А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Осьове фіксування - вал

Осьове фіксування вала здійснюють заплечиками корпусу, в які наголошують торці зовнішніх кілець підшипників.

Осьове фіксування валів врастяжку (схема 26 на рис. 3.9) широко застосовують у багатьох галузях. У редукторах її використовують головним чином в опорах налов конічних шестерень.

Осьове фіксування вала здійснюється заплечиками корпусу, в які впираються торці зовнішніх кілець підшипників.

Вал черв'ячного колеса приводу столу металорізального верстата. Регулювання опор виробляють гайкою /, а осьове положення черв'ячного колеса - гайками 2. | Шпиндель шліфувальної бабки. У задній опорі застосований конічний роликовий підшипник з вбудованими пружинами, які створюють постійний натяг в опорах. Осьове фіксування валів врастяжку (схема 26 на рис. 3.9) широко застосовують у багатьох галузях машинобудування. У редукторах її використовують головним чином в опорах валів конічних шестерень. 
Осьове фіксування вала здійснюється заплечиками корпусу, в які впираються торці зовнішніх кілець підшипників.

Вал черв'ячного колеса приводу столу металорізального верстата. Регулювання опор виробляють гайкою /, а осьове положення черв'ячного колеса - гайками 2. | Шпиндель шліфувальної бабки. У задній опорі застосований конічний роликовий підшипник з вбудованими пружинами, які створюють постійний натяг в опорах. Осьове фіксування валів врастяжку (схема 26 на рис. 3.9) широко застосовують у багатьох галузях машинобудування. У редукторах її використовують головним чином в опорах валів конічних шестерень.

Підшипники радіальні кулькові виконань. Забезпечують осьовий фіксування вала в двох напрямках. Не будучи самоустанавливающимися, допускають невеликі кути взаємного перекосу внутрішнього і зовнішнього кілець, значення яких залежать від радіальних зазорів в підшипнику. При однакових габаритних розмірах ці підшипники працюють з меншими втратами на тертя і при більшій частоті обертання валу, ніж підшипники всіх інших конструкцій.

Для осьового фіксування вала і деталей на валу використовуються уступи самого вала, заплечики (пояски), конічні ділянки вала і стопорні кільця.

Точність осьового фіксування вала залежить від осьової гри в фіксує опорі, а також зазорів між фіксують елементами і кільцями підшипника.

Для осьового фіксування вала і можливості сприйняття осьових навантажень обидва кільця повинні фіксуватися в осьовому напрямку: внутрішнє кільце - на валу, зовнішнє - в корпусі.

Конструктивні схеми опор фіксованих валів. Точність осьового фіксування вала залежить від осьової гри в фіксує опорі, а також зазорів між фіксують елементами і кільцями підшипника.

При осьовому фіксуванні валів за схемами 1а і 16 (рис. 3.9) в плаваючих опорах застосовують типи підшипників, представлені на рис. 726 а - і.

при осьовому фіксуванні валів по схемі 2а (рис. 3.9) обидві опори конструюють однаково.

При осьовому фіксуванні валів за схемою 26 (рис. 3.9) обидві опори конструюють однаковими. На рис. 735 а-е наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала.

Виконання плаваючих опор в схемах 1а і 16 із застосуванням підшипників. При осьовому фіксуванні валів за схемами 1а і 16 в плаваючих опорах застосовують типи підшипників, представлені на рис. 511 а-з.

способи створення попереднього натягу в плаваючих опорах. | Способи виконання фіксує опори в схемі 2а (. При осьовому фіксуванні валів по схемі 2а обидві опори конструюють однаково. На рис. 516 а-з наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала, іншу опору виконують аналогічно. Способи підтримки необхідної жорсткості опор з допомогою. При осьовому фіксуванні валів за схемою 26 обидві опори конструюють однаковими по рис. 520 а-е. Осьове фіксування вала здійснюють заплечиками корпусу, в які наголошують торці зовнішніх кілець підшипників.

При осьовому фіксуванні валів за схемою 26 (рис. 3.9) обидві опори конструюють однаковими. На рис. 735 і-з наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала.

При осьовому фіксуванні валів по схемі II.1 (див. Рис. 4.1) обидві опори конструюють однаково.

При осьовому фіксуванні валів по схемі II.2 (див. Рис. 4.1) обидві опори, як і в схемі II.1 виконують однаковими. Тому нижче наведені приклади конструктивного оформлення однієї опори вала.

При осьовому фіксуванні валів по схемі la (див. Рис. 3.9) в фіксують опорах застосовують типи підшипників, показані на рис. 716. Кріплення підшипників на валах. На рис. 717 наведені способи кріплення підшипників на валу, які застосовують при навантаженні вала значною осьової силою в обох напрямках.

Таким чином, осьовий фіксування валів здійснюється різними способами установки підшипників в плаваючих і фіксують опорах.

Перевагою такого способу осьового фіксування валів є простота конструкції і невис отака вартість, у зв'язку з чим він набув широкого поширення) е в різних видах зубчастих передач.

У схемах б і з осьовий фіксування вала здійснюється в двох опорах, причому в кожній опорі в одному напрямку. Ці схеми застосовують з певними обмеженнями по відстані між опорами. І пов'язано це зі зміною зазорів у підшипниках внаслідок нагрівання при роботі. При нагріванні зазори в підшипниках зменшуються, а довжина вала збільшується. Щоб не відбувалося защемлення валу в опорах в схемі враспор, передбачають осьовий зазор а. Величина зазору повинна бути трохи більше очікуваної теплової деформації вала. Схема установки підшипників враспор (б) конструктивно найбільш проста. Її широко застосовують при відносно коротких валах.

У схемах б і г осьовий фіксування вала здійснюється в двох опорах, причому в кожній опорі в одному напрямку. Ці схеми застосовують з певними обмеженнями по відстані між опорами. І пов'язано це зі зміною зазорів в підшипниках внаслідок нагрівання при роботі. При нагріванні зазори в підшипниках зменшуються, а довжина вала збільшується. Щоб не відбувалося защемлення валу в опорах в схемі враспор, передбачають осьовий зазор а. Величина зазору повинна бути трохи більше очікуваної теплової деформації вала. Схема установки підшипників враспор (б) конструктивно найбільш проста. Її широко застосовують при відносно коротких валах.

У верстатобудуванні також широко застосовується осьовий фіксування валів по тій же схемі. Як приклад наведемо кілька виконань валів, взятих з сучасних конструкцій верстатів.

Схема II.2 може застосовуватися для осьового фіксування валів будь-якої довжини. При такій установці підшипників їх защемлення виключається навіть при валах значної довжини.

Застосовують також схеми, в яких осьове фіксування вала відбувається в двох опорах (рис. 3.9 схеми 2а і 26), причому в кожній з них осьове переміщення вала обмежується тільки в одному напрямку. Такі опори сприймають радіальну і в одному напрямку осьову навантаження.

Застосовують також схеми, в яких осьове фіксування вала відбувається в двох опорах (рис. 3.9 схеми 2а і 26], причому в кожній з них осьове переміщення вала обмежується тільки в одному напрямку. Такі опори сприймають радіальну і в одному напрямку осьову навантаження.

На рис. 9.8 показані принципові схеми осьового фіксування валів по обом способам. Перший з них, як і в разі підшипників кочення, доцільно застосовувати при довгих валах, коли температурні зміни довжини вала можуть бити значними.

На рис. 24 показані основні способи осьового фіксування валів.

На рис. 228 показані основні способи осьового фіксування валів. У схемах 1а і 16 вал зафіксований в одній (лівій на малюнку) опорі: в схемі 1а - одним підшипником; в схемі 16 - двома однорядними підшипниками. У плаваючою опорі застосовують зазвичай радіальні підшипники. Ці схеми застосовують при будь-якій відстані /між опорами вала. Схему 16 характеризує велика жорсткість фіксує опори, особливо в разі застосування в одній опорі двох радіально-наполегливих підшипників з великими кутами контакту.

На рис. 9.8 показані принципові схеми осьового фіксування валів по обом способам. Перший з них, як і в разі підшипників кочення, доцільно застосовувати при довгих валах, коли температурні зміни довжини вала можуть бути значними.

На рис. 3.9 показані основні способи осьового фіксування валів.

Основні типи тол кочення. Як і інші радіальні шарикопідшипники, вони забезпечують осьове фіксування вала в межах свого осьового зазору, задовільно працюють при перекосі кілець на кут не більше 8 є найбільш масовим типом підшипників.

Схема запол - Діючих радіальних і однобічні-вати радіальних під - їх осьових навантажень. Може воспри-підшипників кульками шшать чисто осьову навантаження. Примі. Як і інші радіальні шарикопідшипники, вони забезпечують осьове фіксування вала в межах свого осьового зазору, задовільно працюють при перекосі кілець на кут не більше 1/4 є найбільш масовим типом підшипників.

Як і інші радіальні шарикопідшипники, вони забезпечують осьове фіксування вала в межах свого осьового зазору, удовлегворітельно працюють при перекосі кілець на кут не більше 8 є найбільш масовим типом підшипників.

На рис. 3.6 а - г показані основні способи осьового фіксування валів. У схемах айв осьовий фіксування вала здійснюється в одній опорі: в схемі а одним радіальним підшипником, в схемі в - двома одинарними радіальними або радіально-наполегливими (наприклад, по рис. 3.5 в, г) підшипниками. Схеми 3.6 а, в застосовують при будь-якій відстані між опорами вала. При цьому схема в характеризується більшою жорсткістю фіксує опори.

На рис. 3.6 а - г показані основні способи осьового фіксування валів. У схемах а й в осьовий фіксування вала здійснюється в одній опорі: в схемі а - одним радіальним підшипником, в схемі в - двома одинарними радіальними або радіально-наполегливими (наприклад, по рис. 3.5 е, г) підшипниками. Схеми 3.6 а, в застосовують при будь-якій відстані між опорами вала. При цьому схема в характеризується більшою жорсткістю фіксує опори.

У конічної передачі при установці зубчастого колеса на консолі і поділі опор на фіксуючу і плаваючу бажано, щоб осьовий фіксування вала і регулювання осьової гри в підшипниках і в зачепленні здійснювалося з боку задньої опори, доступною для регулювання осьової гри. Крім того, оскільки передня опора сприймає більшу частину радіального навантаження від зусиль в зачепленні, її намагаються звільнити від осьового зусилля. У тих випадках, коли по конструктивних міркувань відстань між опорами значно, температурне подовження вала, зафіксованого в задній опорі, відбувається в бік конічної пари, що може привести до неприпустимого зменшення зазору в зачепленні і до заклинювання підшипника в цій опорі.

При осьовому фіксуванні валів за схемою 26 обидві опори конструюють однаковими по рис. 520 а-е. Осьове фіксування вала здійснюють заплечиками корпусу, в які наголошують торці зовнішніх кілець підшипників.

Типові конструкції опор валів, фіксованих за схемою II.2 наведені на рис. 419 а-е. Осьове фіксування вала здійснюється наполегливими буртиками отвори, в які впираються торці зовнішніх кілець підшипників.

У практиці машинобудування застосовують співвісні одне -, двох - і трьох-потокові передачі. Осьове фіксування валів таких передач виробляють, як правило, за схемою II.

Кулькові сферичний підшипник. | Роликовий радіальний підшипник з сферичними роликами. | Роликовий радіальний пс підшипників з голчастими роликами. Жолоби доріжки кочення дозволяють сприймати осьову ц грузку. Забезпечує осьове фіксування вала в двох направо ннях. При однакових габаритних розмірах працює з мениіш втратами на тертя і при більшій кутової швидкості вала, ніж по підшипників всіх інших конструкцій.

При осьовому фіксуванні валів по схемі 2а (рис. 3.9) обидві опори конструюють однаково.

Радіальні кулькові однорядні підшипники (рис. 10.2) сприймають як радіальні, так і обмежені двосторонні осьові навантаження. Вони забезпечують осьове фіксування вала в двох напрямках, але через малу радіальної і осьової жорсткості точність фіксування відносно невелика.

Вони забезпечують осьове фіксування вала в двох напрямках, але через малу радіальної і осьової жорсткості точність фіксування відносно невелика.

На рис. 3.6 а - г показані основні способи осьового фіксування валів. У схемах айв осьовий фіксування вала здійснюється в одній опорі: в схемі а одним радіальним підшипником, в схемі в - двома одинарними радіальними або радіально-наполегливими (наприклад, по рис. 3.5 в, г) підшипниками. Схеми 3.6 а, в застосовують при будь-якій відстані між опорами вала. При цьому схема в характеризується більшою жорсткістю фіксує опори.