А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Путєїзмерітельная візок

Путєїзмерітельная візок перевіряється начальником дистанції колії або його заступником щомісяця. Перевірку проводять на виділеній ділянці шляху, на якому ширину колії попередньо вимірюють через кожен метр шаблоном ЦУП. При розбіжності показань візки з показаннями шаблону ЦУП регулюють окремі її частини.

Путєїзмерітельная візок, маючи невелику вагу, що не виявляє потайних просадок і перекосів. Крім того, вона не сприймає горизонтальних і вертикальних поштовхів. Тому в тих випадках, коли оцінка шляху робиться за показаннями колієвимірювальним візки, суму балів, нарахованих за відступу, збільшують в три рази при рейках типів Р43 і легше, і в два рази - при більш важких рейках.

Путєїзмерітельная візок, як правило, супроводжується дорожнім майстром в межах околодку або бригадиром в межі.

Путєїзмерітельная візок Матвеенко. Путєїзмерітельная візок контролює шлях по ширині колії та рівнем безперервно і дає графічний запис результатів з меншими витратами праці.

Путєїзмерітельная візок. Колієвимірювальні візки щомісяця перевіряє начальник дистанції колії або його заступник.

Путєїзмерітельная візок системи Матвеенко складається з наступних основних частин (рис. 202): механізму шаблону, що вимірює ширину колії; механізму маятника, за допомогою якого вимірюється положення шляху за рівнем; механізму протягування стрічки, необхідного для просування паперової стрічки, і механізму передачі обертання колеса візки ведучому валу механізму протягування стрічки. Крім того, на ній є рідинний рівень, яким користуються для перевірки показань візки.

Путєїзмерітельная візок системи Матвеенко перевіряє стан колії по ширині колії та рівнем безперервно із записом показань на паперовій стрічці.

Колієвимірювальними візок перевіряє начальник дистанції або його заступник один раз в місяць, а старший дорожній майстер - два рази на місяць. Перевірка полягає в зіставленні записи стрічки візки (на протязі 100 м) з даними перевірки шляху ручним шаблоном.

Колієвимірювальними візок перевіряє начальник дистанції або його заступник один раз в місяць, а начальник ділянки - два рази на місяць. Перевірка полягає в зіставленні записи стрічки візки (на протязі 100 м) з даними перевірки шляху ручним шаблоном.

Зразок запису вимірювань на стрічці колієвимірювальним візки. Колієвимірювальними візок при перевірці шляху супроводжують місцевий дорожній майстер, а на витримку - старший дорожній майстер або заступник начальника дистанції. Відхилення від норм утримання за шаблоном і рівнем дорожній майстер зараз же заносить в свою книгу промеров ПУ-28 і організовує виправлення шляху.

Колієвимірювальними візками шлях перевіряється за графіками, що затверджується начальником дистанції колії.

Колієвимірювальними візками шлях перевіряється по графіками, що затверджується начальником дистанції колії. Перевірка рейок де-фектоскопнимі вагонами організовується за графіками, що затверджується начальником служби колії, а знімними дефектоскопами - за графіками, що затверджується начальником дистанції колії. Періодичність перевірки рейок дефектоскопними вагонами і дефектоскопами визначається станом рейок, виходом їх з ладу за дефектами, характером розвитку дефектів, станом шляху, умовами його експлуатації та іншими місцевими особливостями.
 Хоча колієвимірювальні візки і дають безперервну запис стану колії, однак вони, як і ручні шаблони, показують стан шляху, коли шлях не відчуває поїзних навантажень. У зв'язку з цим залишаються виявленими потаємні просадки і поштовхи, відбої зовнішніх ниток кривих і інші несправності. Бригадир колії, супроводжуючи колієвимірювальними візок, повинен уважно стежити за ознаками несправностей, які можуть проявитися при навантаженні шляху поїздами, і фіксувати такі місця в книзі ПУ-28 доповнюючи таким чином запис візки.

Хоча колієвимірювальні візки і дають безперервну запис стану колії, однак вони, як і ручні шаблони, показують стан шляху, коли шлях не відчуває поїзних навантажень. У зв'язку з цим залишаються виявленими потаємні просадки (поштовхи), відбої зовнішніх ниток кривих і інші несправності. Бригадир колії, супроводжуючи колієвимірювальними візок, повинен уважно стежити за ознаками несправностей, які можуть проявитися при навантаженні шляху поїздами, і фіксувати такі місця в книзі форми ПУ-28 доповнюючи, таким чином, запис візки.

Стрічку колієвимірювальним візки по ширині колії та рівнем розшифровують аналогічно відповідної розшифровці стрічки колієвимірювального вагона. Однак отриманий на стрічці колієвимірювальним візки бал є приблизно в 3 рази заниженими проти бала, який вийшов би на тій же ділянці при пропуску в цей же час колієвимірювального вагона, так як візок НЕ виявляє потайних поштовхів і пружних віджатий рейкових ні-гей; тому бал, отриманий за показаннями колієвимірювальним візки, для зіставлення з балом по колієвимірювальними вагону застосовують з коефіцієнтом 3 при рейках Р43 і легше і з коефіцієнтом 2 - при рейках важчих.

Путєїзмерітельная візок. Після розшифровки стрічки колієвимірювальним візки її видають бригадиру колії для використання при усуненні виявлених відхилень.

При розшифровці стрічки колієвимірювальних візків, що не виявляють потайних просадок і перекосів, суму балів при рейках Р43 і легше збільшують в 3 рази, а при більш важких рейках - в 2 рази.

Після розшифровки стрічки колієвимірювальним візки її видають бригадиру колії для використання при усуненні виявлених відхилень.

При розшифровці стрічки колієвимірювальних візків, що не виявляють потайних просадок і перекосів, суму балів при рейках Р43 і легше збільшують в 3 рази, а при важчих рейках - в 2 рази.

Дистанції колії розташовують колієвимірювальними візками системи Матвеенко. При пересуванні по рейках візок виробляє безперервну по довжині ділянки перевірку шляху за шаблоном і рівнем із записом показань на стрічці з точністю 1 мм.

Два рази на рік колієвимірювальні візки перевіряють в дистанційних майстерень.

Два рази на рік колієвимірювальні візки перевіряють в дистанційних майстерень. Всі вимірювальні прилади повинні зберігатися в приміщеннях, що забезпечують їх збереження.

В даний час розроблена нова Путєїзмерітельная візок системи Матвеенко - чотириколісна. Наявність чотирьох коліс усуває виляння візка і тим самим покращує якість запису свідчень. Крім того, показання записуються на стрічці не олівцями, вони наколюють спеціальними голками кулачкового механізму. Це підвищує точність запису.

На Жовтневій дорозі для цього застосовується комбінована Путєїзмерітельная візок зі стрелографом. Розрахунок виправки кривої за результатами запису стріло-графа виключає суб'єктивні помилки, що з'являються при вимірюванні стріл вигину лінійкою і шнуром.

На рис. 7 показаний зразок стрічки колієвимірювальним візки із записом показань за рівнем і шаблоном. Крива ABCD записана рухомим олівцем і характеризує фактичну ширину колії, а прямі лінії, що відповідають ширині колії 15221 5241530 1535 і 1540 мм, накреслені нерухомими олівцями, закріпленими в спеціальній рамці знизу барабана зі стрічкою.

Для запису на стрічці стану рейкової колії Путєїзмерітельная візок має два олівця. Один з них пов'язаний з механізмом шаблону, інший - з механізмом маятника.

У веденні Начальників дистанцій знаходяться засоби контролю за станом колії - колієвимірювальні візки і рейкові дефектоскопи.

У графі Спосіб перевірки вказується: огляд шляху і проміри шаблоном або колієвимірювальним візком, огляд шляху з поїзда, при супроводі колієвимірювального вагона.

Головні шляхи перевіряються, як правило, колієвимірювальним вагоном, а приймально-відправні - колієвимірювальним візком. Якщо за звітний місяць немає оцінки по вагону-путеізмері-телю, то застосовується оцінка за колієвимірювальним візку, при цьому сума балів множиться на коефіцієнт 3 при рейках Р43 і легше, коефіцієнт 2 при рейках важчих.

Перевірка колії та стрілочних перекладів по ширині колії та рівнем здійснюється колійним шаблоном або колієвимірювальним візком. Шаблоном шлях зазвичай вимірюють на ланці довжиною 12 5 м в трьох місцях (в стиках і середині), на ланці довжиною 24 м в чотирьох місцях. У крутих кривих і в місцях, де шлях має розлади, вимірювання проводять через шпалу. Стрілочні переводи вимірюють в місцях, встановлених для даного типу перекладу.

Оцінка стану колії дається на основі натурної його перевірки і результатів проходу колієвимірювального вагона або колієвимірювальним візки.

Кожен дорожній майстер, старший майстер, начальник дистанції і його заступник зобов'язаний вміти розшифровувати стрічку колієвимірювальним візки.

Якщо виконані всі ці умови, то оцінка шляху дається в балах за результатами розшифровки стрічок колієвимірювального вагона або колієвимірювальним візки.

Зразок запису просадок рейкових ниток. | Зразок розшифровки поштовхів. Оцінка балами стану колії за шаблоном і рівню, записаного на стрічці вагона-колієвимірювача, проводиться так само, як і під час запису на стрічці колієвимірювальним візки.

Оцінка змісту інших станційних колій - Тракційний-них, сортувальних, вантажних і інших - проводиться дорожнім майстром щомісяця на основі натурної перевірки і затверджується начальником дистанції колії; при перевірці застосовуються Путєїзмерітельная візок і переносні шаблони. Зазначені шляхи вважаються в справному стані за умови забезпечення на них безперебійного і безпечного руху поїздів із встановленими швидкостями.

Потреба в працівниках для обслуговування виробничих будівель і споруд, їх поточного ремонту, прибирання сміття із станційних колій, контролю за станом колії (в тому числі штат, обслуговуючий дефектоскопні і колієвимірювальні візки та інші засоби контролю), для обслуговування внутрішнього транспорту (автомобілів, дрезин, тракторів), утримання, ремонту та обслуговування обладнання, механізмів, інструменту та інших пристроїв визначається в залежності від обсягів робіт, парку машин і механізмів та норм витрати робочої сили, необхідної для виконання робіт.

Контроль за вістояііем шляху здійснюється візуальним фсмот-ром колії та споруд /а також перевірками їх спеціальної f колієвимірювальним апаратурою, для перевірки шляху по ширині, колії і рівню служать шляхові шаблони, колієвимірювальні візки і ваго - ни. Вагон-колієвимірювач ВНИИЖТа, що має робочу швидкість до 125 км /Ч, забезпечує автоматичну запис результатів перевірки ширини колії н положення рейок за рівнем. Для - виявлення тріщин, раковин і інших прихованих, дефектів рейок широко застосовують дефекти-скопние візки м вагони.

Потреба в працівниках для обслуговування виробничих будівель і споруд, їх поточного ремонту, прибирання сміття та шлаку із станційних колій, контролю за станом колії (в тому числі штат, обслуговуючий дефектоскопні і колієвимірювальні візки та інші засоби контролю), для обслуговування внутрішнього транспорту (автомобілів, дрезин, тракторів), утримання, ремонту та обслуговування обладнання, механізмів, інструменту та інших пристроїв визначається в залежності від обсягів робіт, парку машин і механізмів та норм витрати робочої сили, необхідної для виконання робіт .

У шостому розділі - Стан і оцінка шляху і колійних пристроїв вказується стан кожного кілометра головного шляху і приймально-відправних шляхів за даними натурної перевірки, проведеної дорожнім майстром спільно з бригадиром колії в кінці місяця, і за показаннями колієвимірювального вагона або колієвимірювальним візки за попередній місяць, завдання на звітний місяць і фактична бальна оцінка за звітний місяць. Фіксується наявність незміненому гостродефектні рейок в штуках, кількість кущів з трьох і більше лежать поспіль негідних шпал; протяг шляху, що вимагає розгону зазорів і закріплення від угону; протяг водовідвідних пристроїв, які потребують очищення, і вказується загальна оцінка стану колії і колійних пристроїв. Тут же зазначається наявність не передбачених графіком руху тривалих попереджень за станом колії і колійних пристроїв в штуках, кількість випадків браку в роботі і число стрілок з не усунутими в термін несправностями, виявленими при місячних оглядах.

Поточне утримання залізничної колії здійснюється дистанціями колії, мають для цього штат робітників: бригади з поточного утримання колії (в основному механізовані), обхідників залізничних колій і штучних споруд, чергових по переїздах, машиністів колійних машин і механізмів, машиністів дефектоскопних і колієвимірювальних візків та іншої виробничий персонал.

Встановлено суворий порядок руху знімних транспортних засобів на швидкісних лініях. Всі знімні дрезини, дефекти-скопние і колієвимірювальні візки, колійні вагончики, однорельсові візки та інші знімні засоби знімають зі шляху за 15 хв до проходу швидкісного поїзда. Інструкцією забороняється виїзд на перегони знімних - транспортних засобів, якщо до проходу по перегону швидкісного поїзда залишається менше 30 хв.

Стрічку колієвимірювальним візки по ширині колії та рівнем розшифровують аналогічно відповідної розшифровці стрічки колієвимірювального вагона. Однак отриманий на стрічці колієвимірювальним візки бал є приблизно в 3 рази заниженими проти бала, який вийшов би на тій же ділянці при пропуску в цей же час колієвимірювального вагона, так як візок не виявляється потайних поштовхів і пружних віджатий рейкових ні-гей; тому бал, отриманий за показаннями колієвимірювальним візки, для зіставлення з балом по колієвимірювальними вагону застосовують з коефіцієнтом 3 при рейках Р43 і легше і з коефіцієнтом 2 - при рейках важчих.

Положення шляху в плані в кривих ділянках вимірюють шнуром і лінійкою, а в прямих перевіряють напрямок в бінокль. З цією ж метою використовується Путєїзмерітельная візок зі стрелографом.

Шлях і стрілочні переводи повинні перевірятися шляховим шаблоном і рейкою з рівнем. Крім цього, шлях перевіряється колієвимірювальним візком, колієвимірювальним вагоном, при проїзді працівників шляху на локомотиві або на гальмівний майданчику хвостового вагона поїзда, проході пішки і оглядом з дрезини.

Загальний вигляд колієвимірювальним візки з стрелографом. | Зразок записів на стрічці стрелографа. На рис. 15 наведено зразок запису на стрічці колієвимірювальним візки з стрелографом.

Сортувальні та інші станційні колії (локомотивних і вагонних депо, шляхи вантажно-розвантажувальних операцій) вважатися такими, що справному стані, якщо на них забезпечується безпека руху поїздів і маневрової роботи з встановленими швидкостями. Стан таких шляхів перевіряють чи ручним шаблоном, або колієвимірювальними візками. Особливо ретельно перевіряють шлях на маневрових витяжках і шляхи насування на гірки, на горбах гірок, ділянках набору швидкості і в межах гальмівних позицій підгіркових шляхів, на ходових шляхах для локомотивів і стрілочні переводи на цих шляхах.

В ході виправки поправляють окремі шпали, зміщення яких могло бути викликано раніше виробленої регулюванням зазорів, усувають відступу від норм в плані, поправляють про-гівоугони, на залізобетонних шпалах підтягують гайки заставних і клемних болтів. Для усунення окремих відступів по ширині колії після суцільної перевірки шляху за шаблоном колієвимірювальним візком шлях на дерев'яних шпалах перешивають.

Головні шляхи перевіряються, як правило, колієвимірювальним вагоном, а приймально-відправні - колієвимірювальним візком. Якщо за звітний місяць немає оцінки по вагону-путеізмері-телю, то застосовується оцінка за колієвимірювальним візку, при цьому сума балів множиться на коефіцієнт 3 при рейках Р43 і легше, коефіцієнт 2 при рейках важчих.