А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Плавучий причал

Плавучий причал складається із залізобетонного або металевого понтона, пришвартованого до берега якорями.

Плавучі причали доцільно застосовувати для нафтобаз, розташованих в захищених від хвилювання місцях, на пологих схилах, на несталих берегах, а також при важких льодових і геологічних умовах у випадках, коли будівництво стаціонарного причалу буває складним і трудомістким справою.

Плавучі причали доцільно приймати для нафтобаз, розташованих на річках з великим коливанням горизонтів води, а також у випадках інтенсивного розмиву берегів.

Такі плавучі причали мають невисоку вартість і можуть використовуватися в будь-яких гідрогеологічних умовах.

Для плавучих причалів коливання рівня води не змінює геометричній висоти всмоктування, що має велике значення при розташуванні насосів безпосередньо на плавучому причалі. Крім того, при зниженні рівня води плавучий причал може бути переставлено ближче до фарватеру, чим досягається безперебійність підходу судів. Під час льодоходу такий причал може бути відведено в затон і збережений від пошкодження льодом.

При великих коливаннях рівня води (особливо на судноплавних річках), несприятливий стан грунтів, а також при наявності можливості розмиву берега споруджують плавучі причали, виконані у вигляді понтонів різних конструкцій.

Стаціонарний залізобетонний причал. Берегові причали бувають стаціонарними і плавучими. Плавучі причали, металеві або залізобетонні, застосовують для нафтобаз, розташованих на річках і озерах з пологим дном і з великим коливанням рівня води. У більшості випадків споруджуються причали стаціонарні.

Для плавучих причалів коливання рівня води не змінює геометричній висоти всмоктування, що має велике значення при розташуванні насосів безпосередньо на плавучому причалі. Крім того, при зниженні рівня води плавучий причал може бути переставлено ближче до фарватеру, чим досягається безперебійність підходу судів. Під час льодоходу такий причал може бути відведено в затон і збережений від пошкодження льодом.

Освоєння нафтових і газових родовищ, розташованих на шельфі, неможливо без ст]юітельства трубопроводів. На сучасних морських нафтопромислах одні підводні трубопроводи зв'язують окремі морські платформи з центральним накопичувачем і плавучим причалом, який обладнаний для швартування танкерів, інші з'єднують накопичувачі безпосередньо з береговим нафтосховищ.

Для обслуговування нафтопереробного заводу в районі північноморської порту Вільгельмсхафен (ФРН)[23]був укладений пакет з 14 трубопроводів, який з'єднав завод з плавучим причалом. За цими трубопроводами нафту з танкерів вантажопідйомністю 267 тис. Т в кількості 7 8 млн. Т повинна подаватися на завод, а готові продукти з заводу перекачуватися в танкери для доставки споживачам.

Найбільш поширені П.с. у вигляді набережних, що обрамляють територію порту, пірсів і естакад, стаціонарних і плавучих причалів.

Більшість нафтобаз, на бічних річках мають в даний час причальні споруди дерев'яні. Пояснюється це тим, що різкі коливання рівня води в період паводків, які іноді досягають 9 - 10 м, значно здорожують вартість сучасних капітальних споруд і створюють великі труднощі в їх будівництві. На багатьох перевалочних і особливо розподільчих нафтобазах нафтоналивні суду швартуються (До стоечним баржам. Ці плавучі причали з'єднані з берегом трубопроводом. На деяких нафтобазах причали збираються у вигляді дерев'яних естакад на початку навігації і розбираються після її закінчення. Він пов'язаний зі Страсбургом і Карлсруе нафтопроводом , за яким перекачується 90 млн. т, з Женевою, куди перекачується 4 5 млн. т нафти в рік. Нафта від причалу Генуї перекачується по 650-кілометровому труоопроводу чсрео Ш р т /ГТТ голиптадт і Нейштадт і по 450-кілометровому трубопроводу до Швейцарії . Від Трієста нафту по трансальпійські нафтопроводу надходить на нафтопереробні заводи. в даний час танкери дедвейтом до 200 тис. т через обмеження в осаді частково розвантажуються або у відкритому морі, або біля причалів глибоководного порту. Побудований перший плавучий причал для прийому танкерів в Північному море, в 300 км на схід від узбережжя Шотландії. Нафта буде надходити до причалу з підводного трубопроводу діаметром 254 мм, з'єднаний з причалом гумовим шлангом.