А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Принцип - регулювання - швидкість

Принцип регулювання швидкості полягає в зниженні напруги на клемах двигуна, що зменшує крутний момент і призводить до падіння числа оборотів.

Схема і механічні характеристики асинхронного електроприводу з вентиляторним характером моменту на валу при зміні подмагничивания дроселів насичення. Принцип регулювання швидкості асинхронного двигуна за допомогою дроселів насичення може бути з'ясовано, якщо розглянути схему, наведену на рис. 6 - 17 а. У ланцюг статора двигуна введений трифазний дросель насичення, величина опору якого залежить від ступеня подмагничивания. Зі збільшенням струму підмагнічування величина індуктивного опору дроселя насичення зменшується.

Послідовно-паралельне включення електродвигунів. | Регулювання швидкості двигуна постійного струму за допомогою дроселів насичення. Розглянемо принцип регулювання швидкості. при збільшенні постійного струму в обмотці управління збільшуються напруженість магнітного поля Я і насичення сердечника НС. При цьому магнітна проникність ла феромагнітного сердечника зменшується, а отже, падають індуктивність Lp. Зменшується і падіння напруги на робочій обмотці IX ц а напруга U на якорі збільшується. Це призводить до зростання кутової швидкості о.

Тому принцип регулювання швидкості обертання зміною нахилу роликів слід визнати одним з найбільш вдалих. Однак варіатори цього типу менш зручні при встановленні, ніж, наприклад, варіатори з розсувними конусами.

За принципом регулювання швидкості (витрати) розрізняють дросельне і об'ємне регулювання, причому в обох випадках воно може бути автоматичним або ручним.

Подальший розвиток принципів регулювання швидкості електроприводів, закладених в каскаді асинхронний двигун - одноякірні перетворювач, пішло по шляху створення каскадів без одноякірні перетворювача, замість якого використовується агрегат, що складається з синхронної машини і машини постійного струму. Така заміна дозволяє виконати систему регулювання на потужності приводного двигуна, що досягають декількох десятків тисяч кіловат.

У схемах, що використовують принцип регулювання швидкості зміною напруги (схеми Г - Д і ІП-Д), можливо здійснити і регулювання швидкості шляхом зміни потоку двигуна при повній напрузі на затискачах.

В її основі лежить принцип імпульсно-ключового регулювання швидкості обертання електродвигуна.

Системи автоматизованого електроприводу змінного струму, в основу побудови яких покладено принципи регулювання швидкості обертання асинхронних і синхронних машин, отримують все більш широке практичне застосування.

Механічні характеристики асинхронного двигуна в межах робочої частини при регулюванні швидкості зміною частоти живлячої. Тому, незважаючи на високі одноразові витрати на обладнання і громіздку схему з чотириразовим перетворенням енергії, частотний принцип регулювання швидкості застосовується в деяких випадках головним чином для одночасного регулювання швидкості обертання групи асинхронних двигунів одного виробничого механізму.

Кінематична схема повороту драги. Дослідження характеру зміни похідної швидкості бічний подачі по питомому опору грунту черпання дозволяє зробити висновок про залежність принципу регулювання швидкості бічний подачі від способу регулювання швидкості черпання. Але завжди потрібно вимір швидкості бічний подачі, яке не може бути виконано за допомогою тахогенератора, пов'язаного з лебідкою носових канатів внаслідок безперервної зміни розмірів канатів. Завжди необхідно також придушення низькочастотних коливань. Амплітуда низькочастотних регулярних коливань залежить від типу драги, жорсткості механічної характеристики, швидкості черпання і категорії породи і становить для різних драг 12 - 30% середнього значення моменту навантаження. Частота коливань відповідає швидкості черпання.

Зварювальні автомати ТС і УТ працюють за принципом постійної швидкості подачі електродного дроту, а АДС - за принципом регулювання швидкості подачі дроту в залежності від величини напруги в дузі.

Гідропривід представляє систему автоматичної стабілізації швидкості обертання вихідного вала 2 при змінній в широкому діапазоні швидкості вхідного вала /, що приводиться в обертання авіаційним двигуном, і навантаженню, що змінюється на вихідному валу, обумовленої відбором потужності споживачами з бортової мережі. Принцип регулювання швидкості вихідного вала 2 гідроприводом складається в наступному.

У пристроях промислової електроніки широко застосовують джерела регульованого постійної напруги. Зокрема, принцип регулювання швидкості обертання електродвигунів постійного струму заснований саме на зміні підводиться до них напруги.

Для потужних вентиляційних установок порядку декількох тисяч і навіть десятків тисяч кіловат знаходить застосування асинхронно-синхронний каскад. У цьому машинному каскаді отримали розвиток принципи регулювання швидкості електроприводів, закладені в каскаді асинхронний двигун - одноякірні перетворювач. Однак замість одноякірні перетворювача тут використовується агрегат, що складається з синхронної машини і машини постійного струму. Така заміна дозволяє виконати систему регулювання, розраховану на великі потужності приводного двигуна.

Схема скалярного управління приваблює своєю простотою. Крім того, в неї закладено принцип регулювання швидкості асинхронного електроприводу, відомий і звичний десятки років. Однак слід пам'ятати, що ця схема дуже неефективна при малих швидкостях. Тому, коли від електроприводу потрібно забезпечити високий діапазон регулювання швидкості або стабільну величину струму і моменту упору, то цю схему уникають застосовувати.

Швидкість ланцюгових реакцій залежить від концентрації активних центрів і від довжини ланцюгів; довжина ланцюга в свою чергу залежить від розмірів і форми посудини, а також від наявності домішок в реакційній суміші. Тому швидкість ланцюгових реакцій дуже чутлива до різного роду домішок, на чому і заснований принцип регулювання швидкості цих реакцій.

У пристроях промислової електроніки широко застосовують джерела регульованого постійної напруги. Зокрема, принцип регулювання швидкості обертання електродвигунів постійного струму заснований саме на зміні підводиться до них напруги.

У цих каскадах енергія ковзання за допомогою машин перетворюється спочатку в енергію постійного струму, а потім реалізується (віддається на вал або повертається в мережу) також за допомогою машин. Ці схеми в силу ряду недоліків мають обмежене застосування. Тому їх розгляд дається оглядово без докладного аналізу. На прикладі схем електромашинних каскадів пояснюються принцип регулювання швидкості обертання двигуна в каскадах з проміжною ланкою постійного струму і ряд загальних властивостей цих систем. Більша увага в даній книзі приділяється системам зі статичними преосвітніми пристроями.