А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Зв'язок - двигун
Зв'язок двигунів по входу здійснюється зазвичай у вигляді так званого електричного валу, що забезпечує або сувору синхронізацію рухів вихідних ланок всіх двигунів, або вирівнювання узагальнених рушійних сил.
Зв'язок двигуна з системою розподілу електричної енергії здійснюється за допомогою перетворювача енергії, роль якого можуть виконувати трансформатори, генератори постійного струму і електромашинні підсилювачі, а також статичні тиристорні і транзисторні перетворювачі напруги і частоти.
Оскільки зв'язок двигунів з опорно-поворотним пристроєм здійснюється через редуктори, передавальне число яких становить десятки тисяч, момент інерції поворотної частини, наведений до двигуна, зазвичай значно менше моменту інерції двигуна і редуктора. Тому існує можливість настройки контуру швидкості практично так само, як в жорсткій системі. Однак коливання виконавчого органу (дзеркальної частини) електроприводом при цьому не демпфуються.
Звичайно, дуже важкими завданнями є розташування машинного залу і зв'язок двигуна з генератором.
Вібромолотом І віброзанурювачів Вібромолоти і вибропогружатели розрізняють за видами приводу, зв'язків двигуна з віброзбуджувачем і наявності пружного зв'язку між віброзбуджувачем і палею. Найбільшого поширення набули електричні вібромолоти з пружним зв'язком (пружини) між віброзбуджувачем і палею.
Дана постановці і решюю завдання про поіервчньх коливаннях вінтооого еаооядаго двигуна г умовах буріння свердловини. Розрахункова схема враховує OCOCJ HHOCVH конструкції двигуна і зв'язок двигуна з бурильної колоною і забоєм свердловини. Трапилося власниць частоти поперечньх колеоашй лвігятелл ДЗ-1.
У синхронних двигунах в період короткого замикання електромагнітні обертаючі моменти на валах знижуються. Тут має ме - - сто повна аналогія з синхронними генераторами; реактивний опір зв'язку двигуна з системою як би зростає, а кут зсуву ще не встигає змінитися. В силу цього синхронні двигуни при-короткому замиканні гальмуються, в той час як генератори прискорюються.
Механізм переміщення діаграмної стрічки виконаний в якості самостійного блоку і працює від крокового двигуна. В механізм вбудовано фрикційне пристрій для виключення провисання діаграми. Зв'язок двигуна з провідним барабаном здійснюється за допомогою гнучкого зубчастого ременя, для натягу якого встановлена віджимна плоска пружинна планка.
Схема гідротрансформа - ступає в реактор. З нерухомого тора реактора, дещо змінивши своє. Двигун внутрішнього згоряння е може запускатися під навантаженням, це вимагає наявності в силовій передачі фрикційних муфт або інших спеціальних пристроїв. Крутний момент, що розвивається двигуном, при різних оборотах колінчастого вала змінюється незначно, тому для регулювання моменту потрібна установка коробки передач. Двигун внутрішнього згоряння не допускає навіть короткочасних великих перевантажень, в силу чого розрахунок його потужності слід вести по режиму найбільшого навантаження, що призводить до збільшення його номінальної потужності. Робота приводу поліпшується, якщо силова зв'язок двигуна з трансмісією здійснюється через гидротрансформатор або гідромуфту, які широко застосовуються в сучасних самохідних навантажувачах і інших машинах.
Для запобігання лебідки і крана від перевантаження силами інерції і вітру на одному з валів лебідок (найчастіше на правому, рахуючи від двигуна) встановлюють фрикционную муфту граничного моменту. Барабани поворотних лебідок мають струмки для укладання каната. На рис. 57 показана фрикційна муфта, що застосовується в механізмах обертання кранів і на поворотних лебідках. Ця муфта одночасно є сполучною. Вона з'єднує вал електродвигуна з редуктором. Муфта забезпечена гальмівним шківом, зв'язок двигуна з механізмом здійснюється через диски. Частина дисків закріплена через шліци на втулці, жорстко з'єднаної з валом редуктора, інша частина дисків закріплена на диску, жорстко з'єднаному з електродвигуном. Диски притиснуті один до одного постійною силою, що розвивається стислими пружинами. Величина стиснення пружин, що визначає величину крутного моменту, що передається муфтою, регулюється різьбовим кільцем.
Зв'язок двигуна з системою розподілу електричної енергії здійснюється за допомогою перетворювача енергії, роль якого можуть виконувати трансформатори, генератори постійного струму і електромашинні підсилювачі, а також статичні тиристорні і транзисторні перетворювачі напруги і частоти.
Оскільки зв'язок двигунів з опорно-поворотним пристроєм здійснюється через редуктори, передавальне число яких становить десятки тисяч, момент інерції поворотної частини, наведений до двигуна, зазвичай значно менше моменту інерції двигуна і редуктора. Тому існує можливість настройки контуру швидкості практично так само, як в жорсткій системі. Однак коливання виконавчого органу (дзеркальної частини) електроприводом при цьому не демпфуються.
Звичайно, дуже важкими завданнями є розташування машинного залу і зв'язок двигуна з генератором.
Вібромолотом І віброзанурювачів Вібромолоти і вибропогружатели розрізняють за видами приводу, зв'язків двигуна з віброзбуджувачем і наявності пружного зв'язку між віброзбуджувачем і палею. Найбільшого поширення набули електричні вібромолоти з пружним зв'язком (пружини) між віброзбуджувачем і палею.
Дана постановці і решюю завдання про поіервчньх коливаннях вінтооого еаооядаго двигуна г умовах буріння свердловини. Розрахункова схема враховує OCOCJ HHOCVH конструкції двигуна і зв'язок двигуна з бурильної колоною і забоєм свердловини. Трапилося власниць частоти поперечньх колеоашй лвігятелл ДЗ-1.
У синхронних двигунах в період короткого замикання електромагнітні обертаючі моменти на валах знижуються. Тут має ме - - сто повна аналогія з синхронними генераторами; реактивний опір зв'язку двигуна з системою як би зростає, а кут зсуву ще не встигає змінитися. В силу цього синхронні двигуни при-короткому замиканні гальмуються, в той час як генератори прискорюються.
Механізм переміщення діаграмної стрічки виконаний в якості самостійного блоку і працює від крокового двигуна. В механізм вбудовано фрикційне пристрій для виключення провисання діаграми. Зв'язок двигуна з провідним барабаном здійснюється за допомогою гнучкого зубчастого ременя, для натягу якого встановлена віджимна плоска пружинна планка.
Схема гідротрансформа - ступає в реактор. З нерухомого тора реактора, дещо змінивши своє. Двигун внутрішнього згоряння е може запускатися під навантаженням, це вимагає наявності в силовій передачі фрикційних муфт або інших спеціальних пристроїв. Крутний момент, що розвивається двигуном, при різних оборотах колінчастого вала змінюється незначно, тому для регулювання моменту потрібна установка коробки передач. Двигун внутрішнього згоряння не допускає навіть короткочасних великих перевантажень, в силу чого розрахунок його потужності слід вести по режиму найбільшого навантаження, що призводить до збільшення його номінальної потужності. Робота приводу поліпшується, якщо силова зв'язок двигуна з трансмісією здійснюється через гидротрансформатор або гідромуфту, які широко застосовуються в сучасних самохідних навантажувачах і інших машинах.
Для запобігання лебідки і крана від перевантаження силами інерції і вітру на одному з валів лебідок (найчастіше на правому, рахуючи від двигуна) встановлюють фрикционную муфту граничного моменту. Барабани поворотних лебідок мають струмки для укладання каната. На рис. 57 показана фрикційна муфта, що застосовується в механізмах обертання кранів і на поворотних лебідках. Ця муфта одночасно є сполучною. Вона з'єднує вал електродвигуна з редуктором. Муфта забезпечена гальмівним шківом, зв'язок двигуна з механізмом здійснюється через диски. Частина дисків закріплена через шліци на втулці, жорстко з'єднаної з валом редуктора, інша частина дисків закріплена на диску, жорстко з'єднаному з електродвигуном. Диски притиснуті один до одного постійною силою, що розвивається стислими пружинами. Величина стиснення пружин, що визначає величину крутного моменту, що передається муфтою, регулюється різьбовим кільцем.