А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Переносний червоний сигнал

Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.

Переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні перебувати під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.

Після закінчення основних робіт знімають переносні червоні сигнали, усувають з'явилися після пропуску поїздів відступу, добивають милиці, а також забивають треті основні, додаткові і обшивальні милиці; пришивають нашпальнікі до шпал, прибирають зняті безодню підкладки та милиці, видаляють тріску зі шляху. Після цього знімають сигнали зменшення швидкості і скасовують попередження.

На перегонах, де відстань від переносних червоних сигналів до першої, найближчої до місця робіт, петарди встановлено понад 1200 м, при необхідності крім сигналістів, які охороняють петарди, виставляють сигналістів-повторювачів.

на відстані 50 м від меж огородженої ділянки по обидва боки встановлюються переносні червоні сигнали. Від цих сигналів на відстані гальмівного шляху, передбаченого наказом начальника залізничного цеху, встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

На відстані 50 м від меж огородженої ділянки по обидва боки встановлюються переносні червоні сигнали. Від цих сигналів на відстані, яка зазначається в Інструкції по сигналізації в залежності від керуючого спуску і максимальної допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої ближньої до місця робіт петарди в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

Колійні вагончики на перегоні повинні захищатися на 800 м з обох сторін тимчасовими сигналами, які переносяться одночасно з пересуванням вагончика.

Якщо фронт робіт більше 200 м, то керівник робіт спочатку сам знімає переносний червоний сигнал на місці робіт і відразу ж дає вказівку по радіо або телефону сигналістам, що знаходяться на відстані 50 м від меж місця робіт, а також і у петард, зняти переносні червоні щити і петарди.

Якщо на двоколійному чи багатоколійній ділянці по сусідній колії слід зустрічний поїзд, то переносний червоний сигнал попереду вагончика до проходу поїзда знімається.

Черговий стрілочного поста, який виявив перешкоду на стрілочному переводі, повинен негайно встановити один переносний червоний сигнал на місці перешкоди (до початку ремонту) і доповісти про це черговому по станції.

Якщо фронт робіт має протяг понад 200 м, то посередині місця робіт встановлюють додатково переносний червоний сигнал на жердині довжиною 3 м, а у червоних сигналів, встановлених на відстані 50 м від меж місця робіт, виставляють додаткових сигналістів.

При таких гальмівних шляхах огорожу місць перешкод петардами проводиться на відстані 1200 м від переносного червоного сигналу.

Перешкоди на перегоні захищають з обох сторін на відстані 50 м від меж ділянки переносними червоними сигналами.

Розпорядження про укладання петард, а при фронті робіт більше 200 м і про встановлення переносних червоних сигналів керівник робіт передає по телефону або радіо, одночасно викликаючи всіх сигналістів. Перед цим він дає вказівку спеціально виділеним монтерам шляху встановити переносні червоні сигнали на відстані 50 м від меж місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м сам встановлює червоний переносний сигнал посередині ділянки робіт. Про закінчення укладання петард та встановлення сигналів сигналісти доповідають керівникові робіт, називаючи своє прізвище та місце знаходження.

Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами.

При фронті робіт 200 м і менше на відстані 50 м від меж огородженої ділянки встановлюють переносні червоні сигнали. Від цих сиг-лів на відстані Б, вказаній у табл. 2 укладають по три петарди і на відстані 200 м від першої, найближчої до місця робіт, петарди в напрямку від місця роботи ставлять переносні сигнали зменшення швидкості.

При відсутності зв'язку розпорядження про зняття петард, а при фронті робіт більше 200 м і переносних червоних сигналів керівник робіт подає ріжком (один довгий звук) з одночасним рухом розгорнутим жовтим прапором над головою зліва направо і справа наліво.

При відсутності радіо або телефонного зв'язку вказівку про зняття петард (а у фронті робіт більше 200 м і переносних червоних сигналів) керівник робіт подає ріжком (один довгий звук) з одночасним рухом розгорнутим жовтим прапором над головою справа наліво і зліва направо.

При відсутності радіо - або телефонного зв'язку вказівку про зняття петард (а у фронті робіт більше 200 м і переносних червоних сигналів) керівник робіт подає ріжком один довгий звук з одночасним рухом розгорнутим жовтим прапором над головою справа наліво і зліва направо.

Керівник робіт інструктує сигналістів, вказує їм на те, що на двоколійних або багатоколійних ділянках при прямуванні поїзда по сусідній колії переносний червоний сигнал, що рухається попереду вагончика, до проходу поїзда знімається.

Розташування плит на переїзді. Усередині колії кожного шляху у настилу, а також на узбіччі слід влаштовувати спеціальні пристосування (металеві трубки або стовпчики) для установки переносних червоних сигналів і факел-свічок.

У необхідних випадках за розпорядженням чергового по станції перевірка вільності одного або декількох шляхів прийому може бути проведена завчасно з огорожею кожного перевіреного шляху по обидва боки тимчасовими сигналами, які знімаються після приготування маршруту для приймання поїзда.

Переносні жовті сигнали зменшення швидкості і петарди знаходяться під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди у бік місця робіт, а переносні червоні сигнали - під наглядом керівника робіт.

Схеми огородження місця робіт сигнальними знаками З р | Схеми огородження місця робіт на перегоні мпогопутного ділянки. У разі обгородження місця робіт, що вимагають зупинки поїздів, на відстані 50 м від меж огородженої ділянки з обох його сторін до правого рельсу по ходу руху до місця робіт встановлюються переносні червоні сигнали. Від цих сигналів на відстані Б (табл. 199) укладаються по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди, встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.

Огорожа сигналами зупинки місця робіт між вхідним сигналом і стр-ялинкою. При огородженні місць виконання робіт, що вимагають зупинки швидкісних поїздів (які захищаються відповідно до § 8.4 ПТЕ та Інструкцією з сигналізації на залізницях Союзу РСР), відстані від переносних червоних сигналів до петард значно збільшуються.

Порядок огородження робіт на. | Порядок огородження робіт на станційному шляху при неможливості ізолювати місце роботи. Умовні позначення. /С - червоний сигнал. | Порядок огородження робіт на. | Порядок огородження робіт, виконуваних між вхідний стрілкою і вхідним сигналом. Умовні позначення. до - червоний сигнал.

Якщо стрілку в вказане - положення no-t ставити не можна, то на відстані 50 м від місця проведення робіт в напрямку до цієї стрілкою (при недостатній відстані - проти граничного стовпчика) встановлюється переносний червоний сигнал.

Огородження місця робіт сигналами зменшення швидкості на перегоні. При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст подає один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом вживає заходів до негайної зупинки поїзди, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу. У момент проїзду місця, де стоїть сигналіст з ручним червоним сигналом, машиніст подає сигнал зупинки.

При несправності або відсутності зв'язку керівник робіт подає сигналістам, що стоять біля петард, ріжком сигнал зупинки і одночасно дає вказівку виділеним монтерам шляху встановити червоні переносні сигнали в 50 м від меж місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м встановлює переносний червоний сигнал посередині ділянки робіт і подає сигнал зупинки сигналістам, що знаходяться в 50 м від меж місця робіт, на установку переносних червоних сигналів. Якщо сигналісту, охороняє петарди, непомітний червоний сигнал на місці робіт, то за умовами видимості ставляться проміжні сигналісти. Розпорядження керівника робіт про укладання петард вони передають, подаючи ріжком сигнал зупинки і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналістів. Після укладання петард сигналісти, подаючи ріжком сигнал зупинки з одночасним рухом по колу ручним червоним сигналом, сповіщають керівника робіт про те, що огорожу закінчено.

При несправності або відсутності зв'язку керівник робіт подає сигналістам, що стоять біля петард, ріжком сигнал зупинки і одночасно дає вказівку виділеним монтерам шляху встановити червоні переносні сигнали в 50 м від меж місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м встановлює переносний червоний сигнал посередині ділянки робіт і подає сигнал зупинки сигналістам, що знаходяться в 50 м від меж місця робіт, на установку переносних червоних сигналів. Якщо сигналісту, охороняє петарди, непомітний червоний сигнал на місці робіт, то за умовами видимості ставляться проміжні сигналісти. Розпорядження керівника робіт про укладання петард вони передають, подаючи ріжком сигнал зупинки і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналістів. Після укладання петард сигналісти, подаючи ріжком сигнал зупинки з одночасним рухом по колу ручним червоним сигналом, сповіщають керівника робіт про те, що огорожу закінчено.

Переносні сигнали зменшення швидкості і петарди повинні знаходитися під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 ж від першої петарди у бік місця робіт. Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.

У разі обгородження місця перешкоди на станційному шляху сигналами зупинки всі провідні до нього стрілки встановлюють в таке становище, щоб на нього не зміг потрапити рухомий склад, і замикають або зашивають милицями. На місці перешкоди встановлюють переносний червоний сигнал. Якщо дотепники будь-якої з цих стрілок направлені в сторону перешкоди і не дозволяють ізолювати шлях, таке місце з обох сторін огороджують переносними червоними сигналами. Якщо відстань від дотепників до місця перешкоди менше 50 м, то переносний червоний сигнал встановлюють між гостряками. Місце перешкоди на вхідний стрілкою або між нею і вхідним сигналом з боку перегону захищають закритим вхідним сигналом.

Розпорядження про укладання петард, а при фронті робіт більше 200 м і про встановлення переносних червоних сигналів керівник робіт передає по телефону або радіо, одночасно викликаючи всіх сигналістів. Перед цим він дає вказівку спеціально виділеним монтерам шляху встановити переносні червоні сигнали на відстані 50 м від меж місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м сам встановлює червоний переносний сигнал посередині ділянки робіт. Про закінчення укладання петард та встановлення сигналів сигналісти доповідають керівникові робіт, називаючи своє прізвище та місце знаходження.

Після виключення гальма необхідно випустити все повітря з запасного резервуара і робочих камер, і тільки після цього можна приступати до регулювання гальмової важільної передачі. Якщо ця функція виконується на тракційних шляхах, то, крім зазначених заходів обережності, потрібно ще захистити локомотив тимчасовими сигналами.

Про наближення поїзда сигналіст повідомляє керівнику робіт по телефону або радіо, а при їх відсутності подає ріжком один довгий звук, якщо наближається непарний поїзд, і два довгих звуку при підході парного поїзда, одночасно, роблячи ручним червоним сигналом руху зверху вниз. Керівник робіт після приведення шляху в справний стан дає вказівку виділеним для цього монтерам шляху зняти червоні переносні сигнали на відстані 50 м від кордонів місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м сам знімає переносний червоний сигнал на місці робіт, після чого по телефону або радіо викликає одночасно всіх сигналістів і дає дозвіл на зняття петард, а при фронті робіт більше 200 м і переносних червоних сигналів. Про виконання розпорядження сигналісти доповідають по черзі керівнику робіт.

Про наближення поїзда сигналіст повідомляє керівнику робіт по телефону або радіо, а при їх відсутності подає ріжком один довгий звук, якщо наближається непарний поїзд, і два довгих звуку при підході парного поїзда, одночасно, роблячи ручним червоним сигналом руху зверху вниз. Керівник робіт після приведення шляху в справний стан дає вказівку виділеним для цього монтерам шляху зняти червоні переносні сигнали на відстані 50 м від меж місця робіт, а при фронті робіт більше 200 м сам знімає переносний червоний сигнал на місці робіт, після чого по телефону або радіо викликає одночасно всіх сигналістів і дає дозвіл на зняття петард, а при фронті робіт більше 200 м і переносних червоних сигналів. Про виконання розпорядження сигналісти доповідають по черзі керівнику робіт.

Проміжні сигналісти передають розпорядження керівника робіт про укладання петард, подаючи сигнал зупинки ріжком і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналів, а після установки сигналів повторюють сигнал сигналіста, що стоїть у петард, в сторону місця робіт. Якщо фронт робіт більше 200 м, то керівник робіт подає сигнал зупинки ріжком і одночасно показує розгорнутий червоний прапор в сторону сигналістів. Сигналісти, призначені до переносних червоним сигналам, встановленим на відстані 50 м від меж місця робіт, дають також ріжком сигнал зупинки, встановлюють на шляху переносні червоні сигнали і показують ручної червоний сигнал у бік сигналіста, що стоїть у петард.

Якщо сигналісту, що знаходиться у петард, які не видно червоний сигнал на місці робіт, то в такому разі керівник робіт виставляє проміжних сигналістів або сигналіста. Проміжні сигналісти передають розпорядження керівника робіт про укладання петард, подаючи сигнал зупинки ріжком і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналів, а після установки сигналів повторюють сигнал сигналіста, що стоїть у петард, в сторону місця робіт. Якщо фронт робіт більше 200 м, то керівник робіт встановлює переносний червоний сигнал посередині ділянки робіт і після цього подає сигнал зупинки сигналістам, що знаходяться на відстані 50 м від меж ділянки робіт, на установку переносних червоних сигналів.

При зносі рамних рейок і хрестовин, що перевищують зазначені вище значення, порядок їх експлуатації визначається Державною адміністрацією залізничного. Будь-яка з цих несправностей, а також псування замку, закладки, неправильне положення стрілочного покажчика можуть привести до краху або аварії поїзда. Тому черговий стрілочного поста відразу ж після виявлення такої несправності припиняє рух по несправної стрілкою, захищає її переносним червоним сигналом і доповідає про несправності черговому по станції. При неможливості усунення виявленої несправності самотужки черговий по станції викликає працівників інших служб для виконання необхідної роботи.

У разі обгородження місця перешкоди на станційному шляху сигналами зупинки всі провідні до нього стрілки встановлюють в таке становище, щоб на нього не зміг потрапити рухомий склад, і замикають або зашивають милицями. На місці перешкоди встановлюють переносний червоний сигнал. Якщо дотепники будь-якої з цих стрілок направлені в сторону перешкоди і не дозволяють ізолювати шлях, таке місце з обох сторін огороджують переносними червоними сигналами. Якщо відстань від дотепників до місця перешкоди менше 50 м, то переносний червоний сигнал встановлюють між гостряками. Місце перешкоди на вхідний стрілкою або між нею і вхідним сигналом з боку перегону захищають закритим вхідним сигналом.

Проміжні сигналісти передають розпорядження керівника робіт про укладання петард, подаючи сигнал зупинки ріжком і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналів, а після установки сигналів повторюють сигнал сигналіста, що стоїть у петард, в сторону місця робіт. Якщо фронт робіт більше 200 м, то керівник робіт подає сигнал зупинки ріжком і одночасно показує розгорнутий червоний прапор в сторону сигналістів. Сигналісти, призначені до переносних червоним сигналам, встановленим на відстані 50 м від меж місця робіт, дають також ріжком сигнал зупинки, встановлюють на шляху переносні червоні сигнали і показують ручної червоний сигнал у бік сигналіста, що стоїть у петард.

Якщо сигналісту, що знаходиться у петард, які не видно червоний сигнал на місці робіт, то в такому випадку керівник робіт виставляє проміжних сигналістів або сигналіста. Проміжні сигналісти передають розпорядження керівника робіт про укладання петард, подаючи сигнал зупинки ріжком і показуючи розгорнутий червоний прапор в сторону основних сигналів, а після установки сигналів повторюють сигнал сигналіста, що стоїть у петард, в сторону місця робіт. Якщо фронт робіт більше 200 м, то керівник робіт встановлює переносний червоний сигнал посередині ділянки робіт і після цього подає сигнал зупинки сигналістам, що знаходяться на відстані 50 м від меж ділянки робіт, на установку переносних червоних сигналів.

Огорожа місця робіт сигнальними знаками С. а-на одноколійній ділянці. б-на двоколійному ділянці. Захищаючи місце робіт сигналами зупинки, сигналісти першими встановлюють жовті переносні сигнали. Якщо ділянку двоколійний, то одночасно по сусідній колії встановлюють сигнальні знаки С. Виконавши цю роботу, то сигналісти підходять до місця установки петард і чекають розпорядження на їх укладання або укладають їх негайно, якщо при інструктажі отримали таку вказівку від керівника робіт. Перед цим спеціально виділені монтери колії за вказівкою керівника робіт встановлюють переносні червоні сигнали на расст про янии 50 м від меж місця робіт.

У разі обгородження місця перешкоди на станційному шляху сигналами зупинки всі провідні до нього стрілки встановлюють в таке становище, щоб на нього не зміг потрапити рухомий склад, і замикають або зашивають милицями. На місці перешкоди встановлюють переносний червоний сигнал. Якщо дотепники будь-якої з цих стрілок направлені в сторону перешкоди і не дозволяють ізолювати шлях, таке місце з обох сторін огороджують переносними червоними сигналами. Якщо відстань від дотепників до місця перешкоди менше 50 м, то переносний червоний сигнал встановлюють між гостряками. Місце перешкоди на вхідний стрілкою або між нею і вхідним сигналом з боку перегону захищають закритим вхідним сигналом.

Організація робіт при підготовці вагонів до перевезень наступна. Порожні вагони відповідно до плану відправлення вантажів черговий по станції пред'являє (по телефону або парковий зв'язок) оглядачів-ремонтників чи оглядачів вагонів для огляду і ремонту, одночасно письмово оформляючи заявку в книзі форми ВУ-14. При пред'явленні до 15 вагонів в ній записують номер кожного з них. Пред'явлення порожніх вагонів складами або групами більше 15 одиниць, що прямують під навантаження однорідних вантажів, оформляють в книзі форми ВУ-14 вказуючи номера головного і хвостового вагонів і загальна їх кількість. Шляхи, на яких знаходяться вагони, що пред'являються для технічного обслуговування, захищають стаціонарними (при системі централізованого огородження) або тимчасовими сигналами, які встановлює і прибирає спеціально призначений працівник ремонтної бригади або групи. Порядок огородження з урахуванням місцевих умов вказано в технологічному процесі роботи пункту.

Для постів, де маневрова робота не ізольована від маршру-гів прийому або відправлення поїздів, встановлюють порядок передачі стрілочниками і сигналістами розпорядження упорядника про припинення маневрів у зв'язку з підготовкою маршруту приймання або відправлення поїзда. Порядок перевірки вільності колій прийому залежить від місцевих особливостей - наявності технічних пристроїв, умов роботи і розташування шляхів. Спосіб перевірки може бути різним для окремих шляхів і парків, в темне і світлий час доби, в залежності від розташування шляхів в плані (наявності кривих) і ін. До кожного стрілочного поста зазвичай прикріплюють певну ділянку колії приймання, за перевірку якого цей пост несе відповідальність ; вільність ділянки перевіряє стрілочник, що йде до місця, звідки забезпечити добру видимість перевіряється частини шляху, або проходить уздовж всього шляху. Можуть бути передбачені й інші способи перевірки, що виключають можливість прийому поїздів на зайняту колію. У необхідних випадках за розпорядженням чергового по станції вільність одного або декількох шляхів прийому може бути перевірена завчасно, і кожен перевірений шлях огороджений з обох сторін тимчасовими сигналами, які знімаються після приготування маршруту для приймання поїздів.