А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Мережа - вулиця

Мережа міських і селищних вулиць і доріг повинна бути зручно пов'язана з міжміськими і зовнішніми автомобільними магістралями.

Таке проектування мережі вулиць вкрай важливо для спорудження господарсько-фекальної і особливо дощової каналізації. Остання може бути влаштована у вигляді відкритих лотків.

При проектуванні мережі вулиць і доріг слід використовувати елементи рельєфу як природних перешкод на шляху поширення шуму. При необхідності прокладки магістральних вулиць і доріг на насипах і естакадах повинно бути передбачено влаштування шумозахисних екранів на основі акустичного розрахунку.

Грубо кажучи, мова йде про різницю між мережею вулиць якогось міста або трамвайною лінією, з одного боку, і тим шляхом (кривої), яким проходить пішохід вулицями цього міста (і який під час цієї прогулянки перебуває in statu nascendi8), або , відповідно, шляхом, який описує їде трамвай, з іншого боку. Лінії зустрічаються, наприклад, як кордони при розбитті площини на частини, крива є траєкторія Bahn рухається точки. Якщо площину розкласти на ізольовані точки, то лінію треба буде розглядати як якесь специфічне безліч таких точок або, точніше, - якщо, відповідно до принципу перенесення аналітичне геометрії, ми представляємо точки площині парами дійсних чисел і зберігаємо віру у всесилля Ло-Тоса - як зустрічається в чистої теорії чисел безліч двійок дійсних чисел, відповіднепевного бінарним відношенню (неявному рівності) між дійсними числами. Товарний вагон, навіть якщо рейки, по яких він повинен рухатися, існують, може рухатися під час маневрів потягу по самим різним шляхам і, зокрема, по шляхах, довжина яких може варіювати в широких межах. Крива (у другому значенні) за своєю сутністю лише вказує на деякий рух - виступає як його абстрактний залежний момент.

У Смерапьдіне, місті на воді, мережа каналів накладається і перетинається з мережею вулиць. Щоб дістатися від одного місця до іншого, завжди можна вибрати між сухопутної дорогий і човном, але оскільки в Смеральдіне найкоротший шлях пролягає не по прямій лінії, а по звивистій

Схема генерального плану промислового підприємства. Для раціонального вирішення генеральних планів промислових підприємств необхідно забезпечувати правильне розташування передзаводській площі, що зв'язує підприємство з мережею вулиць населеного пункту; чітке зонування території, правильну організацію людських і транспортних потоків, правильне взаємне розташування окремих будівель і споруд; раціонально вирішити блокування цехів.

Теоретична схема зниження інтенсивності руху транспорту в старій частині міста. Це досягається в основному шляхом зменшення швидкості руху автомобіля. Зменшення швидкості на житлових вулицях має і іншу важливу сторону - воно дозволяє зменшити безпечні відстані і ширину смуг проїзду і пристосувати стару мережу вулиць з нестандартними проїжджими частинами для транспортного обслуговування і використання в інших цілях.

Передбачається створення системи міських швидкісних доріг великої пропускної здатності, розвиток єдиної системи міських вулиць і транспортних магістралей на основі поєднання історично склалася радіально-кільцевої вуличної мережі з новою прямокутною мережею вулиць і доріг.

Ефективним методом дослідження теплових мереж є їх аналіз на основі теорії графів. У цьому випадку використання ефективних алгоритмів, існуючих в теорії графів і реалізованих на сучасних ЕОМ, дозволяє знайти конструктивне рішення даної задачі. Наприклад, граф може зображати мережу вулиць в місті, вершини графа - перехрестя. У цьому випадку план міста (району, селища) зручно в спрощеному вигляді зображати у вигляді сітки, яка в залежності від плану може бути різної конфігурації: квадратної, прямокутної, косокутних, криволінійної або комбінованої.

Основні вантажні і пасажирські перевезення на гужовому транспорті на міських вулицях здійснювалися практично на такий же швидкості, як і пішохідна. Все це сприяло тому, що мережа вулиць, їх вигляд, поперечний, поздовжній профілі і плани були також пристосовані для змішаного руху. Підвищений на 12 - 20 см тротуар служив надійним захистом для пішохода. Він був характерний для міських вулиць протягом тривалого історичного періоду, аж до середини XX століття.