А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Прогар - пічна труба

Прогари димарів під час експлуатації призводять до пожеж, що є причиною інших дефектів: сильний перегрів димарів веде до загартування на повітрі труб зі сталі Х5М і значного підвищення їх крихкості. Тому дуже важливо як при пароповітряному способі очищення, так і у випадках аварійного розриву труб перевіряти твердість димарів, що зручно робити приладом Польді.

Зазвичай прогари димарів є наслідком освіти отдулин за вказаною вище, причини. Несвоєчасне виявлення і видалення труб з видимів, як правило, призводить до пожеж в печі.

Під прогарами димарів прийнято розуміти розриви їх на деяких ділянках. Всякому прогару передує утворення на трубі отдулин - місцевих збільшень діаметра внаслідок повзучості металу при високих температурах і тисках всередині труби.

При значних Прогар димарів необхідно швидко згасити форсунки, перекрити паливні трубопроводи, припинити надходження нафтопродукту в трубчастий змійовик, для чого зупинити пічні насоси і, в разі загоряння, дати пар в топку печі і в двійникові коробки.

Можливі освіти наскрізних свищів і наступних прогарів димарів і з інших причин: через дефекти виготовлення і низької якості металу труб, механічного пошкодження, зносу труб вище допустимого, неправильної експлуатації їх, особливо при пароповітряному способі видалення коксу. так, наприклад, відомо, що при недостатній кількості молібдену хромисті стали набувають велику крихкість.

При правильній подачі пара в багатьох випадках запобігають прогари димарів.

Пій рівномірному горінні форсунок і строгому дотриманні температурного режиму випадки коксових відкладень і прогара димарів зустрічаються рідко.

Умови експлуатації димових труб визначаються можливої корозією їх тонких стінок димовими газами, а в разі прогарів пічних труб або займання сажі - перегрівами до високих температур. В даний час повсюдно вводяться в експлуатацію теплостойкие залізобетонні труби. Щоб уникнути можливого загоряння сажі, що накопичується на стінках труб, їх періодично продувають гострою парою.

Умови експлуатації димових труб визначаються можливої корозією їх тонких стінок димовими газами, а в разі прогарів димарів або займання сажі - перегрівами до високих температур. В даний час повсюдно вводяться в експлуатацію теплостойкие залізобетонні труби. Щоб уникнути можливого загоряння сажі, що накопичується на стінках труб, їх періодично продувають гострою парою.

Умови експлуатації димових труб визначаються можливої корозією їх тонких стінок димовими газами, а в разі прогарів димарів або займання сажі - перегрівами до високих температур. В даний час повсюдно вводяться в експлуатацію теплостойкие залізобетонні труби.

умови експлуатації димових труб визначаються можливої корозією їх тонких стінок димовими газами, а у випадках прогарів димарів або займання сажі - перегрівами до високих температур.

Умови експлуатації димових труб визначаються можливої корозією їх тонких стінок димовими газами, а в разі прогарів димарів або займання сажі - перегрівами до високих температур. В даний час повсюдно вводяться в експлуатацію теплостойкие залізобетонні труби. Щоб уникнути можливого загоряння сажі, що накопичується на стінках труб, їх періодично продувають гострою парою.

Припинення подачі сировини на установки, на яких технологічний процес пов'язаний з нагріванням сировини до високих температур, може привести до прогару димарів або відкладенню коксу. Для запобігання цій ситуації необхідно негайно перекрити подачу паливного газу або іншого палива. По можливості слід перейти на циркуляцію, підтримуючи нормальні параметри у всіх апаратах. 
Найбільш небезпечними моментами при експлуатації трубчастих печей є зрив полум'я при запалюванні печі або при її горінні, а також закоксовиваніє і прогар димарів.

Іноді в результаті неправильного застосування хіміко-технологічних методів захисту від корозії спостерігається корозійне розтріскування обладнання в вузлах підігріву нафти і в системах конденсації парів бензину; закоксованность і прогар димарів у вторинних процесах переробки нафти.

 Перегрів, що приводить до Прогар труб при випалі коксу, знижує жаропрочность труб. Прогари димарів під час експлуатації викликають пожежі.

Під прогарами димарів прийнято розуміти розриви їх на деяких ділянках. Як правило, кожному прогару передує утворення видими, хоча часто швидкість появи і розвитку видими настільки велика, що візуальне спостереження її важко.

З точки зору безпеки печі беспламенного горіння також мають ряд переваг перед звичайними печами. Рівномірна теплонапряженность радіантні екрану зменшує коксообразующіх-вання і запобігає прогар димарів. Не існує для цих печей і небезпеки підвищення температури радіантних труб за рахунок попадання на них відкритого полум'я. Низький коефіцієнт надлишку повітря зменшує корозію, попереджає прогар трубного змійовика і тим підвищує безпеку експлуатації.

Перший спосіб є найпоширенішим, але має певні недоліки. Лужні реагенти і продукти реакцій осідають на тарілках колон, порушуючи режим роботи; накопичуючись в мазуті, викликають прогари димарів, погіршують якість гудрону, бітуму, асфальту.

При проектуванні установок первинної перегонки нафти важливим завданням проектувальника-технолога є вибір однієї з трьох схем поділу нафти. Якщо нафта погано знесолити або містить велику кількість бензинових фракцій, то виникає небезпека надмірного збільшення тиску в теплообмінниках і трубах пічного змійовика, а також відкладення мінеральних солей в змійовику і, як наслідок, прогара димарів. При дворазовому випаровуванні газ, вода і значна частина бензину видаляються з нафти до її надходження в піч, що полегшує умови роботи як печі, так і основний колони ректифікації. Схема з дворазовим випаровуванням особливо зручна в тих випадках, коли можливо часта зміна типу нафти, що переробляється.

Довжина факелів всіх форсунок і пальників повинна бути однаковою і відрегульована так, щоб верхня частина її не доходила до поверхні екранів. Довгі і шірокорассеянние факели рідинних форсунок, що стосуються поверхні пічних труб, створюють великі місцеві перегріви, через що відбувається перевитрата металу з утворенням окалини, а при наявності відкладень усередині труб можуть виникнути видими, деформація і навіть прогари димарів. При низькій температурі поверхні труб розсіяні довгі факели викликають сажеобразование і зниження теплопередачі.
 Нагрівання підшипників, припинення надходження мастила, вібрація, сторонні шуми в агрегаті, а також зниження чисел оборотів вала свідчать про неполадки. Якщо під час роботи неполадки усунути неможливо, необхідно закрити напірну засувку і зупинити агрегат, виконуючи вказівки по нормальної зупинці. У разі прогара димарів, вибивання сальників, припинення подачі ущільнювальної рідини, відключення водяного охолодження і сильної вібрації агрегат зупиняють аварійно. 
Схема трубчастої установки для перегонки нафти доч гудрону. Особливістю цієї установки є застосування проміжного циркуляційного зрошення і виносних отпарную секцій для кожного з бічних погонів. На трубчастих установках одноразового випаровування можна успішно переробляти тільки ретельно стабілізовані і знесолених нафти. В іншому випадку труби теплообмінників і печей забиваються солями, що призводить до підвищення тиску на сировинному насосі і сприяє прогару димарів.

Захист трубного змійовика, особливо в радіантної камері, від перегріву вище допустимої температури, що призводить до прогару труб, забезпечується системою автоматичного захисту. Імпульсом для автоматичного відключення подачі палива є або підвищення температури поверхні змійовика понад допустиму, або надмірне підвищення температури димових газів. Автоматичне відключення подачі палива виробляється також і при припиненні або при різкому зменшенні подачі сировини, так як це теж призводить до перегріву і прогару димарів.

Однак план будівництва цих установок не був своєчасно виконаний. Замість 1 липня - запланованого терміну вступу в дію - установка термічного крекінгу була виведена на режим тільки 19 липня 1953 г. Початковий етап роботи цієї установки характеризувався частими коксуванням і прогаром димарів, малим міжремонтним пробігом установки, який склав 74.9 діб замість 151 за планом.

Отже, при повному згорянні газу з труби не буде видно диму, а в холодну пору року може бути видно лише водяна пара; аналогічно, при згорянні рідкого палива дим має сіруватий відтінок. У разі нестачі повітря горіння палива стає неповним і з труби буде видно чорний дим. Однак темний дим з'являється і при інших обставинах: коли застосовується рідке паливо великий в'язкості (паливо недостатньо нагріта), коли знижений тиск розпилює пара, при надмірно великій подачі мазуту або недостатньому підводі повітря, при попаданні в форсунки високов'язких опадів. Густий чорний дим з'являється при прогарі димарів.

Щоб забезпечити надійність і економічність процесу обессо-ливания, необхідно вибрати відповідний теплоносій для нагрівання нафти. Водяна пара, особливо в промислових умовах, дуже дорогий. Тому на багатьох установках замість паропідігрівача встановлюють печі, застосовуючи в якості палива газ або нафту. Однак при підігріві нафти в печах виникає небезпека прогара димарів, так як в надходить нафти міститься багато солей і механічних домішок. Щоб усунути цю небезпеку, в печах нагрівають добре зневоднений і обессоленную нафту, яка циркулює по замкнутому контуру і використовувану для нагріву в теплообмінниках сировини, що надходить на установку.

Найбільш часто зустрічаються несправностями в роботі форсунок є закоксовиваніє сопел для рідкого палива і обгорання наконечників сопел для газового палива. Температура димових газів над перевалами не повинна перевищувати допустиму. Необхідно вести постійне спостереження за станом труб: поява темних плям на поверхні труб говорить про початок коксоутворення на внутрішній поверхні труб. Підвищення ж температури перевалів печі при почався коксовании труб для підтримки необхідної температури нафти на виході з печі може привести до прогару димарів і аварійну зупинку установки. Правильним у даній ситуації є зниження витрат сировини через ту секцію, де нормальна експлуатація небезпечна.

Як відомо, при повному згорянні газів утворюються водяні пари і діоксид вуглецю, що не мають кольору. Безбарвний і азот повітря, який не бере участі в горінні. Отже, при повному згорянні газу диму з труби не видно, а в холодну пору року може спостерігатися лише водяна пара. При згорянні рідкого палива дим має сіруватий відтінок. У разі нестачі повітря згоряння палива стає неповним і з труби видно чорний дим. Однак виникнення темного диму пояснюється і іншими причинами: застосуванням малочагретого палива великий в'язкості; зниженням тиску розпилює пара, надмірно великою подачею мазуту або недостатнім підведенням повітря, попаданням в пальники високов'язких опадів. Крім того, густий чорний дим з'являється при прогарі димарів.

Як відомо, при повному згорянні газів утворюються водяні пари і двоокис вуглецю, що не мають кольору. Безбарвний і азот повітря, який не бере участі в горінні. Отже, при повному згорянні газу диму з труби не видно, а в холодну пору року може спостерігатися лише водяна пара. При згорянні рідкого палива дим має сіруватий відтінок. У разі нестачі повітря згоряння палива стає неповним і з труби видно чорний дим. Однак виникнення темного диму пояснюється і іншими причинами: застосуванням малонагретого рідкого палива великий в'язкості; зниженням тиску розп-Ліван пара; надмірно великою подачею мазуту або недостатньо-то. Крім того, густий чорний дим з'являється при прогарі димарів.