А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Сигнал - світлофор

Сигнали світлофора без додаткових секцій можуть бути виконані у вигляді стрілок. Ці стрілки вказують напрямки руху при дозвільному сигналі даного світлофора. Вони можуть бути продубльовані чорним кольором на квадратної табличці, що має білий фон і вміщеній під світлофором.

Сигнал світлофора для головної дороги повинен бути зеленим, коли з другорядної дороги протягом останніх 30 з надходять сигнали про відсутність транспортних коштів.

Трисекційні світлофори триколірної сигналізації. | Двосекційні світлофори двокольорового сигналізації. | Світлофори одноколірної сигналізації. Сигнали світлофорів без додаткових секцій можуть бути виконані у вигляді стрілок. Ці стрілки вказують напрямки руху через перехрестя при дозвільному сигналі даного світлофора. Вони можуть бути продубльовані чорним кольором на білій квадратній табличці, розміщеній під світлофором. Стрілка, що вказує напрямок ліворуч, дозволяє і розворот.

Коли сигнал колійного світлофора не видно (через велику відстань, наявності кривої, туману і в інших випадках), машиніст і його помічник до наближення до подорожнього світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.

Програма Світлофор під час роботи. Горить жовте світло. | Програма Світлофор під час роботи. Горить зелене світло. Перемикання сигналів світлофора проводиться автоматично.

при вимкнених сигналах світлофора або включеному одному жовтому миготливому сигналі перехрестя вважається нерегульованим.

Значення квітів сигналів світлофорів наступні: зелений сигнал дозволяє рух для нерейкового транспорту і пішоходів, червоний сигнал забороняє, а жовтий сигнал не регулює рух, але забороняє виїзд на перехрестя.

Загальний вигляд пристроїв електричної централізації. Управління стрілками і сигналами світлофорів, розташованих від поста централізації на великих відстанях, вимагає від пристроїв електричної централізації, крім забезпечення взаємного замикання стрілок і сигналів, виключення прийому поїзда на зайняту колію, переведення стрілки під складом, безперервного контролю положення стрілок, контролю зайнятості колій та стрілок на апараті управління. Для цього приймально-відправні колії та стрілочні переводи на станції обладнані електричними рейковими колами. Це дає можливість під час прийому і відправлення поїзда автоматично перевіряти вільність від рухомого складу всього маршруту слідування поїзда в межах станції, в тому числі приймально-відправної колії, а також вказувати на апараті управління, вільні або зайняті стрілки і шляхи.

Застосування знаків додаткової інформації (таблички. Дорожній рух регулюється сигналами світлофора, жестами рук або положенням корпусу регулювальника. Вони повторюють один одному сигнали світлофорів, семафорів, сигнали зупинки, зменшення швидкості, що подаються з колії і поїзди. Крім того, машиніст і його помічник стежать за станом поїзда, за поданими з нього сигналами, а також періодично перевіряють, чи не виникло іскріння з-під коліс, що є наслідком юза.

Якщо сигнали регулювальника суперечать сигналам світлофора, дорожнім знакам і розмітці вулиці, водії зобов'язані керуватися сигналами регулювальника.

Більш високі вимоги пред'являються до видимості сигналів світлофорів на перегонах і головних коліях станцій.

У тих випадках, коли видимість сигналів гіркового світлофора не забезпечується, для інформації машиніста про показання гіркового світлофора застосовуються повторювальні світлофори або гіркова автоматична локомотивна сигналізація. Повторювальні і локомотивні світлофори мають сигналізувати тими ж вогнями, що і основний гірковий світлофор. На повторітельних світлофорах, розташованих в середині колій парку прийому, замість червоного вогню може встановлюватися синій.

В процесі руху машиніст зобов'язаний підкорятися сигналам світлофорів, виконувати розпорядження дорожніх знаків і покажчиків.

Перехрестя, де черговість руху визначається сигналами світлофора чи регулювальника, вважається регульованим.

На станціях поїзда приймаються і відправляються за сигналами світлофорів при встановлених і замкнених по шляху прямування поїзда стрілках з контролем вільності колії від рухомого складу і при відсутності зустрічних і січних пересувань. Підготовлений таким чином шлях прямування поїзда називається маршрутом. Несумісні маршрути називаються ворожими.

Після цього електровоз слід в депо за сигналами світлофорів, сигналами стрілочників або сигналістів; управління електровозом здійснюють в порядку, встановленому для даної станції.

Перехрестя, на якому черговість руху визначається сигналами світлофорів або регулювальників, вважається регульованим. Якщо в світлофорі включений миготливий жовтий сигнал або світлофор взагалі вимкнений, подібний перехрестя вважається нерегульованим.

Решту часу, коли машиніст повинен керуватися сигналами тільки колійних світлофорів, на локомотивному світлофорі горить білий вогонь. Це означає, що пристрої АЛСТОМ включені і готові до прийому сигналів зі шляху.

Поїзної порядок передбачає прийом і відправлення поїздів за сигналами світлофорів при встановлених і замкнених по шляху проходження потягу стрілках з контролем сво-бодності шляхів від рухомого складу і відсутності зустрічних і січних пересувань. Поїзної порядок забезпечує безпеку руху, але ускладнює експлуатацію через необхідність попереднього перекладу і замикання стрілок, а також контролю за положенням стрілок та проходженням поїздів. При цьому, як правило, необхідно утримувати на кожному роздільному пункті чергових, а за відсутності централізації - і стрілочників.

Швидкість розпуску вагонів на кожній сортувальній гірці по сигналам гіркового світлофора встановлюється начальником дороги.

На тих пішохідних переходах, де рух регулюється сигналами світлофора або регулювальника, водії транспортних засобів повинні виконувати приписи сигналів світлофора і регулювальника.

Це досягається тим, що в ланцюг, що живить дозвільний сигнал світлофора, включається спеціальний контакт, який замкнутий тільки тоді, коли міст не розлучений.

Вивчення способів, за допомогою яких немовних явища (наприклад, сигнали світлофора) здатні породжувати значення.

Працівники дистанції сигналізації і зв'язку зобов'язані забезпечувати постійну нормальну видимість сигналів світлофорів та маршрутних покажчиків.

Працівники дистанції сигналізації і зв'язку зобов'язані забезпечувати постійну нормальну видимість сигналів світлофорів, семафорів, попереджувальних дисків, маршрутних покажчиків і маневрових щитів.

Можливі напрямки руху при зеленому сигналі. Якщо включений жовтий сигнал, то він попереджає про зміну сигналів світлофора і забороняє рух транспортних засобів і пішоходів.

Регульованими вважаються ті перехрестя, послідовність в'їзду на які визначається сигналами світлофора чи регулювальника.

Автоматична локомотивна сигналізація неперервної дей ствия передає безперервно в кабіну машиніста сигнали колійних світлофорів, а також періодично перевіряє пильність машиніста при жовтому, жовтому з червоним, червоному і білому вогнях локомотивного світлофора і контролює величину швидкості поїзда при жовтому з червоним і червоному вогнях з примусовою зупинкою його у випадках втрати пильності машиністом або перевищення контрольованої швидкості.

Сигналізація локомотивних світлофором. Безпека руху поїздів вимагає безумовного виконання машиністами наказів, які передаються сигналами колійних світлофорів. Ці пристрої називають автоматичною локомотивною сигналізацією (АЛС), і вони завжди доповнюють автоблокування.

Маршрутні покажчики призначені для передачі машиністам вказівок з руху поїздів і доповнюють сигнали світлофорів. Їх вказівки подаються світяться літерами, цифрами або смугами, утвореними палаючими лампочками і поміщається на щоглах світлофорів або на окремій щоглі.

Процес буксування сцеп. Типовим випадком плавного включення ФС є ситуація, коли водій, чекаючи сигналу світлофора, що дозволяє рух, вже включив передачу в коробці передач і машина починає рушати при неповній реалізації РНЖ і з постійною подачею палива. Осцилограма такого процесу буксування представлена на рис. 259. Він відрізняється від процесу, показаного на рис. 256 (звичайне включення), лише тим, що значення сприяння практично постійно.

Деякі вимірювальні системи спрощують настільки, що їх вихідний сигнал стає подібний до сигналу світлофора (червоний-жовтий-зелений), вказуючи, чи можна рухатися. системи подібного типу дозволяють менеджерам швидко оцінювати ситуацію, але тягнуть за собою дві проблеми. Перша: не вказані відтінки зеленого або варіації жовтого, які, можливо, існували. Друга: такими системами можуть маніпулювати недобросовісні люди: Кольорові оцінки суб'єктивні, а перевірка їх об'єктивності неможлива без трудомісткого аналізу вихідних даних.

Вказує місце зупинки транспортних, ередств у дорожнього знака 215 і при сигналі світлофора чи регулювальника, що забороняє рух.

При під'їзді до регульованого перехрестя місце зупинки автомобіля в тому випадку, якщо сигнал світлофора або регулювальника забороняє, виїзд на нього, встановлено так: коли на проїжджій частині нанесена стоп-лінія, то у цій лінії (рис. 190); коли над проїзною частиною вивішена табличка 512 - Стоп (рис. 191), то у таблички. Якщо ж таблички і лінії немає, то Правила вимагають, щоб водій зупинився перед перехрестям, не створюючи перешкод пішоходам. Як бачимо, для цього випадку точного місця зупинки Правила не передбачають, а залишають на вибір водія.

На регульовані перехрестя можуть в'їжджати тільки ті водії, до яких звернені дозволяють рух сигнали світлофора або регулювальника. Ніяке рух з інших напрямків не допускається. Правда, можливий рух з боку світлофора, в якому стрілка включена з основним червоним або жовтим сигналом, але в цьому випадку водій, який рухається з направлення такого поєднання сигналів, зобов'язаний дати дорогу транспортним засобам, що проїжджають з інших напрямків.

Водій і пішоходи повинні керуватися сигналами регулювальника, хоча вони і суперечать не тільки сигналам світлофора, але і дорожніх знаків.

Але на недосвідчених початківців інвесторів такі рекомендації діють згубно, приблизно так само, як сигнал світлофора, одночасно показує зелене світло і пішоходам, і автомобілям.

У той же тимчасового середовища руху насичена штучної інформацією різноманітного характеру: дорожні знаки, сигнали світлофорів, лінії розмітки тощо. У підсистемі водій - автомобіль до водія від приладів надходить, головним чином, штучна інформація, закодована: буквено-цифровими символами, символами довільної форми , кольором, позначенням площ (наприклад, яскравістю, розміром), або іншими відомими способами.

На перетині доріг, де рух по кожній смузі регулюється самостійним світлофором, стрілки на сигналах світлофора вказують дозволений напрямок руху тільки по тій смузі, на якій встановлений світлофор.

Нарешті, Правила забороняють зупинку і стоянку там, де транспортний засіб закриє від інших водіїв сигнали світлофора або дорожні знаки. Ця заборона стосується головним чином до вантажних автомобілів, автомобілів-фургонів та іншим, висота яких близько 2 5 м і вище. Легкові автомобілі (якщо тільки у них на даху немає багажу) мають висоту меншу, ніж розташування знака або світлофора.

Іноді, головним чином в тих пунктах, де рух регулюється автоматичним світлофором, виникає необхідність виправляти сигнали світлофора: наприклад, для того, щоб пропустити транспортні засоби спеціального призначення або усунути затримку в одному якомусь напрямку.

При під'їзді до перехресть вибирається швидкість, що забезпечує можливість своєчасної зупинки автомобіля не тільки в разі зміни сигналу світлофора або положення регулювальника, а й тоді, коли шлях раптово перетне інший транспортний засіб або пішохід.

При під'їзді до залізничного переїзду і проїзді по ньому водій зобов'язаний керуватися попереджувальними написами Бережись поїзда, сигналами світлофорів, а також положенням шлагбаумів і вказівками чергових по переїзду.

Під час ведення поїзда і маневрові переміщення машиністам і їх помічникам зобов'язано повторення один одному: показань сигналів світлофорів і семафорів, змін вогнів локомотивних світлофорів, видимих і звукових сигналів зупинки та зменшення швидкості, що подаються з колії і поїзда, інформації про приймання поїзда на бокову колію станції і зниженні швидкості до встановленої, про вільне маршруту приймання і відправлення поїзда.

При введенні на перетині тимчасової зміни схеми руху шляхом установки на стійці розпорядчого або заборонного знаку стрілки на сигналах світлофора втрачають своє значення і водії зобов'язані виконувати вказівку тимчасового знака.

З метою полегшення умов руху пішоходів-інвалідам та людям похилого застосовуються різні заходи: 1) додаткові огорожі та зумери, що доповнюють сигнали світлофорів для орієнтації сліпих; 2) пандуси для з'їздів з тротуарів, зупинок громадського транспорту, стоянок для інвалідів у візках. Спеціальні стоянки для автомобілів інвалідів поширені в центрах міст ГДР. Вони позначаються спеціальними знаками. У місцях скупчення інвалідів обладнуються підземні переходи зі спеціальними пристроями.

На тих пішохідних переходах, де рух регулюється сигналами світлофора або регулювальника, водії транспортних засобів повинні виконувати приписи сигналів світлофора і регулювальника.

Схема АЛС працює наступним; чином: у рейкове коло назустріч потягу пропускається струм, імпульси якого містять код сигналів колійного світлофора. Зелений вогонь має код, що складається з серії по три імпульсу з короткими інтервалами між ними і довгими інтервалами між серіями імпульсів; жовтий вогонь - два імпульсу з короткими інтервалами хмежду ними і довгим між серіями імпульсів.

Найбільший викид продуктів неповного згоряння бензину відбувається при затримках машин у світлофорів, при стоянці з невимкненим двигуном, в очікуванні сигналу світлофора, при рушанні з місця і форсуванні роботи двигуна. Тому слід усунути перешкоди для вільного руху потоку автомашин шляхом влаштування спеціальних автомобільних магістралей, які не перетинаються з рухом машин або пішоходів. Там, де немає таких автострад, потрібно споруджувати переходи для пішоходів на всіх пунктах їх скупчення, а також естакади або тунелі для розвантаження великих перехресних потоків транспорту.