А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Прірабативаемость

Прірабативаемость, яка визначається часом, необхідним для зниження коефіцієнта тертя між підшипником і валом, у пористих втулок зазвичай висока, що до певної міри пояснюється помірною пластичною деформацією, обумовленої в свою чергу наявністю високої пористості.

Прірабативаемость двох взаімотрущіхся поверхонь являє собою початкову стадію зносу. При цьому процеси протікають швидко і нестійкий.
 Прірабативаемость і антифрикційні властивості свинцевою бронзи гірше, ніж у бабітів. Зазори в підшипниках з заливкою свинцевої бронзою роблять в середньому на 30 - 50% більше, ніж в підшипниках з бабітовим залив. Доцільно застосовувати масло з низьким кислотним числом 1 мг КОН /г) і вводити в масло протиокислювальні присадки.

Прірабативаемость і антифрикційні властивості свинцевою бронзи гірше, ніж у бабітів. Зазори в підшипниках з заливкою свинцевої бронзою роблять в середньому на 30 - 50%, більше, ніж в підшипниках з бабітовим залив. Доцільно застосовувати масла з низьким кислотним числом (1 мг КОН /г) і вводити в масло протівоокнслі-телигие присадки.

Прірабативаемость в даному випадку забезпечується наявністю тонкого шару пластичного свинцю. Крім того, попередньо срібні підшипники точно виготовляються і надалі тщателмю збираються і добре змащуються.

Прірабативаемость і антифрикційні властивості свинцевою бронзи гірше, ніж у бабітів. Зазори в підшипниках з заливкою свинцевої бронзою роблять в середньому на 30 - 50% більше, ніж в підшипниках з бабітовим залив. Доцільно застосовувати масла з низьким кислотним числом (1 мг КОН /r) і вводити в масло протівоокіслі-телигие присадки.

Прірабативаемость, опір задирам і зменшення зносу досягається введенням в шихту свинцю або графіту. Свинець при значному нагріванні в момент тертя по матеріалу утворює рідку плівку, виконуючи роль металевої мастила, що сприяє зменшенню зносу. Роль сухий мастила виконує графіт.

Прірабативаемость поверхонь представляється так.

Прірабативаемость підшипникових матеріалів оцінюють різними способами.

Оцінку прірабативаемості робочих поверхонь основних деталей виробляють візуально і за допомогою приладів для визначення шорсткості, яка вимірюється перед складанням, після закінчення обкатки і після тривалої роботи двигуна.

для пластмас прірабативаемость зазвичай не визначається, так як в основному вони мають гарну прірабативагмостью.

Випробування на прірабативаемость підрозділяються методично на проведені для визначення граничного навантаження прірабативала поверхонь і граничного тиску прироблених поверхонь. При першому методі, що здійснюється витиранням лунки на плоскій поверхні зразка при ступінчастому підвищенні навантаження, знос на даному ступені навантаження монотонно убуває і припиняється при досягненні режиму гідродинамічного мастила. При другому методі, що виконується за схемою тертя вал - неповний вкладиш, тертя протікає при напіврідинних мастилі з поступовим зменшенням товщини мастила в зв'язку з підвищенням тиску до граничного, при якому вона руйнується.

Свинець полегшує прірабативаемость деталі в початковий період її роботи і підвищує зносостійкість бронзи в службі.

Регулювання натягу ременя вентилятора. Щоб поліпшити прірабативаемость наполегливої шайби до корпусу, зовнішня поверхня її при складанні змащується тонким шаром графітного мастила.

Змочуваність і прірабативаемость опадів електролітичного хрому, одержуваного з сірчанокислих і саморегулюючих електролітів, в значній мірі можна поліпшити додаткової анодної обробкою, при якій мікроскопічні тонкі тріщини опадів хрому растравліваются, стають широкими і глибокими, утворюючи так званий пористий хром.

змочуваність і прірабативаемость опадів електролітичного хрому в значній мірі можна поліпшити шляхом додаткової анодної обробки, при якій мікроскопічно тонкі тріщини опадів хрому растравліваются, стають широкими і глибокими, утворюючи так званий пористий хром.

Для поліпшення прірабативаемості труться застосовують різні способи. Так, поршневі кільця піддають електролітичному лужению або фосфатуванню. Товщина шару покриття складає 5 - 10 мкм. Поверхневі покриття поршневих кілець покращують якість поверхні циліндрів і кілець, підвищуючи цим їх зносостійкість і оберігаючи від появи рисок і задирів.

Для підвищення прірабативаемості порістохромірованних поршневих кілець в деяких випадках рекомендується наносити на їх поверхню покриття з м'яких металів. Велика товщина свинцевого покриття обумовлена тим, що здатність, що криє при Свинцювання нижче, ніж при лужному Олов'янування. Для зазначеної мети рекомендовано також наносити тонкий шар електролітичного заліза (5 - 7 мкм) з подальшим його оксидуванням в лужному розчині.

Додатково обумовлюють швидку прірабативаемость елементів фрикційної пари (наприклад, при першому гальмуванні гальмівний момент повинен становити не менше 80% розрахункового); дають оцінку ймовірності безвідмовної роботи; передбачають вогнестійкість, опір схоплюванню в холодному і гарячому станах, високу маслостійкість, а також відсутність схильності до писку, наволакивания і намазування.

Для випробування на прірабативаемость робоча поверхня зразків піддавалася вдруге шліфуванню, як це описано вище.

Кільце з гладкою поверхнею і гільза з шорсткою поверхнею зберігають постійний масляний шар. Для поршневих кілець прірабативаемость досі полегшували, застосовуючи конічну робочу поверхню і різні покриття.

Додавання свинцю покращує прірабативаемость металокераміки, підвищує зносостійкість і опірність заїдання, так як при нагріванні металокераміки свинець утворює змазує плівку, що сприяє плавному зчепленню контакти-ються поверхонь. Додавання міді забезпечує хороше відведення тепла від поверхні тертя, підвищену пластичність маси і дозволяє зменшити необхідну величину тиску при спіканні кераміки. Додавання графіту перешкоджає заїдання труться, і зменшує їх знос, так як графіт внаслідок лускатої структури створює активну стійку плівку. Вступаючи в реакцію з залізом, графіт сприяє утворенню перлитових структур з наявністю цементиту, що підвищує коефіцієнт тертя і зносостійкість. При відсутності заліза додавання графіту приводить до деякого зниження коефіцієнта тертя. Іноді до складу металокераміки вводять невелику кількість азбесту також з метою збільшення коефіцієнта тертя.

Цей метод покращує прірабативаемость втулки до осі і забезпечує податливість матеріалу на краях втулки, де особливо часто відбуваються заїдання. Насоси з зазначеними втулками менш чутливі до заїдання, однак знос втулок відбувається більш інтенсивно.

Недоліком їх є знижена прірабативаемость і схильність до наволакивания на вал.

Хороші результати на прірабативаемость деталей циліндро-поршневої групи надає колоїдний графіт. Перевагою ебкаткі на колоїдному графіті, як це встановлено випробуваннями, проведеними ЦНІІАТ УРСР, є: поліпшення якості і підвищена иение зносостійкості прірабативала поверхонь, зменшення відсотка повторної розбирання через залягання поршневих кілець і скорочення тривалості підробітки двигунів.

З метою поліпшення прірабативаемості на поверхню срібного покриття наносять шар свинцю або свинцево-сурьмяного сплаву товщиною 10 - - 30 мк, який для попередження корозії покривають шаром індію товщиною в кілька мікрон.

Після обробки для кращої прірабативаемості і захисту від корозії внутрішню поверхню втулки циліндра фос-фатіруют.

Дослідження експлуатаційних властивостей (прірабативаемость, зносостійкість, схоплювання і ін.) Титанових сплавів виробляли в умовах, максимально наближених до умов роботи деталей у виробах на спеціально спроектованих і виготовлених для цих цілей пристроях, що працюють з використанням металообробного обладнання.

З іншого боку, прірабативаемость труться поршнів, поршневих кілець і вкладишів, як видно з рис. 25 значно краще у двигунів, прірабативала на маслі АК-10 з присадкою сірки. Якщо після підробітки двигунів на маслі з сірої вся робоча поверхня цих деталей була приробиться, то на чистому маслі вкладиші мали тільки 40 - 50% прилягання, а у поршнів і поршневих кілець було приробиться 80 - 90% робочої поверхні.

Натрій підвищує твердість свинцю, сблегчает прірабативаемость підшипника і шийки вала і викликає зміцнення сплаву при природному старінні.

Зміна зносу графітового антифрикційний матеріал АГ-1500 просоченого кремнеорганічною сполуками, при терті по сталі 1Х18Н9 в залежності від часу випробування, при різних питомих тисках на зразок. За графіками знос - час оцінюється прірабативаемость матеріалу і швидкість зношування його після утворення на поверхнях тертя графітової плівки. З цієї швидкості зношування можна приблизно оцінити термін служби графітової деталі, задаючись допустимим значенням зносу.

В СРСР розроблений лабораторний метод оцінки прірабативаемості антифрикційних матеріалів, заснований на моделюванні процесу місцевого зношування, має місце при заробляння, шляхом витирання диском лунки на плоскій поверхні зразка. Випробування ведеться в ванні з мастилом до припинення на кожному ступені навантаження (навантаження підвищується ступенями) видимого збільшення лунки.

бронзи твердіше бабітів, що погіршує їх прірабативаемость і робить до деякої міри небезпечним перебування твердих продуктів зносу в області контакту поверхонь тертя.

Нанесення плівок зменшує коефіцієнт тертя, покращує прірабативаемость і підвищує зносостійкість підшипників.

Застосування спеціальних масел з поверхнево-активними присадками прискорює прірабативаемость труться.

Деревні пластики мають низький коефіцієнт тертя, легку прірабативаемость, високу зносостійкість і значну механічну міцність.

Цей сплав має більшу опірність викришування, кращої прірабативаемость і здатністю поглинати абразивні частинки, ніж бабіти.

Залежність коефіцієнта тертя покриттів з поликапроамида від питомого навантаження без наповнювача та при введенні різних наповнювачів. Полікапроамйд з наповнювачами відрізняється від поликапроамида без наповнювача кращої прірабативаемость, більш низьким коефіцієнтом тертя і можливістю застосування більш високих граничних навантажень.

Високі зносостійкість, міцність зчеплення, антифрикційні властивості (прірабативаемость, низькі коефіцієнти тертя, протизадирні якості), рівномірна товщина покриття визначили використання Ni - Р покриттів для зміцнення поверхні поршнів, золотників, наконечників, стопорних голок, валиків та інших відповідальних деталей, від яких багато в чому залежать надійність і довговічність різних гідравлічних, пневматичних, паливних та інших механізмів.

Тому дослідження впливу органічних сполук сірки в олії на прірабативаемость і початковий знос металевих зразків представляє значний практичний і теоретичний інтерес. Вирішення цього питання дозволить пояснити результати проведених в США випробувань[2], Які показали, що масла з великим вмістом присадок уповільнюють приработку поршневих кілець. Це веде до систематичного підвищення витрати масла і прориву газів в картер. Багато хто вважає, що в період підробітки і початкової експлуатації нового або відремонтованого автомобіля (до 1600 кл) слід застосовувати масло з невеликим вмістом присадок. Однак деякі фахівці стверджують[2], Що масла з великим вмістом присадок не погіршують умови підробітки двигуна і що протилежна думка з цього питання є помилковим.

Антифрикційні властивості, які є комплексними і враховують зносостійкість, прірабативаемость, а також знос сполученої деталі та ін. Антифрикційні властивості, які є комплексними (враховують зносостійкість, прірабативаемость, знос сполученої деталі та ін. Недоліками підшипників із силицированного графіту є підвищена крихкість, низька прірабативаемость і складна технологія виготовлення. Великий натяг при запресовуванні втулок із силицированного графіту в металеву обойму з розігрівом від тертя викликає руйнування втулки, що має більш низький в порівнянні зі сталями коефіцієнт лінійного розширення. Найкращі результати, що виключають зміна розмірів втулок при роботі, забезпечує вільна посадка з відхиленнями по 2-му класу і фіксацією від провороту штифтами або шпонками.

по кривим графіка судять про тому, як протікає прірабативаемость труться двигуна в залежності від швидкості, навантаження і часу обкатки.

Зміна вагового /в і лінійного /л зносу, мікротвердості Н, темпера. Результати дослідів показані на рис. 21 де характеристики прірабативаемості дані в залежності від вмісту сірки в маслі. Криві зміни вагового та лінійного зносу показують, що найкращий ефект в заробляння сталевих поверхонь тертя виходить при додаванні в олія 1 5 - 2 5% сірки.

Схема вимірювання зносу методом поверхневої активації. До таких вимог в першу чергу відносяться: легка; прірабативаемость, висока зносостійкість при нормальних умовах роботи, низький коефіцієнт тертя при нормальних умовах роботи, малоизменяющейся в залежності від швидкості ковзання і часу нерухомого контакту, плавність повільних переміщень, низький коефіцієнт тертя і відсутність молекулярного схоплювання в умовах недосконалої мастила і при перервах в мастилі, достатня жорсткість стику.

Схема пристрою для контролю лінійних розмірів провідників. При необхідності визначають антифрикційні характеристики шарів металів: зносостійкість, прірабативаемость, здатність витримувати питомі навантаження і працювати без мастильного матеріалу; коефіцієнт тертя, здатність протистояти схоплюванню або заїдання, чинити опір циклічним контактним і динамічним ударних навантажень.