А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Прогрів - дизель

Прогрів дизеля перед пуском, а також секцій холодильника і всіх теплообмінників можна робити шляхом прокачування гарячої води від стороннього джерела.

Прогрів дизеля перед пуском, а також секцій холодильника і всіх теплообмінників можна зробити шляхом прокачування гарячої води від стороннього джерела. Відведення води з системи виробляється від сполучної головки на трубі з вентилем 36 який повинен бути відкритий. Вентиль 14 закривається для від'єднання системи від розширювальних баків.

Для прогрівання дизеля відкривають спускний кран системи охолодження і заливають в неї кілька відер води, нагрітої до температури не вище 60 С. Потім через деякий час заливають воду (нагріту до 80 - 90 С) до тих пір, поки з спускного крана не піде гаряча коду і не прогріється водяний насос. Після цього закривають спускний кран і заповнюють систему охолодження дизеля гарячою водою. Картер-ве масло підігрівають за допомогою підігрівача, якщо їм обладнаний двигун, або в посуді, зануреної в киплячу воду. Підігрівати масло на відкритому вогні не можна, так як різко погіршуються його властивості.

Після прогріву дизеля приступають до його пуску. Для цього виконайте наступне.

Після прогріву дизеля (температура не нижче 40 ° С) на мінімальній частоті обертання домагаються стійкої роботи дизеля регулюванням відкриття голки зворотного зв'язку регулятора. При підключенні тепловоза до навантажувальних реостата від'єднують кабелі від рухомих контактів поїзних контакторів П1 - П6 і замість них підключають кабелі від плюсових пластин реостата. Від'єднують кабелі від плюса шунта 104 і замість них підключають кабелі мінусових пластин реостата. Реле РЗ на час випробування вимикають. Підключають пульт реостатній станції до тепловозу через штепсельну розетку ШР для реостатних випробувань.

Після прогріву дизеля і маслоохладителя до температури 30 - 50 ° С (перевіряють на дотик) включають маслопрокачівающій агрегат.

Після прогріву дизеля включають подачу палива і дизель починає працювати, а пусковий двигун автоматично відключається.

Режим прогріву дизелів різних марок залежить від їх конструктивних особливостей, швидкохідності, потужності, матеріалу поршневий групи, стану дизеля, а також від оточуючих умови.

Схема підключення підігрівача до системи охолодження. При прогріванні дизеля жалюзі 11 повинні бути закриті.

Пуск і прогрівання дизеля рекомендується проводити на безводному паливі.

Після закінчення прогріву дизеля (блок циліндрів повинен бути гарячим, перевіряється навпомацки) пустите дизель і остаточно заповніть систему охолодження водою.

Для прискорення прогріву дизеля необхідно частково або повністю перекрити вентилятор з боку всмоктування брезентовим чохлом, який надягає своїми петлями на грибки, закріплені на колекторі вентилятора.

Після пуску і прогріву дизеля на бензині допоміжні камери вимикаються, включається подача дизельного палива і двигун починає працювати по дизельному циклу.

Тракторист повинен бути присутнім під час прогріву дизеля і мати поблизу вогнегасник на випадок виникнення пожежі.

З цієї причини в періоди пуску і прогріву дизелів виникають високі тиску спалаху, незважаючи на малу подачу палива, яка встановлюється так, щоб число оборотів прогреваемого двигуна становило приблизно близько половини номінального числа обертів останнього.

Система передпускового обігріву. Промисловістю освоєно випуск підігрівачів ПЖБ-200Б (рис. 297) для прогріву дизелів з рідинним охолодженням.

Крім того, тепловози в ремонтних стійлах депо заправляють для прогріву дизеля і самостійного виходу тепловоза з депо.

Термостат (рис. 44) автоматично регулює циркуляцію рідини, що сприяє прискореному прогріву дизеля після його пуску. термостат з'єднаний з патрубком 10 підведення води з дизеля, з патрубком 4 відводу води в радіатор і з патрубком 13 відводу води в помпу.

Двоступеневі редуктори (див. Рис. 9.1) застосовуються зазвичай на потужних тракторах і служать для прокручування і прогріву застиглих дизелів в зимову пору року, спочатку з малою кількістю оборотів при включеному декомпресора, а потім на прямій передачі з більш високим числом обертів.

Система охолодження пускового двигуна спільна з дизелем, завдяки цьому тепло, відбирається водою від пускового двигуна, сприяє прогріванню дизеля. Під час провертання вала дизеля, коли працює водяний насос, створюється циркуляція води у всій системі охолодження і пусковий двигун не перегрівається. Більш холодна вода надходить з блоку дизеля через нижній патрубок до циліндра пускового двигуна, а звідти, нагріваючись, піднімається в його головку і через верхній патрубок повертається в головку дизеля.

При цьому обсязі автоматизації зберігається необхідність періодичного обслуговування: спостереження за рівнем витратних паливних і масляних баків і їх поповнення, підкачка повітряних балонів, періодичний прогрів дизеля для підтримки гарячої готовності до пуску. В окремих випадках агрегати з другої ступенем автоматизації постачають системами автоматичного підігріву. Введення в синхронізм при даній ступеня автоматизації здійснюється не автоматично, а дистанційно, за допомогою кнопкового управління. Однак можливі модифікації з автоматичним введенням в синхронізм.

Прогрів дизеля сприяє отриманню більш високої температури, що стискається в циліндрах повітря, так як засмоктаний в нагрітий циліндр повітря нагрівається об стінки і при подальшому стисканні нагрівається до більш високої температури.

Однак прогрів і тривала робота дизеля 1Д12 при швидкості обертання колінчастого вала 1000 - 1100 об /хв забороняються. При прогріванні дизеля 1Д12 необхідно з режиму 600 - 800 об /хв плавно переходити на режим 1200 - 1300 об /хв.

Перевірку термореле PT - 62G і РТ-70 управління жалюзі проводять при вихідних температурах масла нижче 62 С і води нижче 70 ° С, щоб контакти термореле були розімкнуті. Потім в процесі прогріву дизеля спостерігають, наприклад з відкритого вікна кабіни тепловоза, за положенням жалюзі і в момент відкриття жалюзі першої і другої шахт охолоджувального пристрою фіксують значення температур води і масла.

Розташування міток на провідному диску муфти приводу тягового генератора тепловоза 2ТЕ10В. Після пуску і прогріву дизеля до температури води і масла 45 - 55 С перевіряють по тахометрі, встановленому на дизелі, частоту обертання колінчастих валів. Показання тахометра контролюють переносним тахометром відцентрового типу, приставляючи його до торця вала переднього редуктора. При відхиленні від встановленої частоти обертання роблять регулювання.

До установці регулятора частоти обертання на дизелі. Після пуску і прогріву дизеля (температура масла і води дизеля не нижче 40 ° С) регулюють мінімальну і максимальну частоту обертання дизеля і відкриття голчастого клапана.

Заправку систем, огляд тепловоза, пуск дизеля зробіть відповідно до вимог § 3 частини II Підготовка тепловоза до роботи. Після пуску і прогріву дизеля і вузлів тепловоза видаліть з них залишилася антикорозійну змазку.

Після закінчення 1 - 2 хв пересунути важіль 1 у крайнє ліве положення; при цьому включиться компресія в двох інших циліндрах дизеля. якщо число оборотів колінчастого вала пускового двигуна буде зменшуватися, необхідно важіль декомпресора повернути в колишнє положення (проти написи Робота 2) і продовжувати прогрів дизеля протягом 1 - 2 хв.

Термостати можуть бути рідинними або з твердим наповнювачем. Наприклад, термостат дизеля КамАЗ має твердий наповнювач з церезину (нафтової віск) з температурою плавлення 70 - 83 С. У режимі прогріву дизеля (рис. 4.7) клапан 12 закритий і охолоджуюча рідина не надходить з блоку в радіатор. Вона через відкритий клапан 4 по перепускному каналу прямує на вхід насоса. В цьому режимі охолоджуюча рідина циркулює по малому колу (минаючи радіатор), що прискорює прогрів дизеля. Після прогріву охолоджуючої рідини до температури 93 С клапан 12 термостата відкриється повністю, а клапан 4 притулиться до свого сідла (на рис. 4.7 сідло не показано), при цьому вся рідина буде проходити через радіатор.

Принципова схема гідростатичного приводу вентилятора теплообмінника. У період пуску дизеля, коли охолоджуюча вода і масло мають відносно низьку температуру, перепускний клапан повністю відкритий, гідравлічний двигун не працює і вентиляторное колесо не обертається. У міру збільшення температури охолоджуючої води (або масла) клапан поступово закривається, вентиляторное колесо починає обертатися, швидкість обертання зростає до тих пір, поки не встановиться задана температура охолоджуючої рідини. Термостат впливає також і на привід жалюзі, які відкриваються після прогріву дизеля.

Після того як пусковий двигун почне працювати, рукоятку потрібно зняти, а повітряну заслінку трохи відкрити. У міру прогріву двигуна повітряну заслінку поступово повністю відкривають і двигун прогрівають на малих і середніх оборотах на холостому ходу. Роботою на холостому ходу забезпечується повний розподіл мастила пускового двигуна перед його завантаженням, а також прогрів дизеля перед пуском.

Важіль декомпресора слід поставити в середнє положення, а потім в робочий, при цьому дизель прогрівається. Через 1 - 2 хв після початку прогріву дизеля включити подачу палива, пересунувши на себе важіль 4 акселератора на /2 ходу. Якщо дизель не заведеться, треба випустити повітря через продувні вентилі паливного фільтра і повторити пуск, як було зазначено вище.

Золотникова частина об'єд. Зібраний об'єднаний регулятор ставлять на прокладку, заздалегідь надіти на шпильки корпусу приводу регулятора, і закріплюють чотирма гайками. Шток силового сервомотора з'єднують з важелем управління паливними насосами. Процес настройки складається з наступних операцій: попереднього регулювання ходу електромагнітів, пуску і прогріву дизеля, регулювання відкриття голчастого клапана зворотного зв'язку, частоти обертання дизеля по позиціях контролера, рівня потужності і ходу золотника автоматичної зупинки.

Термостати можуть бути рідинними або з твердим наповнювачем. Наприклад, термостат дизеля КамАЗ має твердий наповнювач з церезину (нафтової віск) з температурою плавлення 70 - 83 С. У режимі прогріву дизеля (рис. 4.7) клапан 12 закритий і охолоджуюча рідина не надходить з блоку в радіатор. Вона через відкритий клапан 4 по перепускному каналу прямує на вхід насоса. В цьому режимі охолоджуюча рідина циркулює по малому колу (минаючи радіатор), що прискорює прогрів дизеля. Після прогріву охолоджуючої рідини до температури 93 С клапан 12 термостата відкриється повністю, а клапан 4 притулиться до свого сідла (на рис. 4.7 сідло не показано), при цьому вся рідина буде проходити через радіатор.

При технічних обслуговуваннях і поточних ремонтах виконують такі роботи з огляду, ремонту і регулюванню паливної апаратури. При технічному обслуговуванні ТО-3 знімають все форсунки дизелів типу Д100 і відчувають їх на стенді, несправні замінюють відремонтованими і відрегульованими. Оглядають стан тяг управління і перевіряють легкість (без заїдань) переміщення рейок паливних насосів, цілісність пружин рейок. Насоси, що мають заїдання рейки або плунжера, знімають для ремонту. Перевіряють роботу пристрою для відключення паливних насосів, граничного регулятора, стан і дію автомата вимикання паливних насосів. У регуляторі частоти обертання замінюють масло. Для цього масло з ванни регулятора зливають і заливають дизельне паливо до нормального рівня. Потім пускають дизель на 3 - 5 хв, після його зупинки зливають дизельне паливо і заливають в регулятор свіже масло. Знову пускають дизель, після 3 - 5 хв роботи зупиняють його і замінюють масло в регуляторі свіжим. Після пуску і прогріву дизеля регулюють відкриття голчастого клапана регулятора і частоту обертання колінчастого вала дизеля по контрольному тахометрі.