А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Проект - прив'язка

Проекти прив'язки є індивідуальними, так як враховують конкретні відмінності даного підприємства від базового. Вони визначають конкретні доопрацювання типового проекту і заходи щодо наближення виробничої та функціональної, організаційної та інформаційної структури даного підприємства до відповідних структур базового підприємства. При цьому терміни розробки і витрати на проектування зменшуються в кілька разів.

проектом прив'язки передбачається звукова і світлова сигналізації на щиті в диспетчерській товарного парку аварійної зупинки блоку УЛФ.

У проект прив'язки включаються схеми маршрутів зйомки по трасах і майданчикам. Короткі маршрути прив'язуються тільки тю кінців, довгі - крім кінцевих розпізнавальних знаків повинні мати проміжні прівязочние поперечники, розташовані через 1C - 20 базисів. Хороші результати при i фотограмметричної обробки матеріалів аерофотозйомки дає попередньо -; кові маркування трас і майданчиків.

Типові і повторно застосовуються в будівництві проекти (проекти прив'язки) розробляються для конкретного будівельного майданчика.

ТМ в ньому може бути йиделен самостійний розділ - проект прив'язки ТМ. У проекті прив'язки наведені всі вихідні матеріали для прив'язки, а також методика прив'язки всіх елементів ТМ.

Типові проекти призначені для масового будівництва, в процесі застосування якого розробляють проект прив'язки до місцевих умов.

Геофізичне підприємство в терміни, що встановлюються договором, зобов'язана узгодити з замовником і передати йому проект прив'язки станції ГТВ до бурової установки.

Способи створення знімальної основи, густоту точок і схеми розвитку ходів встановлюють відповідно до проекту прив'язки аерознімків; який складають після аерозйомки за контактними номерами відбитками і накидні монтажу. Цей проект зазвичай складають ті виконавці, які в подальшому повинні вести камеральну обробку аерос'емочних матеріалів. Проектом передбачається або суцільна прив'язка, при якій кожен аерознімок забезпечується чотирма точками, необхідними для його трансформування та монтажу, або розріджена, при якій частина точок визначають в камеральних умовах способом фототріангуляцію.

Виходячи з рекомендацій СН 202 - 76 одностадійні проекти (технора бочій проект) розробляються для проектів прив'язки автозаправних станцій, окремих будівель і споруд, а також невеликих розподільних нафтобаз.

ТМ в ньому може бути йиделен самостійний розділ - проект прив'язки ТМ. У проекті прив'язки наведені всі вихідні матеріали для прив'язки, а також методика прив'язки всіх елементів ТМ.

Як вже говорилося, для специфічних умов існуючих котелень в ЛНІІ АКХ був розроблений пересувний бункер з забрасивателем. Проектно-конструкторське бюро інституту розробило проекти прив'язки цього механізму і фронтових котлових приямків стосовно підвальній вбудованої і до окремо стоїть котельним. При розробці цих проектів в основу планувальних рішень були покладені конкретні існуючі об'єкти.

Це викликано тим, що в документацію можуть внести не всі вимоги, перераховані в ув'язненні, крім того, проект може застаріти до початку будівництва і не відповідати вимогам діючих норм і правил. Трапляється, що при розробці проекту прив'язки, а також на вимогу замовника або генпідрядника в проектну документацію можуть бути внесені істотні зміни.

Блоки системи призначені для монтажу на стандартних щитах управління. Номенклатура блоків і їх кількість визначаються проектом прив'язки виходячи з вимог замовника.

При обертанні кульових резервуарів місткістю 600 м3 на маніпуляторах Н. М. Кудрявцева доцільно проводити балансування внутрішньої оглядового сходи для усунення додаткових навантажень на вузли маніпулятора. Метод балансування повинен бути розроблений в складі проекту прив'язки ППР.

Для цих об'єктів кошторису у вигляді окремих документів за формами № 123 і 4 передбачених інструкцією СН 401 - 69 не складаються. Підписи укладачів кошторисних розрахунків наводяться на штампі титульного аркуша проекту прив'язки.

Кошторисна вартість кожного будинку обчислюється безпосередньо на заголовному аркуші проекту прив'язки типового проекту за трьома формами: повна прейскурантная вартість - за формою табл. 15 розділ А (замінює об'єктну кошторис); повна кошторисна вартість - за формою табл. 15 розділ Б (замінює зведеного кошторису) та розподіл кошторисної вартості будівельно-монтажних робіт по платіжним етапах - за формою табл. 15 розділ В.

Обгрунтування мензулою зйомки на міських незабудованих територіях за схемою розвитку, густоті точок і розташуванню їх буде різко відрізнятися від знімальної основи, що створюється при аерофотозйомки. Якщо при аерофотозніманню густота точок і схема побудови знімальної основи визначаються розташуванням обраних при складанні проекту прив'язки аерознімків контурних розпізнавальних знаків, то при мензульной зйомці розташування ходів і точок знімальної основи визначається доцільним вибором місць постановки Мензула для зйомки контурів і рельєфу.

Типові рішення АСУП для групи галузей розробляються спеціалізованими науково-дослідними і проектними інститутами Міністерства приладобудування, засобів автоматизації і систем управління. Для прив'язки типових проектів АСУ до конкретних підприємств організовані науково-виробничі об'єднання, що включають науково-дослідні і проектні інститути з розробки проектів прив'язки типовий АСУ, а також монтажні організації.

Будівництво будівлі за типовими проектами здійснюється після прив'язки робочих креслень до ділянки забудови. Прив'язка є пристосування проекту до конкретних місцевих умов будівництва і експлуатації. Робочі креслення проекту прив'язки розробляють в наступному складі: генеральний план ділянки, фундаменти, конструкції підвального і цокольного поверху, вузли примикання до зовнішніх мереж і пристроїв водопостачання, каналізації, теплопостачання, електропостачання, газопостачання, зв'язку та інших інженерних комунікацій.

Роботи з будівельного проектування різко відрізняються від спеціальних проектно-конструкторських, науково-дослідних робіт і авторського нагляду. Будівельне проектування являє собою складний процес діяльності працівників різних спеціальностей і галузей народного господарства. Так, в розробці проекту прив'язки типовий автозаправної станції беруть участь інженери наступних спеціальностей: геолог, топограф, автошляховик, будівельник, слюсар-сантехник, теплотехнік, електрик, зв'язківець, технолог, економіст, кошторисник.

Проектну документацію перевіряють в будівельній організації і в тому випадку, якщо в проектній організації її раніше розглядав держпожнагляд і давав відповідний висновок. Це викликано тим, що в документацію можуть внести не всі вимоги, перераховані в ув'язненні, крім того, проект може застаріти до початку будівництва і не відповідати вимогам діючих норм і правил. Трапляється, що при розробці проекту прив'язки, а також на вимогу замовника та генпідрядника у проектну документацію (планувальні рішення, конструкції) іноді вносять істотні зміни.