А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Приробітку - поверхня

Приробітку поверхонь відбувалася в процесі експлуатації верстатів з мастилом індустріальним маслом І-ЗОА з подальшим переведенням на МПС.

Приробітку поверхонь проводилася у всіх випадках, коли виявлялося відхилення величини коефіцієнта тертя на ідеалі, що виходить за вказані межі.

Макро - і мікронерівності на обробленої поверхні. | Види поверхонь. Після підробітки поверхонь швидкість зношування зменшується. Якщо при механічній обробці вдасться забезпечити чистоту поверхні деталі, відповідну приробиться поверхонь тертя, то знос зменшиться; при експлуатації машин подібна чистота поверхні називається оптимальною. Деталі машин з високою якістю поверхні краще чинять опір руйнівній впливу корозії, так як продукти хімічної корозії осідають па дні западин з подальшим утворенням корозійних каверн. Поліпшення якості поверхні зменшує шкідливий вплив і електрохімічної корозії, при якій в першу чергу зношуються гребінці.

Для підробітки поверхонь тертя зразків попередньо проводиться чотири - п'ять гальмувань з обов'язковим охолодженням зразків після кожного гальмування до температури навколишнього середовища.

До підробітки поверхонь тертя диска зчеплення включати зчеплення потрібно більш плавно.

Мінімуми кривої Герсп-Штрибек - Рамайях. | Вплив підробітки на коефіцієнт тертя в підшипниках. Процес підробітки поверхонь покращує умови тертя.

Період підробітки поверхонь тертя, що характеризується стабілізацією не тільки геометричних, але і фізико-механічних властивостей поверхневих шарів металу деталей, що труться залежить також від питомої тиску, швидкості відносного переміщення, умов змащення, чистоти мастильних матеріалів та інших умов тертя.

Руйнування агрегатів я в частинки двох типів (34. кубиків графіту на частини - Маленькі частинки ооламиваюгся ци типу А (неорієнтована - і в точках з найбільш високою за Цінні та Б (орієнтовані, поверхневих енергією (або там, де. Період підробітки поверхонь ковзання і роздрібнення кубиків графіту на більш орієнтовані групи кристаллитов дуже важливий, так як в цей час частки графіту можуть вдавлюватися в поверхні, що піддаються пластичної деформації (рис. 35) і утворювати своєрідний модифікований шар. Очевидно, що величина межі плинності металу має при цьому важливе значення. Гудман і Дікон[60]вказують, що тальк (твердість 2 - 3 бали за Моосу) запобігає зносу золога, але не перешкоджає зносу металу твердістю 4 3 по Моосу. Вони припускають, що тальк може проникати в м'який і не може проникати в більш твердий метал.

Якість підробітки поверхні робочих колодок з наполегливою диском перевіряють по плямам підробітки. Для цього колодки після промивання укладають по колу відповідно їх робочого положення бабітові шаром вгору. Контакт вважається задовільним, якщо все сліди підробітки приблизно однакові за розміром і формою.

Схеми компенсації прокладками нерівностей на ущільнюються поверхнях. | Схема герметизації фланців з вдавленням прокладки в кільцеву канавку. Оскільки приработкой поверхонь важко забезпечити точність, при якій точки контакту утворюють замкнену лінію, третій спосіб застосовується лише для внутрішніх з'єднань, в яких забезпечення повної герметичності не потрібно.

По-іншому протікає приробітку поверхонь тертя в умовах корозійно-механічного зносу.

На початку підробітки поверхонь після наплавлення знос зазвичай буває значним, а потім він стає мінімальним. На величину початкового зносу в період підробітки великий вплив робить чистота обробки поверхонь, що труться; чим вище чистота наплавленої поверхні, тим менше первинний знос.
 Під час підробітки поверхонь тертя створюються дуже високі місцеві тиску; таким чином, додаток до маслу активує присадки повинно полегшити зрізання мікрошероховатость та підстригати макронеровностей. Отже, застосування присадок при обкатці дуже ефективно, але зважаючи на великий розмаїття їх необхідний вибір найбільш дієвою присадки.

Описана схема підробітки поверхонь тертя при корозійно-механічному зносі підтверджується результатами дослідів, проведених за тією ж методикою з обескіслороженним розчином нейтральних солей.

Розбирання вузла порушує приработку поверхонь сполучених деталей, і під час подальшої експлуатації збільшується їх знос. Колодка, п'ята і деталі радіального підшипника можуть працювати тривалий час без перебирання, якщо не порушується їх приробітку. У тих випадках, коли для виявлення причин несправності неминуча часткова або повна розбирання підшипника, рекомендується ретельно перевіряти стан всіх розібраних деталей і ступінь їх зносу. Після кожної перебирання вузла робочі поверхні колодок доцільно пришабровують з метою видалення задирок і рисок.

Обрив заїдання - або підробітку поверхонь тертя після заїдання - зниження сили тертя, що супроводжується зменшенням швидкості зношування до деякого постійного рівня.

Крім того для поліпшення підробітки поверхні тертя повинні мати достатню шорсткість. Приработку здійснюють на холостому ходу при поступовому підвищенні робочих навантажень. Аустенітний чавун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2 легований нікелем (15%), міддю (8%) н хромом (2%), і ін. Чавуни цього типу, що відносяться до коррозіошюстойкім і жаростійким чавунів типу нірезіст (див. Чавун коррозионностойкий і Чавун жаростійкий), застосовуються для деталей, к-які працюють в умовах зношування при підвищ.

Крім того для поліпшення підробітки поверхні тертя повинні мати достатню шорсткість. Приработку здійснюють на холостому ходу при поступовому підвищенні робочих навантажень. Нрірабативаемость поліпшується передуватиме, травленням поверхонь тертя готових деталей з Ч а. Лустенітний чавун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2 легований нікелем (15%), міддю (8%) і хромом (2%), і ін. Чугупи цього типу, що відносяться до корозійностійким і жаростійким чавунів типу нірезіст (див. Чавун коррозионностойкий і Чавун жаростійкий), застосовуються для деталей, к-які працюють в умовах зношування при підвищ.

Крім того для поліпшення підробітки поверхні тертя повинні мати достатню шорсткість. Приработку здійснюють на холостому ходу нри поступове підвищення робочих навантажень. Аустеяітний чавун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2 легований нікелем (15%), міддю (8%) і хромом (2%), і ін. Чавуни цього типу, що відносяться до корозійностійким і жаростійким чугупам типу нірезіст (див. Чавун коррозионностойкий і Чавун жаростійкий), застосовуються для деталей, к-які працюють в умовах зношування при підвищ. 
Крім того для поліпшення підробітки поверхні тертя повинні мати достатню шорсткість. Приработку здійснюють на холостому ходу при поступовому підвищенні робочих навантажень. При цьому збільшується мікрошеро-Ховатія поверхонь тертя (025 - 0 8 мк), забезпечується відсутність нагартовки і задирів в процесі підробітки, підвищується зносостійкість усуненням контакту металеві. Аустенітний чавун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2 легований нікелем (15%), міддю (8%) і хромом (2 %), І ін. Чавуни цього типу, що відносяться до корозійностійким і жаростійким чавунів типу нірезіст (див. Чавун коррозионностойкий і Чавун жаростійкий), застосовуються для деталей, к-які працюють в умовах зношування при підвищ.

Як відомо, прискорення підробітки поверхонь тертя деталей автомобіля дозволяє скоротити період його обкатки, а це має велике економічне значення. Зуби шестерень фосфатіровалн в розчині мажеф (30 - 35 г /л) при 96 - 98 ° С протягом 15 хв. було також виявлено, що незважаючи на скорочення періоду підробітки, загальний знос фосфатированной шестерень виявляється меншим, ніж у шестерень, зуби яких не були покриті фосфатной плівкою.

Потім процес тертя стабілізується, приробітку поверхонь закінчується, настає процес нормального зносу.

Ескіз цапфи. Досліди показали також, що приробітку поверхонь відбувається швидше при великих числах оборотів вала в хвилину, ніж при малих.

ефективність процесу обриву заїдання (підробітки поверхонь тертя) ілюструється даними рис. 5 де представлені результати більш тривалих дослідів, в зв'язку з чим значення зносів в істотному ступені визначаються процесом зношування після припинення заїдання.

На рис. 275 показані змінилися після підробітки поверхні зачеплення. Помічено, що пріработочний знос не носить прогресивний характер: зміна зон контакту з припиненням підробітки також припиняється. подальший знос, якщо він взагалі буде відбуватися, протікає без порушення характеру сталих форм витків і зубів.

Обкатування сталевих деталей роликами прискорює процес підробітки поверхонь, зменшує схильність до схоплювання і виникнення задирів.

З графіків видно, що в процесі підробітки поверхні тертя набувають певної мікротвердість, обумовлену режимом тертя, причому поверхні зі зниженою вихідної мікротвердістю додатково зміцнилися, а з підвищеної - разупрочнілісь.

Якщо на гасі з зазначеними присадками проводити приработку поверхні зубів шестерень, то якість масла, що заливається в редуктор в процесі його експлуатації, великого значення не має.

У перший період (ділянка /) відбувається приробітку поверхонь і знос протікає інтенсивно. У другій період (ділянка //), що є основним, відбувається нормальний (природний) знос, рівномірно збільшується протягом всього періоду, але не викликає помітного погіршення роботи сполучення.

У перший період (ділянка /) відбувається приробітку поверхонь і знос протікає інтенсивно. У другій період (ділянка //), який є s основним, відбувається нормальний (природний) знос, рівномірно збільшується протягом всього періоду, але не викликає помітного погіршення роботи сполучення. Третій період (ділянка ///) характеризується швидким зростанням зазору ме-жду деталями; зазор перевищує допустимі перед ли, що викликають кість порушення мастила, поява додаткових ударних навантажень і форсований (аварійний) знос, що призводить до руйнування сполучення.

Вони виготовлені з антифрикційного чавуну АСЧ41 і для кращої підробітки поверхні з боку шестерень фасфатіровани.

Підшипники з текстоліту з опорним металевим вкладишем в кришці. Довговічність текстолітового підшипника залежить значною мірою від якості підробітки поверхні вкладиша, поєднаної з валом. приработку виконують в процесі обкатки під навантаженням, що дорівнює 75% від максимально допустимої, і при рясному мастилі.

Чад картерного масла є хорошим показником для визначення якості підробітки поверхонь поршневих кілець і дзеркала циліндрів.

Короткочасна заводська обкатка двигунів (1-я стадія) завершує мікрогеометрична приработку поверхонь тертя деталей. Це стадія підробітки Характеризується спокійним згладжуванням мікронеровнс-стей на всій поверхні тертя, що супроводжується пластичними деформаціями.

На першій ділянці незначний знос зразків обумовлений малими тисками, приробітку поверхонь тертя при цьому далеко не закінчувалася. Різке підвищення зносу зі збільшенням тиску в межах 20 - 70 кгс /см2 відбувається через інтенсивне зрізання виступаючих нерівностей і виносу продуктів зносу потоком масла з поверхонь тертя. Зменшення зростання початкового зносу зразків зі збільшенням тиску понад 65 - 70 кгс /см2 на третьому ділянці кривих можна пояснити збільшенням пластичної течії поверхневих шарів, зростанням явищ смятия виступаючих нерівностей.

У цих умовах під впливом ПЕС спостерігається обрив заїдання і приробітку поверхонь тертя після заїдання.

На рис. 2 при тому ж збільшенні зображені подальша стадія підробітки поверхні і подальші стадії розвитку питтинга. У цій стадії підробітки зняті і затягнуті неглибокі подряпини, подібні подряпині /на попередньому малюнку, глибші 2 звужені і розвиваються в т - ещіни (стрілка 3), які в поєднанні з місцями лущення утворюють кратер питтинга, подібний позначеному на рис. 2 стрілкою г, і далі розвиваються в більший. На цьому малюнку чітко видно поступовий розвиток тріщин як в ширину, так і в глибину.

Лінія В складається з чотирьох роздільних ліній зносу, що характеризують приработку поверхонь тертя при даному числі оборотів. На кожній лінії є крива і пряма частини. У цьому випадку тривалість підробітки, що визначається як сума відповідних відрізків часу роботи при кожному числі оборотів, дорівнює 67 хв.

Зміна кін - дра. Широко застосовують метод визна-центрації заліза в маслі поділу технічного стану ци-13 процесі підробітки дви. Однак досліди показали, що в даному випадку відбувається не стільки приробітку поверхонь тертя, скільки приробітку масла.

Як видно по лініях зносу, час, дійсно необхідне для підробітки поверхонь тертя двигуна, що характеризується кривою частиною лінії зносу, склало по 30 хв.

Шорсткість поверхні - це такий показник, яким безпосередньо оцінюють якість підробітки поверхонь. До недоліку його відноситься те, що не можна спостерігати за процесом підробітки під час обкатки двигунів. Шорсткість поверхонь зазвичай визначають спеціальними приладами - профілометри. Поширені два типу про-Филометр. Один створений на принципі копіювання профілю нерівностей поверхні при русі по ній алмазної голки.

Сутність процесу зношування нерівностей полягає в тому, що в період підробітки поверхонь спричиняє зношування (стирання) первинних нерівностей, отриманих при механічній обробці деталей. В результаті підробітки мікронерівності нерідко змінюють свою форму, розміри і навіть напрямок.

На ремонтних заводах з метою перевірки якості капітального ремонту і ступеня підробітки поверхонь тертя після обкатки двигунів на стендах бажано проводити вибіркову перевірку потужності двигунів на гальмівних стендах і часткове розтин їх.

Знос стали в мастильних маслах і розплавах. Мала залежність зносів від навантажень, ймовірно, пов'язана як з хорошою приработкой поверхонь тертя, стираються в процесі зношування, так і з можливістю утворення в умовах жорстких режимів ковзання щодо твердих азотованих шарів під шарами сульфідів[41 Важливо те, що, незважаючи на великі знос на сталевих кульках, в розплавах були відсутні продукти зносу у вигляді стружки або видимих частинок металу. Це може бути пов'язано з переходом утворюються сульфідів металу в розплави солей. Плями зносу на кульках були круглої форми плоскі і дуже гладкі.

Незважаючи на підвищені числа обертів, при яких будувалася лінія В, приробітку поверхонь тертя тривала близько 120 хв. Обкатка при 600 обIмін тривала також близько 120 хв. По лініях зносу можна судити про те, що при 300 об /хв на поверхні циліндрів не подається достатня кількість мастильного речовини і поверхні тертя НЕ прірабативаются, а лише посилено зношуються. При 600 і 750 об /хв лінії зносу мають нормальний характер, тому доцільно обкатку починати з 600 об /хв.

Отже, для збільшення терміну служби деталей необхідно домагатися максимального зменшення періоду підробітки поверхонь.

При обкатці двигуна з безперервним підвищенням числа оборотів (лінія Б) процес підробітки поверхонь закінчився через 32 - 35 хв. З поверхні тертя було знято 178 г металу. Знос поверхонь тертя після обкатки оцінюється як tga 010 а зносостійкість в - 0 - 70 - Ю 0 умовних одиниць.