А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Реостатне випробування - тепловоз

Реостатні випробування тепловозів повинні проводитися на спеціальних відкритих майданчиках с.

Реостатні випробування тепловоза ведуться на типових водяних реостатних установках, що забезпечують реалізацію максимальної потужності дизель-генератора, роботу у всіх точках зовнішньої характеристики тягового генератора, можливість вимірювання необхідних параметрів для налаштування дизеля і електричної схеми. Така установка розташовується поблизу ділянки залізничної колії, на якому встановлюють відремонтований тепловоз для випробування. Пластини кожної групи мають електричне з'єднання. Різнойменні пластини надійно ізольовані один від одного. Дотримання постійної полярності оберігає пластини реостата від руйнування електролізом.

Для реостатних випробувань тепловозів має бути виділено окреме звукоізольовані приміщення, обладнане припливно-витяжною вентиляцією, або відкритий майданчик з керуванням з закритою опалювальної та вентильованого кабіни для обслуговуючого персоналу. Стенд для реостатних випробувань для новозбудованого чи реконструйованого заводів повинен розташовуватися на відстані не ближче ніж за 300 м від адміністративних будівель.

На заводі реостатні випробування тепловоза дозволяють перевірити якість монтажу взаємопов'язаних складових частин його устаткування, відрегулювати і довести електричну схему для отримання необхідних потужних характеристик тягового генератора при одночасної перевірки роботи дизель-генераторної і холодильної установок і інших складальних одиниць, розміщених на рамі тепловоза. У депо на реостатних випробуваннях проводиться обкатка, доведення, регулювання дизель-генераторної установки під навантаженням, регулювання та доведення електричної схеми з одночасною перевіркою якості монтажу і роботи всіх складальних одиниць, розміщених на рамі тепловоза.

Для допоміжних робіт під час проведення реостатних випробувань тепловоза повинні бути виділені слюсарі, добре знайомі з технікою проведення випробувань і технікою безпеки при реостатних випробуваннях. Рекомендується чергувати залучення слюсарів з комплексних бригад з таким розрахунком, щоб вони працювали на реостатних випробуваннях не більше двох разів на тиждень.

У деяких локомотивних депо не представляється можливим майданчик для реостатних випробувань тепловозів видалити від службових і житлових приміщень на необхідну Санітарними нормами відстань. В цьому випадку для ослаблення шуму в прилеглому районі влаштовують акустичні екрани, які можуть бути виконані у вигляді односторонньої цегляної стіни розмірами (орієнтовно): висота 8 м, довжина 45 - 58 м на відстані приблизно 3 м від тепловоза. Бік стіни, звернену до тепловозу, доцільно облицьовувати полегшеним цеглою зі щілинними прорізами назовні. Навколо майданчика також рекомендується створити зелену шумозахисну зону (шириною не менше 10 м), висадивши чагарник, густолістие і хвойні дерева. 
Після поточних ремонтів ПР-2 і ТР-3 дизель-генератори відчувають при реостатних випробуваннях тепловоза.

Рівень потужності, підтримуваний об'єднаним регулятором, встановлюють при реостатних випробуваннях тепловоза. До регулювання рівня потужності (див. Рис. 74) необхідно перевірити, чи не відключений чи регулятор - сережка знаходиться в контакті з кільцем траверси 26 важеля. У разі якщо сережка чи не знаходиться в контакті з кільцем, необхідно перевірити стан пробки електромагніту МР5 яка повинна бути відвернута на 2 5 обороту від положення упору.

Відпрацьоване дизельне масло, злите з картера в установлені строки, з показниками якості не нижче бракувальних використовується без регенерації для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею при випуску їх з БПР і под'емочлого ремонту.

Відпрацьоване дизельне масло, злите з картера в установлені строки з показниками якості не нижче бракувальних, використовується без регенерації для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею при випуску їх з БПР і підйомного ремонту.

Припливно-витяжну механічну вентиляцію влаштовують у цеху поточного ремонту ПР-3 відділеннях зварювальному, просочувально-сушильному, гальванічному, малярському, ремонту і випробування паливної апаратури, секцій холодильника, стійла реостатних випробувань тепловозів. Витяжною вентиляцією обладнують відділення акумуляторне, приготування і нанесення графітової мастила.
  До складу споруд ремонтних господарств залізничного транспорту входять Локомо-тивно-вагонні депо, пункти технічного обслуговування локомотивів і вагонів, пункти підготовки вагонів під перевезення, екіпірувальні пристрої, пристрої для обмивки рухомого складу, установки для реостатних випробувань тепловозів і інші споруди для поточного ремонту та утримання рухомого складу.

Схеми локомотивних депо. У локомотивних депо передбачені місця постановки локомотива - спеціалізовані стійла наступного призначення: для технічного обслуговування (ТО-2 і ТО-3) і поточного ремонту (ТР-1 ТР-2 і ТР-3), обточування колісних пар без викочування, одиночної викочування колісно-моторних блоків, реостатних випробувань тепловозів і забарвлення.

Схеми локомотивних депо.

У локомотивних депо передбачені спеціалізовані стійла наступного призначення: для технічного огляду і поточного ремонту (малого, великого, періодичного і підйомного); обслуговування ( технічний і профілактичний огляд), обточування колісних пар без викочування, одиночної викочування коліс-но-моторних блоків, реостатних випробувань тепловозів і забарвлення.

У комплекс пристроїв, що споруджуються на території локомотивного господарства, входять депо основні електровозного, тепловози, паровозні і моторвагонні з цехами, майстернями, службовими та побутовими приміщеннями; пункти технічного обслуговування, суміщені з екіпіровкою локомотивів; пристрою для зовнішньої очистки, обмивки і продувки локомотивів на відкритому майданчику або в закритому стійлі з виробничими і службово-побутовими приміщеннями; установки для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею на відкритому майданчику; пристрою для екіпірування локомотивів невідкритої майданчику або в закритих стійлах з виробничими і службово-побутовими приміщеннями; пристрою для екіпірування локомотивів на приймально-відправних коліях станції з виробничими - і службово-побутовими приміщеннями; склади палива і мастила; будинки відпочинку локомотивних бригад; шляхи для стоянки локомотивів, готових до роботи і запасних; шляхи ходові, обгінні, екіпірувальні і службові; сіеціальние пристрої для повороту локомотивів.

Схеми локомотивних депо. У комплекс пристроїв, що споруджуються на території локомотивного господарства, входять: депо основні електровозного, тепловози, паровозні і моторвагонні з цехами, майстернями, службовими та побутовими приміщеннями; пункти технічного огляду, суміщені з екіпіровкою локомотивів; пристрою для зовнішньої очистки, обмивки і продувки локомотивів на відкритому майданчику або в закритому стійлі з виробничими і службово-побутовими приміщеннями; установки для реостатних випробувань тепловозів з електричною передачею на відкритому майданчику; пристрою для екіпірування локомотивів на відкритому майданчику або в закритих стійлах з виробничими і службово-побутовими приміщеннями; пристрою для екіпірування локомотивів на приймально-відправних коліях станції з виробничими і службово-побутовими приміщеннями; склади палива і мастила; будинки відпочинку локомотивних бригад; шляхи для стоянки локомотивів, готових до роботи і запасних; шляхи ходові, обгінні, екіпірувальні і службові; пристрою для повороту локомотивів.

У положенні Про обидві паралельні групи тягових електродвигунів відключені. При проведенні реостатних випробувань тепловоза необхідно відключити електродвигуни від генератора, який навантажується на водяній реостат.

Однак після складання і пуску дизеля все ж потрібна додаткова подрегуліровкі при реостатних випробуваннях тепловоза або на стенді для випробування дизелів. Тому при складанні дизеля встановлюють фази газорозподілу, кут випередження подачі палива, а при випробуваннях регулюють частоту обертання колінчастого вала двигуна, рівномірність розподілу навантаження по циліндрах і встановлюють упори обмеження подачі палива.

Так, наприклад, в 1946 р для настройки електричної схеми та регулювання дизеля були введені реостатні випробування тепловозів після періодичних ремонтів. У 1951 р для посилення контролю за станом відповідальних складальних одиниць обладнання та своєчасного виконання робіт профілактичного характеру був встановлений контрольно-технічний огляд (КТО) для магістральних тепловозів.

Перетворення постійного струму в змінний (інвертування) може здійснюватися за допомогою електричних вентилів, провідність яких можна управляти. Для цієї мети використовуються тиристори. Як було показано, випрямляч е фазовим керуванням і ведений мережею інвертор (інвертор, частота струму в якому відповідає частоті мережі і Р0 Рін) працюють однаково і будь-який з цих режимів може бути здійснений в одній і тій же схемі. При роботі як випрямляч пристрій передає енергію в навантаження постійного струму. Коли воно працює як інвертор, джерело постійної напруги потрібен, щоб створити струм в пристрої і передати потужність на сторону змінного струму, інверторний режим настає при а 90 год - 180 ел. Ведений мережею (неавтономний) інвертор використовується при реостатних випробуваннях тепловозів з рекуперацією енергії. Подібні установки про кожним роком знаходять все більшого поширення.

Правила поточного ремонту розбиті на окремі розділи і мають кілька додатків. У першому розділі визначені правила постановки тепловозів в ремонт і приймання його з ремонту. Другий розділ присвячено загальним положенням зі зварювання, термообробці і кріпленню деталей. У наступних розділах Правил ремонту визначено обсяг і порядок технічних обслуговувань ТО-2 (більш детальний порядок виконання технічного обслуговування ТО-2 встановлено Інструкцією ЦТ /37271978 г.), ТО-3 і поточних ремонтів ПР-1 ТР-2 і ТР -3. Перелік додаткових робіт встановлено зазначенням МПС. У додатку до Правил дана таблиця норм допусків на ремонтні розміри основних складальних одиниць і деталей тепловозів, перераховані технічні вимоги та умови на реостатні випробування тепловоза, на випробування електричних машин, мастило і види контролю деталей.