А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Верхня секція - насос

Верхня секція насоса подає масло в систему, а нижня - в масляний радіатор. В обох секціях встановлені перепускні клапани. Він перепускає масло з напірної порожнини у всмоктувальну, коли опір в системі перевищує допустимий (в результаті засмічення або при особливо низькій температурі), і оберігає тим самим масляний насос і його привід від поломки.

Верхня секція насоса подає масло по каналах в блоці до головної масляної магістралі звідки воно проходить до всіх поверхонь, що труться. На відміну від двигуна ЗІЛ-130 у двигуна ГАЗ-53 масло з нижньої секції надходить не в масляний радіатор, а в фільтр відцентрового очищення. Таким чином, фільтр включений паралельно і через нього проходить частина масла, сливаемого після очищення в картер.

Через верхню секцію насоса масло подається в магістраль масляної - rtoro радіатора, який розташований перед водяним радіатором і має оздушное охолодження. на маслоподводящие трубці радіатора встановлений Краник з перепускним клапаном, через який масло перепускается в бартер при вимкненому радіаторі. З радіатора охолоджене масло слі - ается по трубці в масляний піддон. Масляний радіатор включається в Жарку погоду і при важких умовах роботи двигуна.

У двигуні ЗИЛ-130 верхня секція насоса подає масло в систему змащення і фільтр відцентрового очищення, нижня - до масляного радіатора.

У двигуна ЗМЗ-53 верхня секція насоса подає масло в головну магістраль, а нижня - в фільтр відцентрового очищення. У двигуна ЗІЛ-130 верхня секція насоса подає масло в фільтр відцентрового очищення і далі в головну магістраль, а нижня секція нагнітає масло в масляний радіатор.

Віброспектр, виміряний Б вертикальної точці на голівці верхньої секції нас ЕСА. Зміцнення з'єднання між головкою і верхньою секцією насоса шляхом заміни фланцевого з'єднання на різьбове призвело лише до переміщення зони обриву від зазначеного з'єднання ВЕерх і вниз по установці. Тому доцільно проводити післяремонтного: й вібродіагностичного контроль ЕПП, що дозволяє визначити конкретний вид дефекту, і на основі цього - запобігти постачання на свердловину свідомо нізконадежного обладнання.

У кришці насоса встановлений редукційний клапан 9 верхньої секції насоса. Він обмежує тиск в системі мастила, який мав би перевищувати 3 кг /см2 в іншому випадку окремі ділянки системи сма ЗКІ можуть бути пошкоджені. 
Масло від маслоприемника надходить у всмоктувальну камеру 13 верхньої секції насоса. Приймальне отвір 23 знаходиться у верхній площині корпусу насоса, прилеглими до площадки кріплення насоса на блоці циліндрів двигуна, і збігається з каналом в блоці за яким надходить масло від маслоприемника.

Схема бурового. В ту ж камеру потрапляє рідина безпосередньо після проходження через робочі органи верхньої секції насоса.

У двигунах ЗІС-121 і ЗІС-124 на підвідної магістралі встановлений перепускний клапан, перепускає масло від верхньої секції насоса назад в картер, коли радіатор відключений.

Там же є нагнітальні отвір, по якому масло з камери 6 поступає в канал 8 що з'єднує верхню секцію насоса з каналами в блоці циліндрів.

Якщо тиск масла в магістралі досягає 3 - 4 кгс /см2 відкривається редукційний клапан, встановлений на верхній секції насоса, і частина масла зливається в картер.

Охолодження і змащування всіх підшипників здійснюється перекачується водою. Верхня секція насоса обладнана переводником /для з'єднання з напірними трубами. Крутний момент від електродвигуна на вал насоса передається роликового муфтою 19 що компенсує можливу несоосность валів. Вивідні кінці електродвигуна захищені від механічних пошкоджень сталевими фасонними кожухами 20 розміщеними вздовж корпусів насоса.

Поперечний розріз автомобільного карбюраторного даігате-ля 8410/9 5 (ЗІЛ-130. Масляний насос шестеренчатого типу, двосекційний. Верхня секція насоса подає масло в систему, а нижня - в масляний радіатор. В обох секціях уста-новлено перепускні клапани. Клапан, вбудований в кришку масляного насоса, відрегульований на тиск 0 3 МПа. Він перепускає масло з нагнітальної порожнини у всмоктувальну, коли опір в системі перевищує допустимий (в результаті засмічення або при особливо низькій температурі), і оберігає тим самим масляний насос і його привід від поломки .

у двигуна ЗМЗ-53 верхня секція насоса подає масло в головну магістраль, а нижня - в фільтр відцентрового очищення. у двигуна ЗІЛ-130 верхня секція насоса подає масло в фільтр відцентрового очищення і далі в головну магістраль, а нижня секція нагнітає масло в масляний радіатор.

редукційний клапан двигуна ЗМЗ-53-12 розташований в корпусі насоса. у двигуні ЗИЛ-130 редуктор тиску верхньої секції насоса розташований в чавунної прокладці між верхньою та нижньою секціями насоса. МПа і в процесі експлуатації його зазвичай не регулюють.

При ході вниз рідина нагнітається в нижній секції. Продукція верхнього шару проходить через радіальні канали розподільної муфти до прийому верхньої секції насоса і через нагнітальний клапан подається в насосно-компресорні - грубі.

Після підйому агрегату знімають захисні кожухи плоского кабелю. Під голівкою нижньої секції насоса встановлюють хомут, агрегат спускають до посадки хомута на фланець обсадної колони. При цьому верхня секція насоса від'єднується від нижньої.

На двигунах ЗИЛ-130 і ЯМЗ-236 застосовані двосекційні масляні насоси. Масляний насос двигуна ЗІЛ-130 (рис. 23) розташований з правого боку блоку циліндрів. У корпусі 5 верхньої секції насоса розміщені ведуча шестерня 6 укріплена на валу 4 за допомогою шпонки і стопорного кільця 7 і ведена шестерня 12 вільно обертається на осі. У корпусі /нижній секції також встановлено дві шестерні: ведуча 9 закріплена на шпонке і ведена 10 має вільну посадку. Кришка //масляного насоса є одночасно і роз'єднувальної пластиною, по обидва боки якої утворюються дві окремі секції насоса. У кришці корпусу розташований редукційний клапан 3 верхньої секції, яка подає масло в систему змащення двигуна і в центрифугу.

Шестеренні насоси (рис. 268 а) працюють за таким принципом. Коли зуб однієї шестерні виходить з западини інший, загальний обсяг камери всмоктування 12 збільшується і створюється розрідження. В результаті цього масло, подсасивая з камери верхньої секції насоса або спеціального маслопроводу 3 встановленого в блок-картері двигуна, заповнює звільнилися між зубами западини 5 і переноситься уздовж корпусу в порожнину нагнетательной камери. Тут зуби шестерень 4 і //входять у западини і витісняють звідти масло. При засміченні маслопроводу або забрудненні споживача масло через зворотний клапан 8 надходить по трубопроводу 9 у всмоктувальну порожнину 12 насоса.

Кришка 9 масляною насоса є одночасно раз'едінігельной пластиною, при установці якої з обох її сторін утворюються дві окремі секції насоса. Прокладки 3 створюють щільне з'єднання секцій з кришкою. Штифт 10 служить для правильної установки кришки і корпусу. У кришці насоса розташований редукційний клапан 13 верхньої секції насоса.

Під час спуско-підйомних операцій проводити будь-які роботи з кабелем забороняється. Не допускаються різкі перегини кабелю і удари по його броні. Кабель зі свердловини повинен надходити на верхню частину барабана. Після підйому агрегату знімають захисні кожухи (захисні хомути) плоского кабелю. Під голівкою нижньої секції насоса встановлюють хомут, агрегат спускають до місця посадки хомута на фланець експлуатаційної колони і верхню секцію насоса від'єднують від нижньої. Після перевірки обертання валу верхню секцію закривають захисною кришкою і укладають на містки.