А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Застосування - двигун - внутрішнє згоряння

Застосування двигунів внутрішнього згоряння надзвичайно різноманітно. Вони надають руху літаки, теплоходи, автомобілі, трактори, тепловози. Потужні двигуни внутрішнього згоряння встановлюють на річкових і морських суднах.

Застосування двигунів внутрішнього згоряння, що працюють на рідкому паливі, однак, обмежується транспортними і судновими установками внаслідок менших ресурсів рідкого палива порівняно з кам'яним вугіллям. Двигуни внутрішнього згоряння на стаціонарних установках застосовуються також в районах, де рідке та газове паливо використовується в якості основного, про райони безводних і для спеціальних установок.

Ефективність застосування двигунів внутрішнього згоряння в значній мірі визначається їх довговічністю і надійністю в експлуатації. Одним з важливих чинників при цьому є зносостійкість пар тертя, що залежить не тільки від металлофізіческіх характеристик поверхонь тертя, але і від властивостей мастила, способів подачі до вузлів тертя, а також від конструкції системи мастила. Для забезпечення надійної роботи сучасних двигунів внутрішнього згоряння велике значення має запобігання утворенню в них лаків, нагар, низькотемпературних опадів, корозії поверхонь деяких деталей, а також очищення масла в двигунах (фільтрація, центрифугування) від утворюються в ньому механічних домішок. Усе перераховані питання відображені в книзі.

При застосуванні двигуна внутрішнього згоряння муфта зчеплення дозволяє включити барабан яобедкк, ротор при працюючих двигунах, зя.

Не допускається застосування двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) і газотурбінних установок на МНГС без виконання спеціальних вимог до приміщень цих установок, що виключають доступ в них вибухонебезпечних сумішей при загазованості МНГС.

При необхідності застосування двигунів внутрішнього згоряння і електродвигунів в нормальному виконанні їх необхідно встановлювати за глухий неспаленої стіною в окремому приміщенні, а вали, що з'єднують двигун з насосом, в місцях проходу через стіну слід пропускати через герметичні сальники.

З розширенням застосування двигунів внутрішнього згоряння noi eo - ність в бензині безперервно збільшувалася.

Єдиною перевагою застосування двигунів внутрішнього згоряння є значно менша витрата палива, ніж у всіх інших типах двигунів. У середньому невеликий одноциліндровий двотактний дизель споживає палива 025 кг на 1 л. с. - година. Двоциліндровий двотактний двигун з ка-лільной головкою витрачає близько 0 4 кг палива на 1 л. с. - година. Витрата палива у двигуна внутрішнього згоряння, як ми бачимо, майже в 4 - 10 разів менше, ніж у промисловий парової машини. Таким чином, з точки зору економії рідкого палива двигун внутрішнього згоряння має значні переваги перед паровою машиною.

Підвищення економічності застосування двигунів внутрішнього згоряння, зниження трудомісткості технічного догляду за ними має важливе народногосподарське значення. Велику роль при цьому відіграє встановлення обґрунтованих строків заміни масла. Малі терміни заміни масла приводять до значного його перевитрати; особливо це помітно в зв'язку з тим, що ряд вдалих конструктивних і технологічних рішень сприяв зниженню проникнення масла в камери згоряння і його витрати на угар в сучасних двигунах.

Склад нафт парафінового і нафтенового підставі в%. З розширенням застосування двигунів внутрішнього згоряння ПОА ьб-ність в бензині безперервно збільшувалася.

В даний час застосування двигунів внутрішнього згоряння на промислах вельми обмежена.

Виключне різноманітність областей застосування двигунів внутрішнього згоряння обумовлює відповідно і різноманіття конструктивних форм цих двигунів, а також значні труднощі їх класифікації.

З причини надзвичайного різноманітності сфер застосування двигунів внутрішнього згоряння і відповідно численність конструкцій і типів двигунів, що розрізняються як за умовами роботи, так і за видами палива, яке застосовується, не представляється можливим дати єдині норми випробувань для всіх двигунів внутрішнього згоряння. Разом з тим за умовами роботи двигуни внутрішнього згоряння можуть бути розділені на три основні групи: 1) двигуни, що працюють при постійному числі обертів під впливом швидкісного регулятора, - стаціонарні і з ручним регулюванням - суднові; 2) двигуни, що працюють при змінних числах оборотів, зазвичай швидкохідні - автотракторної і 3) двигуни, хоча і працюють при постійному високому числі оборотів, але в специфічний.

Як видно з попереднього, при застосуванні двигунів внутрішнього згоряння, особливо парових, силові установки витрачають значну кількість води.
 
При використанні електроприводу змінного струму витрата може змінюватися дуже мало, а при застосуванні двигунів внутрішнього згоряння і турбо-муфт - в межах десятків відсотків.

Індекс всього промислового виробництва в країнах ОЄЕС 1. Після війни 1914 - 1918 р. споживання нафтопродуктів досягло 10 млн. т в 1920 р, збільшилася до 19 млн. т в 1932 р і 32 млн. т в 1938 р Це зростання збігається і частково пояснюється збільшенням застосування двигуна внутрішнього згоряння. Все більше і більше зростає потреба в бензині для двигунів внутрішнього згоряння.

До цієї товарної позиції входять інструменти, що містять двигун, що працює від стисненого повітря (або поршень, що працює від стисненого повітря), двигун внутрішнього згоряння або будь-який інший неелектричним двигуном (наприклад, невеликі гідравлічні турбіни); двигун, що працює від стисненого повітря, зазвичай наводиться в дію від зовнішнього джерела стисненого повітря, а в разі застосування двигуна внутрішнього згоряння акумуляторні батареї системи запалювання зазвичай розташовані окремо. У пневматичному інструменті дію стисненого повітря іноді доповнюється гідравлічними під'єднання.

Як приводного двигуна для генераторів ГД-304 ГД-502 і ГСУМ-400 застосовують трифазні асинхронні електродвигуни з короткозамкненим ротором. Можливе застосування двигунів внутрішнього згоряння з генераторами ГД-304 і ГД-502. Генератор ГСУМ-400 входить в комплект зварювального агрегату Асума-400 призначеного для зварювання та різання металів під водою.

Характеристика гідротрансформатора. Це має особливе значення у разі застосування двигунів внутрішнього згоряння я асинхронних електродвигунів.

Витрата застосовуваних в бурінні поршневих двоциліндрових насосів подвійної дії в широких межах регулюється зміною циліндрових втулок, зміною їх діаметра, а у вузьких межах - зміною числа ходів в залежності від виду приводу. при використанні електроприводу з синхронними двигунами і фазовим ротором витрата може змінюватися дуже мало, а при застосуванні двигунів внутрішнього згоряння і Турбомуфти - в межах десятків відсотків.

Вибір електродвигуна до насоса обумовлений властивостями середовища, що перекачується і категорією насосної. В насосних, перекачувальних гарячі (температура 250 С) нафтопродукти і речовини з температурою спалаху 45 С, допускається застосування двигунів внутрішнього згоряння і електродвигунів в нормальному виконанні за умови, що вони відокремлені від насосів глухий неспаленої стіною. В цьому випадку вал, що з'єднує двигун з насосом, пропускається через стіну за допомогою сальникового пристрою.

Велика за асортиментом, високоякісна продукція нафтової і газової промисловості в збільшуються кількостях споживається в усіх сферах соціалістичної економіки. В першу чергу це відноситься до використання бензину і дизельного палива, необхідних для інтенсивного зростання вантажного, пасажирського та легкового автомобільного транспорту, а також до застосування двигунів внутрішнього згоряння в промисловості, сільському господарстві, будівництві.

Принципова схема електричні. Широке застосування в пересувних кранах на автомобільному, гусеничному і залізничному ходу отримує дизель-електричний привід, в якому спеціальний дизельний двигун при-водить в дію генератор, який живить електроенергією електродвигуни різних механізмів машини. Застосування дизель-електричного приводу дозволяє поєднувати зазначені вище переваги електроприводу окремих механізмів з незалежністю роботи машини від загальної електромережі, Дизель-електричний привід дозволяє уникнути установки складних фрикційних муфт управління, неминучих в разі застосування двигуна внутрішнього згоряння, і створює велику маневреність управління. Недоліками дизель-електричного приводу є висока вартість установки і деяка її громіздкість.
 Незважаючи на технічний прогрес сільськогосподарського машинобудування, що забезпечив розвиток системи землеробських машин, в цілому оснащеність сільського господарства машинною технікою при капіталізмі неминуче відстає від промисловості. Електричний привід в сільському господарстві в даний період використовувався рідко, в основному для допоміжних цілей. Застосування двигунів внутрішнього згоряння в сільському господарстві набагато запізнилося в порівнянні з промисловістю і транспортом. Звичайно, великі капіталістичні підприємства застосовують машинну техніку у великих масштабах, але маса дрібних сільських виробників виявляється не в змозі використати технічні нововведення і купувати дорогі сільськогосподарські машини. Тому при капіталізмі ніде не зберігається стільки первісних прийомів праці, як в землеробстві. Машинна техніка тут повсюдно співіснує з ручною і часом навіть витісняється нею.

Оброблена індикаторна діаграма компресора. Повна потужність - потужність, що підводиться до двигуна об'єкта випробувань. Для приводу від електродвигуна - це потужність споживаного електричного струму JVa кет, яка вимірюється при випробуваннях ватметр або лічильниками. У разі застосування двигуна внутрішнього згоряння - індикаторна потужність двигуна, яка визначається звичайними способами.

Як відомо -, ресурси газоподібних і рідких топліз, що застосовуються в двигунах внутрішнього згоряння, значно більш обмежені, ніж твердих. Це і визначає відносно мала поширення в стаціонарних установках двигунів внутрішнього згоряння порівняно з паровими двигунами. Крім того, суттєвою перешкодою застосування двигунів внутрішнього згоряння на електростанціях є неможливість побудови агрегатів досить великої потужності.

Я прагнув скоріше слідувати Короткому історичному нарису 3) Сен-Венана і дати широкому колу читачів історичний огляд головних етапів в розвитку нашої науки, не входячи до зайвих подробиць. Такий же ефект в більш близький до нас час справили застосування двигунів внутрішнього згоряння і легких конструкцій літаків.

Економічне і хімічне значення нафти надзвичайно великий. Величезні запаси природної нафти знайдені в багатьох країнах світу, а саме в США, північних країнах Південної Америки, на Середньому Сході, особливо в Іраку і Саудівської Аравії, і в СРСР[в Азербайджані, на Північному Кавказі, в Прикаспію Приаралье; дуже багаті родовища знаходяться між Волгою і Уралом, зокрема в Татарській АРСР, відкрита нафту в Сибіру. Початок інтенсивної експлуатації цих природних багатств тісно пов'язане з розвитком застосування двигунів внутрішнього згоряння в перші роки двадцятого століття. З цього часу використання нафтових продуктів, таких, як бензин, важке рідке паливо і мастила, досягло такого рівня, що економіка будь-якої сучасної країни була б в корені підірвана, якби джерела нафти були раптово відрізані. Крім того, безліч дешевих вихідних матеріалів для органічного синтезу є побічними: продуктами цієї індустрії.

Економічне і хімічне значення нафти надзвичайно великий. Величезні запаси природної нафти знайдені в багатьох країнах світу, а саме в США, північних країнах Південної Америки, на Середньому Сході, особливо в Іраку і Саудівської Аравії, і в СРСР[в Азербайджані, на Північному Кавказі, в Прикаспію Приаралье; дуже багаті родовища знаходяться між Волгою і Уралом, зокрема в Татарській АРСР, відкрита нафту в Сибіру. Початок інтенсивної експлуатації цих природних багатств тісно пов'язане з розвитком застосування двигунів внутрішнього згоряння в перші роки двадцятого століття. З цього часу використання нафтових продуктів, таких, як бензин, важке рідке паливо і мастила, досягло такого рівня, що економіка будь-якої сучасної країни була б в корені підірвана, якби джерела нафти були раптово відрізані. Крім того, безліч дешевих вихідних матеріалів для органічного синтезу є побічними продуктами цієї індустрії.

Створення танка стало можливим лише тоді, коли був накопичений достатній досвід застосування двигунів внутрішнього згоряння і гусеничного ходу.

При кожній з цих революцій змінюються енергетичні джерела суспільного виробництва і домашніх господарств. При першій НТР, яка почалася в XVIII столітті з застосування в Англії парових машин, фізіологічні витрати робочої сили з використанням у виробництві тварин, спалювання біологічного палива стали заміняться енергією, одержуваної від мінерального невідновлюваної сировини - від кам'яного вугілля, нафти, газу, які використовуються широко досі. Друга НТР, що розгорнулася з кінця XIX і початку XX століть, була викликана застосуванням двигунів внутрішнього згоряння і впровадженням електродвигунів. Сучасна, третя за рахунком, НТР ознаменована використанням атомної енергії, застосуванням лазерів, імпульсної та мікрохвильової техніки та інших відновлюваних джерел енергії. При зміні цих видів енергії відбувається і кардинальне оновлення технічного машинного парку суспільства - громіздкі і неекономічні парові машини замінюються локомотивами і дизелями, електричними верстатами і електроінструментами. Головним елементом сучасної НТР є все більш широка комп'ютеризація виробництва, що відкриває широкі можливості застосування робототехніки і все більш повної автоматизації виробництва. У міру розгортання наступних одна за одною НТР значно змінюються форми і властивості оброблюваного сировини і матеріалів. Серед них все більш широке поширення займають штучні матеріали, одержувані на основі молекулярного і атомного синтезу природних речовин, в тому числі отримання трансгенних організмів на основі новітніх розробок біотехнології.

За ступенем використання палива найбільш вигідним для прівсда на промислах був би двигун внутрішнього згоряння, але він вимагає високоякісних і дорогих палив і мастил і складний в експлуатації. Він вимагає більш кваліфікованого персоналу для обслуговування та більш частих ремонтів, ніж електродвигун, і викликає великі простої технологічних установок. Втрати ж внаслідок простоїв в бурінні свердловин і видобутку нафти в ряді випадків значно перевищують економію, одержувану від застосування двигунів внутрішнього згоряння завдяки кращому використанню ними палива.
 Наявність декількох двигунів в загальній силовій установці дозволяє при будь-яких швидкостях корабля працювати на самих економічних навантажувальних режимах шляхом включення і виключення окремих двигунів. Таке застосування двигунів внутрішнього згоряння дає можливість покрити потреби різних видів судів з різними потужностями одними і тими ж типами двигунів.

Отже, ясно, що розвиток новітніх конструкцій двигунів внутрішнього згоряння зіграло вирішальну роль у прогресі автотракторобудування і авіації, дозволило в значній мірі механізувати трудомісткі і важкі роботи. Особливо показово розвиток турбореактивних і ракетних двигунів в авіації. Удосконалення бензинових двигунів внутрішнього згоряння і двигунів, що працюють на важких сортах рідкого палива, дозволило створити величезний парк легкових, вантажних, пасажирських і спеціальних автомашин, без яких не обходиться жодна країна в світі. Протягом останніх трьох-чотирьох десятиліть незмірно зросли швидкості, вантажопідйомність, економічність і надійність авіаційного та автомобільного транспорту. Всі новітні засоби техніки і науки, в тому числі радіоелектроніка, а також автоматика, все ширше проникають в області застосування двигунів внутрішнього згоряння як на транспортних засобах, так і в стаціонарних установках. Найбільш яскраво це виявилося у створенні перших штучних супутників Землі і космічних ракет.

Двадцяте століття, який успадкував всі досягнення свого попередника, називають століттям електрики і двигунів внутрішнього згоряння. Ні, ні електрика, ні двигуни, що працюють на рідкому і газоподібному паливі, не належать цілком століття двадцятого. Електрика стало універсальним, найзручнішим і застосовуваним, широко використовуваним в народному господарстві видом енергії. У нього перетворюють і енергію водяних потоків і вітру, і більшу частину енергії викопного палива. Воно висвітлює і опалює наші оселі, рухає потяги і тролейбуси, призводить в рух верстати заводів і плавить метал. Так просто неможливо перерахувати всі роботи, які виконує сьогодні електрику, як неможливо перерахувати всі застосування двигуна внутрішнього згоряння - від мотоциклетного до двигуна космічної ракети.

Черчиллю, Фішер вибачався за Семюеля: Він не дуже красномовний, але він починав торгівлею рознос морськими мушлями (звідси і назва його компанії), а тепер у нього шість мільйонів фунтів стерлінгів особистих статків. Він добре заварює чай хоча, можливо, і погано розливає. Він прочитав Черчиллю цілу лекцію про переваги нафти над вугіллям: Пам'ятайте, що нафта, як і вугілля, не псується з часом, і можна зібрати великі запаси її в занурених у воду сховищах з тим, щоб уберегти її від вогню або від артилерії або бойових запалювальних засобів противника, а на схід від Суеца нафту дешевше вугілля. Фішер додав, що отримав запрошення Семюеля стати членом ради директорів Шелл, але відхилив його: Я жебрак і страшенно радіє цьому. Якщо пароплав може заощадити сімдесят вісім відсотків палива і вивільнити тридцять відсотків корисної площі за рахунок застосування двигуна внутрішнього згоряння, а до того ж практично позбутися механіків і кочегарів, то все це показує, які величезні зміни нас очікують, якщо ми перейдемо на нафту. Адмірал нетерпимо ставився до будь-яких зволікань при переході на мазутова паливо і попереджав Черчілля про небезпечні наслідки.

Якими ж представляються короткострокові прогнози. Швидке обертання маховиків є ефективний спосіб накопичення механічної енергії і має перевагу не тільки віддавати енергію, але і використовувати накопичену енергію для повторного використання. Тому робот міг би, наприклад, скористатися тим, що сила тяжіння сприяє опус-еканье важкого вантажу. Точно так же мобільний робот, що спускається з узвишшя, міг би перетворити частину потенційної енергії (яка розтрачувалася б інакше при використанні гальм) для повторного використання. Мобільні роботи, що функціонують в закритих приміщеннях, не можуть бути оснащені двигунами внутрішнього згоряння. Такі роботи повинні бути оснащені електричним джерелом харчування. Проблема економії енергії менш гостро стоїть в умовах функціонування роботів в закритих приміщеннях. Однак, якщо коли-небудь будуть створені безлюдні заводи, то могли б бути зняті і обмеження на місцеве забруднення атмосфери і можна було б подумати про застосування двигунів внутрішнього згоряння. Звичайно, можна було б створити різні типи блоків живлення. Замість спалювання нафтових продуктів цілком імовірна експлуатація двигунів внутрішнього згоряння із застосуванням водню (багато експериментальні автомобілі в США таким чином перероблені), перевага якого полягає в тому, що побічним продуктом є водяна пара.