А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Гранична температура - фільтрованість

Гранична температура фільтрування, температура втрати текучості, температура помутніння повинна дорівнювати ши нижчого від найнижчої очікуваної температури навколишнього середовища.

Гранична температура фільтрування - це температура, при якій паливо після охолодження в певних умовах перестає проходити через фільтр або тривалість фільтрування 20 см3 палива перевищує 60 с. Випробування полягає в поступовому охолодженні палива, просасиваніі його через фільтр в піпетку при постійному вакуумі і фіксуванні температури через кожен 1 С до граничної температури.

Прилад для визначення граничної температури фільтрування. Метод визначення граничної температури фільтрування стандартизований (ГОСТ 22254 - 76) і включений в комплекс методів кваліфікаційної оцінки. Він оцінює низькотемпературні властивості в умовах, максимально наближених до експлуатаційних. гранична температура фільтрування-це та температура, при якій паливо після охолодження в певних умовах здатна ще проходити через фільтр з встановленою швидкістю. Суть методу полягає в поступовому охолодженні випробуваного палива, пропущенні його при зниженні температури на кожен 1 С через фільтр в піпетку при постійному вакуумі і фіксуванні кінцевої температури, при якій паливо проходить фільтр з встановленою швидкістю.

Оцінка низькотемпературних властивостей дизельних палив різними методами. Метод визначення граничної температури фільтрування дає такі результати, які не завжди збігаються з результатами експлуатаційних випробувань.

Ефективність дії депресорних присадок до дизельним паливом. Дослідження показують, що гранична температура фільтрування дизельних палив зазвичай буває нижче температури помутніння, але вище температури застигання. Проте нинішнє становище її в цьому інтервалі може бути різним: або ближче до температурі помутніння, або-до температури застигання.

Ефективність дії депресорних присадок до дизельних палив. Дослідження показують, що гранична температура фільтрування дизельних палив зазвичай буває нижче температури помутніння, але вище температури застигання. Проте нинішнє становище її в цьому інтервалі може бути різним: або ближче до температури помутніння, або - до температурі застигання.

Добавка депресорних присадок дозволяє знизити граничну температуру фільтрування на 10 - 15 С і температуру застигання на 15 - 20 С. Введення присадок не впливає на 4 палива. Це пов'язано з механізмом дії депресорних присадок, що полягає в модифікації структури кристалізуються парафінів, зменшенні їх розмірів. При цьому загальна кількість w - парафінових вуглеводнів не знижується.

Температура помутніння і застигання палива і гранична температура фільтрування характеризують низькотемпературні властивості дизельного палива, під якими розуміють здатність палива зберігати плинність при зниженні температури і не викликати труднощів при перекачуванні по трубопроводах. Зі зменшенням температури в'язкість палива збільшується, причому різке її збільшення спостерігається в.

Температура помутніння і застигання палива і гранична температура фільтрування характеризують низькотемпературні властивості дизельного палива, під якими розуміють здатність палива зберігати плинність при зниженні температури і не викликати труднощів при перекачуванні по трубопроводах. Зі зменшенням температури в'язкість палива збільшується, причому різке її збільшення спостерігається у відносно вузькому інтервалі температур, практично від температури помутніння палива до температури його застигання.

При поставці палива по ГОСТ 305 на експорт додатково цах ЦНТ і граничну температуру фільтрування.

Депресорні присадки, введені до складу еталонного палива RF-70 - А-84 забезпечують його граничну температуру фільтрування не вище (- 9) С, що на 4 нижче, ніж у палива RF-03 - A-84. Інші показники якості еталонних палив RF-03 - A-84 і RF-70 - A-84 - вміст сірки, води, золи, корозія і число нейтралізації - однакові.

Сульфатна зольність 0 3% при лужності 2 0 мг /м Температура спалаху 200 С, застигання - 15 С, гранична температура фільтрування топ-ливно-масляної суміші не вище - 40 С.

Основні фізико-хімічні показники товарних дизельних палив. Результати випробувань, наведені в табл. 2 показують, що обидві присадки викликають помітну депресію як температури застигання, так і граничної температури фільтрування (ВТФ) зразків дизельного палива. Слід звернути увагу на те, що присадки ефективніше в більш важких паливах.

Порівнюючи ефективність присадок ЄКА 5920 і ЕВА, можна сказати, що за впливом на температуру застигання вони рівноцінні, але за впливом на граничну температуру фільтрованості ЕВА менш ефективні.

Для палива RF-72 - A-84 на відміну від палив RF-03 - A-84 і RF-70 - A-84 не нормуються такі показники, як температура спалаху, гранична температура фільтрування, корозія, коксованість 10% - ного залишку, вміст золи і води, число нейтралізації.

Аналіз суміші палив з усіма вісьмома дослідженими сероорганических сполуками при сумарному змісті сірки в дизельному паливі 0 5% показав, що одночасна присутність в паливі сульфідів, дисульфідів, дібензотіо-фена не робить помітного впливу на ефективність дії присадки ВЕС-238: температура застигання суміші знизилася на 2 С, а гранична температура фільтрування (а холодному фільтрі) - на 3 С.

Отримують його на базі літнього дизельного палива з (- 5) С. Добавка сотої частки присадки забезпечує зниження граничної температури фильтруемости до (- 15) С, температури застигання до (- 30) С і дозволяє використовувати літнє дизельне паливо в зимовий період часу при температурі до (- 15) С.

Так як структурна сітка кристалізується w - алканів в початковий період зміни фазового стану палива недостатньо міцна, палива ще задовільно прокачиваются і при трохи більш низькій температурі, ніж температура початку утворення твердої фази помутніння. Про це дає уявлення рівень можливого зниження граничної температури фильтруемости палива.

Ці присадки істотно знижують температуру застигання і граничну температуру фільтрування палив і практично не змінюють температуру помутніння. Як депресорних присадок випробувані багато сполук, але найбільш ефективні знайдені серед з'єднань полімерного типу.

Відзначено, що між лабораторними методами оцінки де-пресорних присадок і поведінкою палива в двигуні при низьких температурах кореляція спостерігається не завжди і залежить від конструкції паливної системи. Наприклад, гранична температура працездатності двигунів залежить не тільки від граничної температури фільтрування палива, але і від тонкості відсіву фільтрів.

З наведених даних випливає, що ДТ УФС в порівнянні зі стандартним характеризується більш високими значеннями цетанового числа і щільності; кінець кипіння палива УФС дорівнює 402 С, стандартного ДТ - 380 С; 50% - ная точка перегонки склала 305 і 287 ° С відповідно. Ускладнення фракційного складу і відбір авіагасу впливають на температуру помутніння, граничну температуру фільтрування і в'язкості палива. На температуру застигання основний вплив має ступінь відбору авіагасу. Відбір реактивного палива викликає перерозподіл співвідношень низько - і висококиплячих фракцій в ДТ. У паливі УФС зміст фракції 240 - 360 С зростає з 45 до 70% при збільшенні відбору реактивного палива від 0 до 100%, одночасно в 1.5 рази збільшується кількість фракцій, що википають вище ЗБО С.

Для дизельних палив слід підвищувати цетанове число (не нижче 50) при обмеженні змісту ароматичних вуглеводнів. Поліпшення низькотемпературних властивостей палив (реактивних, дизельних), а також нафтових масел - температури початку кристалізації, помутніння, застигання, граничної температури фільтрування та інших характеристик - досягається проведенням процесу депарафі-нізації, а також використанням відповідних присадок - деп-ресорних.

До основних вимог за якістю дизельного палива відноситься прокачиваемость його по паливній системі, що забезпечує подачу палива в циліндри двигуна в необхідному для заданого режиму кількості. Прокачиваемость дизельного палива оцінюється наступними показниками: в'язкістю, температурами помутніння і застигання, змістом механічних Домішок і води, коефіцієнтом фільтруючи-мости, граничною температурою фільтрованості.

Прилад (рис. 45) складається з посудини для палива, в який поміщають закріплений фільтр (сітка фільтраційна металева з квадратними осередками нормальної точності № 004 по ГОСТ 6613 - 73), з'єднаний з бюреткою. При підключенні вакууму в верхній частині бюретки паливо через отвір в нижній частині кріплення фільтра піднімається в бюретку через фільтруючий елемент. За граничну температуру фільтрування беруть ту мінімальну температуру, при якій 20 мл палива проходить через фільтр менш ніж за 60 с. Цей метод в даний час включено і в новий стандарт на паливо ГОСТ 305 - 82 для оцінки експортних дизельних палив.

Для застосування в різних кліматичних регіонах в зимовий період часу виробляються зимові дизельні палива з депресорними присадками. Отримують його на базі літнього дизельного палива. Добавка сотої частки депрессорной присадки забезпечує зниження граничної температури фильтруемости до - 15 С, а температури застигання до (- 25) - (- 35) С. Гранична температура фільтрування відповідає температурі застосування дизельного палива.

Зі зниженням температури палива спочатку з'являється мелкодисперсная суспензія з розміром частинок, характерним для колоїдної системи (1 мкм), потім частинки твердої фази укрупнюються, в зв'язку з чим рухливість системи падає. Залежно від того, при якій температурі припиняється рухливість палива, судять про його придатності до експлуатації в тих чи інших погодних умовах. Останнім часом стали широко використовувати і такий показник, як гранична температура фільтрування. Це температура, нижче якої паливо не проходить через фільтр з каліброваними отворами. На практиці низькотемпературні властивості дизельних палив визначаються кількістю і складом містяться в них н-алканів.

Випробний паливо при невеликому вакуумі (200 мм вод. Ст.) Засмоктують через стандартну металеву сітку (№ 004), затиснуту в патроні, в скляну бюретки ємністю 20 мл. Випробування проводять послідовно, охолоджуючи паливо на один градус. Ту температуру, при якій припиниться фільтрування палива чи час заповнення бюретки перевищить 60 с, і приймають за граничну температуру фільтрування.

Для застосування в різних кліматичних регіонах в зимовий період часу виробляються зимові дизельні палива з депресорними присадками. Отримують його на базі літнього дизельного палива. Добавка сотої частки депрессорной присадки забезпечує зниження граничної температури фильтруемости до - 15 С, а температури застигання до (- 25) - (- 35) С. Гранична температура фільтрування відповідає температурі застосування дизельного палива.

На прикладі літнього ДП Омського нафтопереробного заводу показано, що при утриманні присадки в вихідному дизельному паливі 005% травні. Для отримання зимового дизельного палива ДЗП (ТУ 38101889 - 00) потрібно температура застигання всього - 25 С, температура помутніння - 5 С, а гранична температура фільтрування-сти - 15 С. З великою часткою ймовірності при температурі помутніння - 15 С частково Депарафінірованние дизельне паливо повинне відповідати вимогам щодо граничної температурі фільтрованості.