А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Прішабровка

Прішабровка є досить трудомістким процесом, тому покладається на нових виробах давати дуже невеликий припуск на шабровку.

Після першої прішабровкі оброблювану поверхню ретельно очищають від стружки і протирають чистою сухою ганчіркою.

Після остаточної прішабровкі робочої; поверхні сегментів виробляють складання вкладишів і регулювання положення сегментів щодо шийки вала. Для регулювання встановлюють верхню і нижній вкладиші на виступ шаблону і скріплюють їх шпильками між собою. Якщо корпусу верхнього та нижнього вкладишів не зливаються впритул, то ребра лабіринтового ущільнення півкілець знімають шабером в необхідних межах. Далі з регулювальних гвинтів знімають пружини, що замикають їх, і поворотом гвинтів встановлюють сегменти так, щоб вони щільно прилягали до поверхні шаблону.

Корінний підшипник. | Розташування відбитків на вкладишах. При недостатньому приляганні проводиться додаткова прішабровка. Вкладиші виймають для перевірки і шабровки черзі, з боку перевіряється підшипника вал піднімають домкратом приблизно на 3 мм.

Характеристика машинних відділень електрифікованих холодильників. В період обкатки проводиться прішабровка труться, перевіряється правильність монтажу і виконуються роботи по регулюванню та налагодження деталей компресора.

Виявлені місця торкання усуваються прішабровкой сегментів, що може бути виконано без виїмки ротора. Після цього встановлюється кришка, обжимается горизонтальний роз'єм, і ротор знову провертається на один оборот.

При отриманні неоднакового верхнього зазору прішабровкой відповідних місць вкладиша домагаються рівномірного зазору по всій довжині вкладиша з допуском 005 мм для вкладишів діаметром до 90 мм; 007 мм - діаметром до 150 мм і 010 мм - діаметром до 300 мм. При малому верхньому зазорі або відсутності такого розривається маслялая плівка, при великому проміжку порушується масляний клин. І те, і інше погіршує роботу підшипників.

При монтажі механізму руху ретельно перевіряють прішабровкі труться, і регулюють складальні зазори, щоб забезпечити нормальну (без нагревов і стукотів) роботу підшипників, крейцкопфів, сальників і поршнів в процесі експлуатації.

При монтажі механізму руху ретельно перевіряють прішабровкі труться, і регулюють складальні зазори, щоб забезпечити - нормальну (без нагрівання і стуку) роботу підшипників, крейцкопфів, сальників і по ршней. Монтаж механізму руху починають з укладання колінчастого вала в підшипники. В першу чергу перевіряють прилягання шийок вала до нижніх частин вкладишів корінних і виносного підшипників по натирай. При недостатньому приляганні вкладиші пришабровують. Вкладиші виймають для перевірки і шабровки черзі, для цього з боку перевіряється підшипника вал піднімають домкратом приблизно на 3 мм. при перевірці прилягання слід мати на увазі, що маса вала і ротора електродвигуна сприймається переважно основним корінним і виносним підшипниками, тому натираючи на їх вкладишах буде видно різкіше, а на вкладиші зовнішнього корінного підшипника - слабше.

Для швидкохідних підшипників потрібна висока ступінь прішабровкі - не менше 20 - 25 плям торкання на площі 25 X 25 мм; загальна площа прилягання повинна становити 60 - 70% робочої площі нижнього вкладиша.

при монтажі механізму руху ретельно перевіряють правильність прішабровкі труться, і регулюють складальні зазори, щоб забезпечити нормальну (без нагрівання і стуку) роботу підшипників, крейцкопфів, сальників і поршнів. Монтаж механізму руху починають з укладання колінчастого вала в підшипники. В першу чергу перевіряють прилягання шийок вала до нижніх частин вкладишів корінних і виносного підшипників по натираючи. При недостатньому приляганні вкладиші пришабровують. Вкладиші виймають для перевірки і шабровки черзі, для цього з боку перевіряється підшипника вал піднімають домкратом приблизно на 3 мм. При перевірці прилягання слід мати на увазі, що маса вала і ротора електродвигуна сприймається переваги основним корінним і виносним підшипниками, тому натираючи на їх вкладишах буде видно різкіше, а на вкладиші зовнішнього корінного підшипника - слабше.

У приладах високого тиску з пластинками слюди крім прішабровкі площині гнізда під пластинки слюди і площини рамок перевіряють зазор на верхньому і нижньому стиках рознімних накладок. Якщо цей зазор більше 1 мм, накладки замінюють, тому що не буде забезпечено щільне притиснення слюдяних пластинок вгорі і внизу. При заміні накладок слід до мінімуму зменшити ширину оглядової щілини, яка повинна бути не більше 2 - 3 мм, що значно подовжить термін служби пластинок.

Зчеплення шестерень двигуна і вала компресора регулюється шляхом прішабровкі спірних поверхонь плити.
 
При укладанні вала у вкладишах корінних підшипників з прішабровкой робочих поверхонь по фарбі необхідно контролювати горизонтальність його укладання. Допускаються відхилення від горизонтальності на 005 - 0 1 мм.

При отриманні неоднакових переднього і заднього радіальних зазорів слід прішабровкой відповідних місць вкладиша домогтися рівності зазорів по всій довжині вкладиша з допуском 005 мм для вкладишів діаметром до 90 мм, 007 мм для вкладишів діаметром до 150 мм і 010 мм для вкладишів до 250 мм.

У приладах високого тиску з пластинками слюди замість скла крім прішабровкі площині гнізда під пластинки слюди і площини рамок перевіряють зазор на верхньому і нижньому стиках рознімних накладок. Якщо цей зазор більше одного міліметра, накладки замінюють, тому що не буде забезпечено щільне притиснення слюдяних пластинок вгорі і внизу. При заміні накладок слід до мінімуму зменшити ширину оглядової щілини, яка повинна бути не більше 2 - 3 мм, що значно подовжить термін служби пластинок.

Підшипники, як правило, виготовляються з горизонтальним роз'ємом з прішабровкой площині стику. Вкладиші при малих розмірах виготовляються зі сталі, а при більших - з сірого чавуну. Щоб уникнути деформацій вкладиші повинні бути масивними.

При складанні підшипників ковзання слід перш за все перевірити правильність припасування (прішабровкі) нижнього вкладиша по шийці вала.

Установка напівмуфти на конічних валах інтенсивно працюючих механізмів повинна здійснюватися після прішабровкі посадочних поверхонь і з попереднім підігрівом напівмуфти в маслі.

У приладах високого тиску з пластинками слюди замість скла, крім прішабровкі площині гнізда під пластинки слюди і площини рамок, перевіряють зазор на верхньому і нижньому стиках рознімних накладок. Якщо цей зазор більше одного міліметра, накладки замінюють, так як при такому зазорі не буде забезпечене щільне притиснення слюдяних пластинок вгорі і внизу. При заміні накладок слід до мінімуму зменшити ширину оглядової щілини, яка повинна бути не більше 2 - 3 мм, що значно подовжить термін служби пластинок.

Осьові зазори і зміщення корінних підшипників кульових млинів. Перед установкою нижніх частин корпусів корінних підшипників млинів на опорні плити перевіряється прішабровка сферичних поверхонь плит і корпусів. При перевірці ступеня прішабровкі по фарбі число плям має дорівнювати одне-два на 1 см2 опорної поверхні. При установці нижніх частин корпусів підшипників сферичні поверхні опорних плит змащуються густим мастилом.

Заправка кілець в циліндр. Невеликі пошкодження ущільнюючих пасків на сідлах (ризики, забоїни, вироблення) усувають прішабровкой після перевірки на фарбу.

Залитий вкладиш надходить на механічну обробку: розточення і вирубку мастильних канавок; потім проводиться прішабровка його по шиї вала.

Поршневі кільця компресорів 1кт і КТ6. Знову наплавлений шар бабіту в підшипниках повинен бути розточені по діаметру вала з допуском на прішабровку по шийці. Мінімальна, товщина шару бабітового залив нових вкладишів повинна бути 0 8 мм і максимальна (після ремонту) - не більше 2 мм.

Манжетное ущільнення. 1 - корпус змішувача. 2 - вал. 3 - грундбукса. 4 - манжета.

У підшипникових вузлах ковзання найбільшому зносу піддається бронзова втулка, яка при ремонті замінюється нової з прішабровкой по шийок вала. У кришках підшипникового вузла проводиться заміна фетрових ущільнень. Виготовляються нові кільця ущільнювачів з розсвердлюванням і підгонкою по кінцях лопатевих валів.

Пробний тиск для гндранлі їм-когп ш-іитлнін. i ia Tt, ри але ОСТ 4414. У тих випадках, коли притирання виробляти важко, наприклад, поверхні ущільнювачів клинових засувок, застосовується прішабровка уплогнітельних поверхонь. Шабери виготовляються з інструментальної сталі ЕМ-1 або ЕМ-2. 
У разі двухкорпусних насосів нормального ряду внутрішній корпус має горизонтальний роз'єм, ущільнення в якому створюється внаслідок прішабровкі привалочних поверхонь обох половин корпуса. У цьому випадку перед складанням внутрішнього корпусу необхідно ретельно зачистити і прішабріть прівалоч-ні поверхні і переконатися у відсутності механічних ушкоджень, після чого фарбою слід перевірити прилягання їх одна до одної. Потрібно також добре зачистити посадкові місця під уплотнітельнис кільця. Шабрування вважається задовільною при наявності не менше 8 К) точок па квадраті 2525 мм при перевірці на фарбу.

Марнування втулка при сполученні з валом повинна задовольняти заданої посадки (- -), яка зазвичай досягається прішабровкой втулки по посадковому місцю на валу лебідки.

Однак таке комбіноване з'єднання дуже дорого, так як сусідка торців - операція вельми трудомістка, особливо для великих діаметрів і з огляду на необхідність додаткової прішабровкі з'єднання при будь-якому демонтажі.

Вивіривши станину, привід і жолоб і перевіривши по фарбі прилягання шийок вала і ексцентрика до вкладишів підшипників і шатуну, зробивши при необхідності їх прішабровку, а також встановивши на місце електродвигун, виробляють підливку цементним розчином фундаментних болтів, станини і електродвигуна. Після затвердіння цементного розчину приступають до випробування конвеєра. Спочатку вручну виробляють кілька коливань жолоби, а потім включають електродвигун. Обкатку вхолосту продовжують протягом 4 годин.

Якщо різниця отриманих величин (в даному прикладі 10 3 - 10 1), а отже, і нерівномірність діаметрального зазору підшипника, буде більше 003 мм, необхідно виконати прішабровку бабіту в відповідному місці з перевіркою на фарбу по шийці вала.

Залежно від технічного стану вузлів і деталей насоса виробляються такі ремонтні роботи: заміна (або ремонт) ротора, який повинен бути динамічно отбалансирован; ремонт або заміна ущільнюючих втулок, кілець Імпеллерний втулок; заміна підшипників ковзання, прішабровка нових вкладишів по валу з перевіркою прилягання вкладишів до корпусу підшипника; заміна шарикопідшипників; збірка, центровка, випробування під навантаженням, вимір і аналіз робочих режимів. Всі гумові ущільнювач-ні кільця підлягають заміні на нові.

HRC 55 і при будь-якому значенні v до перекосів шестерні і колеса, що викликається під дією навантаження пружними деформаціями валів, зубчастих коліс і опор, слід додавати технологічні перекоси, викликані неточностями виготовлення та монтажу передачі, якщо ці неточності не усуваються притиранням, прішабровкой або припилюванням зубів. При ННС 40 - 55 слід враховувати 50% величини технологічних перекосів. При меншій твердості зубів технологічні перекоси можна не враховувати, якщо вони не виходять за межі допустимих.

Коефіцієнт перевантаження k. | Коефіцієнт форми зуба kф. При р15 MlceK або при твердості зубів А 55 і при будь-якому значенні v до перекосів шестерні я колеса, що викликається під дією навантаження пружними деформаціями валів, зубчастих коліс і опор, слід додавати технологічні перекоси, викликані неточностями виготовлення та монтажу передачі, якщо ці неточності не усуваються притиранням, прішабровкой або припилюванням зубів. При Q 40 год - 55 слід враховувати 50/0 величини технологічних перекосів. При твердості зубів меншою, чек зазначена, технологічні перекоси можна не враховувати, якщо вони не виходять за межі допустимих.

Коефіцієнт перевантаження р jj. При v 15 м сек або при твердості зубів Кс 5о і при будь-якому значення v до перекосів шестерні і колеса, що викликається під дією навантаження пружними деформаціями валів, зубчастих коліс і опор, слід додавати технологічні перекоси, викликані неточностями виготовлення та монтажу передачі, якщо ці неточності усуваються притиранням, прішабровкой або ін: п: т-лмваніем зубів. При RQ - - 40 - - 55 слід враховувати 50% величини технологічних перекосів. При твердості зубів меншою, ніж зазначена, технологічні перекоси можна не враховувати, якщо вони не виходять за межі допустимих.

При v 15 м /сек або при твердості зубів //С55 і при будь-якому значенні v до перекосів шестерні і колеса, що викликається під дією навантаження пружними деформаціями валів, зубчастих коліс і опор, слід додавати технологічні перекоси, викликані неточностями виготовлення та монтажу передачі, якщо ці неточності не усуваються притиранням, прішабровкой або припилюванням зубів. При HRC 40 - 55 слід враховувати 50% величини технологічних перекосів. При меншій твердості зубів технологічні перекоси можна не враховувати, якщо вони не виходять за межі допустимих.

Рівномірність зіткнення вкладишів з шийкою вала визначається по фарбі або по відблисків від тертя і досягається шабровкой. Прішабровка вважається нормальною, якщо площа зіткнення вкладиша з шийкою вала становить 15 - 20% від загальної площі. Часто-вся поверхня вкладиша ніколи не забарвиться, а якщо пофарбованої вийде вся його поверхня, то це означає, що на шийку вала був покладений занадто товстий шар фарби.

Прішабровку виробляють по плиті з точністю 12 - 16 плям на квадраті зі сторонами 25 X 25 мм. Досвід показує, що сусідка забезпечує більш міцний масляний шар.

По валах пришабровують спочатку нижні вкладиші, потім вкладиші кришок. Після прішабровкі підшипників вони знову промиваються і заправляються маслом. На вали надягають мастильні кільця. У відповідні виточки в корпусах підшипників і кришок вкладаються повстяні кільця, службовці для запобігання від викиду масла при роботі вала.

Закріплення в пазу муфти не дозволяє ущільнення їх посадки навіть в разі клинових шпонок. Тому прішабровка шпонок є в кращому випадку марною. Доцільно лише сшабрівать різко виражені на-бої, малі за розміром, в розрахунку на зіткнення на більшій площі.

Установка фундаментної рами. Необхідну прилягання деталей досягається шляхом шабровки (шліфування) їх робочих поверхонь за контрольною лінійкою, плиті або спільним прішабріваніем робочих поверхонь деталей один до одного. Ступінь прішабровкі повинна становити не менше 15 плям на 100 мм довжини. Установка підкладок між робочими поверхнями збірок у вигляді каліброваної фольги або покрівельної стали не допускається, так як при кріпленні збірок відбувається просадка підкладок через їх обмятая і порушення горизонтальності бака насоса, що, як наслідок, призводить до підвищеної вібрації насосного агрегату.

Перед установкою нижніх частин корпусів корінних підшипників млинів на опорні плити перевіряється прішабровка сферичних поверхонь плит і корпусів. При перевірці ступеня прішабровкі по фарбі число плям має дорівнювати одне-два на 1 см2 опорної поверхні. При установці нижніх частин корпусів підшипників сферичні поверхні опорних плит змащуються густим мастилом.

Зміщенням стійок і прішабровкой площині шипа встановити стійки в необхідне положення.

Схема перевірки зазорів і натягів у вкладишах підшипників. Знявши кришки, заміряють за допомогою мікрометра отримані відбитки. Необхідний зазор отримують прішабровкой відповідних місць вкладиша.

Обмежувач ходу золотника. При цьому слід забезпечити ретельну прішабровку фланцевих з'єднань.

Пристосування для перевірки паралельності корінних і кривошипних шийок. Значна еліптичність і конусність, наприклад більш декількох сотих міліметра, можуть бути усунені обпилюванням шийки вручну. Це можна робити при прішабровке підшипника або заздалегідь влаштувавши спеціальний калібр у вигляді полегшеного підшипника верб двох половинок, з'єднаних на шарнірі; такий калібр слід попередньо прішабріть щ якомусь свідомо правильному валу, навіть спеціально ля цієї мети виточені. Калібр намазується легким шаром фарби, надівається на шийку (або палець) і провертається. Покриття фарбою місця шийки обережно знімається пилкою. Так повторюється кілька разів, поки не буде виведена еліптичність або кояусность повністю, що встановлюється по рівномірності забарвлення.