А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Пластинчато-щілинний фільтр

Пластинчато-щілинні фільтри, що застосовуються в дизелях, по пристрою і принципу дії аналогічні фільтрам-відстійників, розглянутим вище.

Пластинчато-щілинні фільтри в різному конструктивному виконанні застосовують не тільки в системах мастила двигунів внутрішнього згоряння, але і при фільтруванні мастил в процесі експлуатації різноманітного технологічного обладнання. Конструкція фільтрів дозволяє очищати їх без демонтажу фільтруючого елемента, однак ці фільтри мають значну масу, досить складні у виготовленні і можуть збільшувати зазор між дисками в процесі експлуатації внаслідок деформації дисків і проставок при очищенні фільтрів.

Пластинчато-щілинні фільтри необхідно очищати в такій послідовності.

Пластинчато-щілинні фільтри, що застосовуються на дизелях, по пристрою і принципу дії аналогічні фільтрам-відстійників, розглянутим в гол.

схема очищення масла в про -[IMAGE ]Фільтр з сітчастим філь-Волочна-навивний фільтрі двигуни трующім елементом. Пластинчато-щілинні фільтри в різному конструктивному оформленні застосовуються не тільки в двигунах внутрішнього згоряння, але і при фільтрації масел та інших рідин на різному технологічному обладнанні.

Пластинчато-щілинний фільтр грубої очистки масла складається з великого числа сталевих пластин (дисків) 13 (рис. 47 а), товщина яких 035 мм. Ці пластини надягають на стрижень 8 прямокутного перетину, причому між кожними двома такими пластинами поміщається проміжна пластина (зірочка) /2 товщиною 008 мм, що забезпечує зазор 007 - 008 мм, необхідний для проходу масла. Пластини елемента стискаються на стрижні 8 за допомогою гайки і контргайки. Нижня опорна пластина надіта на три стрижня 9 і стійку 5 квадратного перетину, які вкручені в корпус 10 фільтра. На стійку 5 встановлюються очищаючі пластини //товщиною 006 мм, які входять в зазори між фільтруючими пластинами. При повороті стрижня 8 за допомогою рукоятки 14 пластини //очищають зазори між фільтруючими пластинами від скопилася в них бруду. Сальник 16 підібганий гайкою 15 запобігає витікання масла з корпусу фільтра.

Сітчасті, дротяні і пластинчато-щілинні фільтри мають невеликий опір при протіканні через них масла. Однак тонкість їх очищення невелика. Для поліпшення очищення робочої рідини в гідросистемах застосовуються фільтри тонкого очищення. 
Забруднення пластинчато-щілинних фільтрів грубої очистки масла виявляють по тугому обертанню рукояток і підвищеного перепаду тиску масла у фільтрі.

У пластинчато-щілинних фільтрах фільтруючі елементи являють собою пакети штампованих металевих або пластмасових пластин, між якими є щілини розміром 005 - 014 мм.

У пластинчато-щілинних фільтрах фільтрують служать пакети штампованих металевих або пластмасових пластин, набраних так, що між пластинами утворюються щілини розміром 005 - 014 мм.

Пластинчато-щілинні фільтруючі елементи. Фільтруючі елементи пластинчато-щілинних фільтрів розташовані на вертикальній осі і можуть провертатися в корпусі фільтра.

Фільтруючий патрон пластинчато-щілинного фільтра складається з набору пластин. Зазор між цими пластинами визначає розмір фільтрує щілини. Такі фільтри серійно виготовляються нашою промисловістю і широко застосовуються в різних галузях техніки. Вони прості в експлуатації і мають досить велику фільтруючу здатність при невеликих габаритах. Ці фільтри забезпечують очистку масла від частинок розміром більше 007 мм. Недоліком цих фільтрів є те, що при їх очищенні, коли зазори між пластинами очищаються спеціальною щіткою, що застрягли частки іноді виносяться в очищене масло.

На рис. 77 показаний пластинчато-щілинний фільтр стосовно до двигуна ГАЗ-51.

вітчизняні заводи постачають компресори сітчастими і пластинчато-щілинними фільтрами. Але для досконалої мастила необхідно видалити з масла всі тверді частинки, розмір яких перевищує мінімальну товщину рідинної плівки між змащувати поверхнями, складову 0005 - 0010 мм. Такий ступінь очищення, як показують досліди, збільшує термін служби машини в кілька разів, але при сітчастих і пластинчато-щілинних фільтрах недосяжна, так як вони не затримують частинок розміром менш 005 - 0 1 мм. Найбільш досконала очищення масла досягається включенням в циркуляційних систем відцентрових сепараторів. Для зменшення розмірів вони розраховуються на 10 - 15% продуктивності насоса і включаються в паралельну лінію олійною комунікації з випуском чистого масла на слив.

Для грубої очистки палива застосовуються сітчасті, стрічково-щілинні і пластинчато-щілинні фільтри з поверхнево фільтрують.

На рис. 29 представлена конструкція пластинчато-щілинного фільтра. Фільтруючий елемент являє собою набір дисків 3 і зірочок 2 з тонкої листової сталі товщиною від 005 до 015 мм. При проходженні масла через фільтр механічні домішки затримуються в зазорах. При значному забрудненні фільтруючого елемента відкривається перепускний клапан 4 і масло йде в двигун нефільтроване.

На тепловозах ТЕЗ, ТЕМ1 і ін. Застосовані пластинчато-щілинні фільтри грубої очистки масла, а на тепловозах ТЕП60 - сітчасті. У пластинчато-щелевом фільтрі (рис 173 а) фільтруючі елементи утворені набором пластин 10 товщиною 0 3 мм і прокладок 11 одягнутих на стрижень; товщина прокладок (015 мм) визначає величину щілини фільтруючого елемента. У сітчастому фільтрі (рис. 173 б) фільтруючі елементи виконані з гофрованих діафрагм з отворами; на діафрагми накладена в два шари сітка; зовнішня фільтруюча сітка має осередки розміром 014 мм; внутрішня сітка з більш великими осередками є каркасом для сітки, що фільтрує. 
Вітчизняні заводи випускають компресори середньої продуктивності, обладнані пластинчато-щілинними фільтрами, конструкція яких добре себе зарекомендувала.

Для компресорів середньої і великої продуктивності вітчизняні заводи застосовують пластинчато-щілинні фільтри з розмірами щілин 0 1 мм. Частка цих фільтрів не вимагає їх розбирання.

Конструктивні параметри фільтрів з фільтруючими елементами з нікелевої сітки. В авіаційних гідравлічних системах для грубої очистки масел застосовують іноді проволочно-щеле-ші і пластинчато-щілинні фільтри, по конструкції аналогічні відповідним фільтрам в системах змащення і забезпечують тонкість фільтрування від 80 до 130 мкм в залежності від конструкції. Проволочно-щілинні фільтруючі елементи встановлюють у фільтрах тонкого очищення, вони оберігають агрегати гідравлічної системи від попадання великих забруднень при відкритті перепускного клапана фільтра.

При наявності в маслі механічних домішок більше 008% змінюють паперові фільтри і промивають пластинчато-щілинні фільтри; якщо це після пробігу 1000 км не призводить до зниження механічних домішок, масло замінюють.

Стрічково-щілинні фільтруючі елементи. Деякі із зарубіжних фільтруючих елементів цього типу забезпечені очищує пристроєм, подібним застосовується для цієї мети в пластинчато-щілинних фільтрах, але натомість скребків тут використовуються дві нерухомо встановлені в корпусі пружні щітки з дроту меншого діаметру, ніж дріт фільтруючого елемента; ці щітки щільно притиснуті до поверхні елемента і очищають елемент при його обертанні. Інший спосіб очищення полягає в тому, що всередині нерухомого каркаса поміщають обертається сопло, через яке періодично під тиском подають очищене масло.

За гідропередачі виконують всі роботи, передбачені для огляду Ml, і, крім того, промивають корпусу і фільтруючі елементи пластинчато-щілинних фільтрів в дизельному паливі, філь - вки продувають стисненим повітрям, замінюють пошкоджені пластини або ножі. Перевіряють стан клапанів спорожнення гидроаппаратов, надійність кріплення сердечників і корпусів електропневматичних вентилів, а також переконуються, що не заклинивают чи голки механічного блокування барабанів сервоціліндров, що не зависають.

Перевагами стрічково-щілинних фільтруючих елементів є простота їх конструкції і простоту виготовлення, висока стабільність зазору між витками, мала маса в порівнянні з пластинчато-щілинними фільтрами. Недоліки-досить мала питома поверхня фільтрування, пов'язана з великими габаритами елементів, і складність ремонту в разі пошкодження дроту.

Якщо в дизельному маслі вміст механічних домішок буде більш 008%, а пробіг менше встановленої норми, необхідно замінити фільтруючий матеріал фільтрів тонкого очищення і промити пластинчато-щілинні фільтри масла. У тому випадку, якщо після вжитих заходів і пробігу 1000 км механічні домішки в дизельному маслі зменшаться, масло необхідно замінити з промиванням системи.

Після зупинки дизеля виконують такі роботи: зливають зібралося масло і паливо з піддонів агрегатів, а також відстій з паливного бака і зливної труби картера дизеля; провертають на два-три оберти рукоятки пластинчато-щілинних фільтрів; перевіряють кріплення агрегатів, механізмів і їх приводів, стан ременів і карданних головок, паливних насосів і механізму їх відключення, рівень масла в картері дизеля, легкість обертання валів топливоподкачивающих насосів. Виявлені недоліки усувають; при недостатньому рівні масла в агрегатах його додають.

Масляний насос двигуна ЗІЛ-130. У найпростішому щелевом фільтрі як фільтруючий елемент використовується дрібна металева сітка. Пластинчато-щілинні фільтри складаються з набору розділених одна від одної металевих пластин. Кульковий перепускний клапан 7 встановлений в кришці фільтра. Масло від насоса надходить у фільтр через канал 3 потрапляє в корпус і проходить через фільтруючий елемент, на пористої поверхні якого затримуються забруднюючі масло тверді частинки. Очищене масло через отвори 8 в Трубці 6 надходить в канал 4 кришки.

У найпростішому щелевом фільтрі як фільтруючий елемент використовується дрібна металева сітка. Пластинчато-щілинні фільтри складаються з набору розділених одна від одної металевих пластин. Масло проходить в щілини між пластинами, залишаючи на фільтруючому елементі частинки розміром більше, ніж щілини. Щілинний фільтр з паперовим фільтруючим елементом показаний на рис. 29 а. Кульковий перепускний клапан 7 встановлений в кришці фільтра.

На тепловозах ТЕМ2 встановлені три фільтри: грубої очистки (пластинчато-щілинний), тонкого очищення (сетчатонабів-ної) і відцентрової. Пластинчато-щілинний фільтр складається з двох секцій, розташованих з правого боку дизеля.

На тепловозах ТЕЗ, ТЕМ1 і ін. Застосовані пластинчато-щілинні фільтри грубої очистки масла, а на тепловозах ТЕП60 - сітчасті. У пластинчато-щелевом фільтрі (рис 173 а) фільтруючі елементи утворені набором пластин 10 товщиною 0 3 мм і прокладок 11 одягнутих на стрижень; товщина прокладок (015 мм) визначає величину щілини фільтруючого елемента. У сітчастому фільтрі (рис. 173 б) фільтруючі елементи виконані з гофрованих діафрагм з отворами; на діафрагми накладена в два шари сітка; зовнішня фільтруюча сітка має осередки розміром 014 мм; внутрішня сітка з більш великими осередками є каркасом для сітки, що фільтрує.

Недолік такої системи очищення фільтра від відкладень - частина домішок заштовхується у внутрішні порожнини фільтра і надходить на поверхні тертя. Іншим недоліком пластинчато-щілинних фільтрів є неможливість отримання однакових розмірів фільтруючих щілин. Крім того, такі фільтри мають низькі показники за якістю фільтрації.

Стрічково-щеле-ші фільтруючі елементи. У другому випадку каркас залишається нерухомим, а очищення здійснюється потоком рідини, створюваним обертовим соплом або переміщаються уздовж внутрішньої поверхні елемента лопатками. До переваг стрічково-щілинних фільтруючих елементів відносяться простота їх конструкції і технології виготовлення, висока стабільність зазору між витками стрічки, менша маса в порівнянні з масою пластинчато-щілинних фільтрів. Недоліками цих фільтруючих елементів є великі габаритні розміри через малу питомої поверхні фільтрування і складність ремонту при пошкодженнях стрічки.

Схема роботи шестеренчатого масляного насоса. Фільтр грубої очистки (рис. 31) включається в систему послідовно. Через нього проходить все масло, що подається насосом. Пластинчато-щілинні фільтри двигунів Москвич, ГАЗ-21 УАЗ-450 і ЗІЛ-130 складаються з набору пластин, зазор між якими становить 007 - 0 1 мм.

При огляді М2 здійснюють контроль за все внутрікузовного обладнання (з відібранням оглядових люків дизеля), електричних машин і інших агрегатів. Через один огляд М2 перевіряють стан ферсунок на стенді, при кожному огляді М2 очищають касети повітряних фільтрів, а у сетчатонабівних фільтрів масла і палива замінюють набивання. Один раз між ремонтами МОЗ очищають пластинчато-щілинні фільтри масла і фільтри тонкого очищення палива. Вимірюють рівень електроліту в кожній банці акумуляторної батареї; напруга і щільність електроліту перевіряють вибірково у найбільш слабких елементів.

Вітчизняні заводи постачають компресори сітчастими і пластинчато-щілинними фільтрами. Але для досконалої мастила необхідно видалити з масла всі тверді частинки, розмір яких перевищує мінімальну товщину рідинної плівки між змащувати поверхнями, складову 0005 - 0010 мм. Такий ступінь очищення, як показують досліди, збільшує термін служби машини в кілька разів, але при сітчастих і пластинчато-щілинних фільтрах недосяжна, так як вони не затримують частинок розміром менш 005 - 0 1 мм. Найбільш досконала очищення масла досягається включенням в циркуляційних систем відцентрових сепараторів. Для зменшення розмірів вони розраховуються на 10 - 15% продуктивності насоса і включаються в паралельну лінію олійною комунікації з випуском чистого масла на слив.

Рівень масла в рамі компресора повинен знаходитися між ризиками мастиловказівника. Щогодини-слід продувати холодильники шляхом відкриття продувочного вентиля і спуску всього конденсату. При обробці свердловини продування холодильників виробляти забороняється. Один раз в зміну слід очищати фільтруючі елементи пластинчато-щілинного фільтра шляхом повертання рукоятки.

Запас масла на тепловозі, рівний 378 л, знаходиться в системі і в Маслозбірники картера. Для вимірювання рівня масла в Маслозбірники (рис. 158) служить масломірного щуп 18 що знаходиться з лівого боку картера. На рейці є дві позначки: нижнього і верхнього рівнів масла. Масло заливають через горловину 13 відцентрового фільтра очищення масла. З нижнього колектора холодильника основна частина масла по трубі 29 надходить в пластинчато-щілинні фільтри (грубої очистки), а з них - в трубу, що йде всередині картера. Частина масла, приблизно 15 - 20%, з секцій надходить в сетчато-набивні фільтри 7 (тонкої очистки), звідки по трубі 26 зливається в маслозбірник картера.