А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Масляна камера

Масляна камера відділена від проміжної камери гумової мембраною з маслобензостойкой гуми. Робоча камера відділена від проміжної фторопластовой мембраною. Кордонами проміжної камери є гумова і фторопластовая мембрани. До металевого диска, що утворює робочу камеру, кріпляться усмоктувальний і нагнітальний клапани з сідлами і штуцерами. Всі камери гідравлічної частини насоса герметичні по відношенню одна до одної.
 Масляна камера утворюється з зовнішнього кільця, кільцевого дна і внутрішньої труби, крізь яку проходить вал. Для спуску масла передбачений кран, а для спостереження за рівнем масла в корпус камери ввернуть маслоуказатель. Генератор має один направляючий підшипник; другий підшипник розташований на валу ротора гідравлічної турбіни.

Масляна камера золотника 16 з'єднана з золотником 23 регулятора тиску.

Масляна камера підшипникового вузла утворюється нерухомою втулкою 2 і корпусом 3 в стінці якого є канали 5 службовці для повернення масла з підшипника 6 в масляну камеру.

Клапан заливочно-циркуляційний КЗЦ-80. Усередині масляної камери розташовані: поршень 13 службовець для створення опору перетоку рідини з нижньої частини камери в верхню при ході штока вниз; півкільця 11 що перешкоджають в початковому положенні переміщенню штока 6 вгору, в які впирається буртик штока, що знаходиться в середній частині.

Потім масляну камеру прочищають гостро заточеним липової паличкою. Обтрусивши з диска краплі розчину, за допомогою іншої щітки - бензинової - миють диск і вісь в бензині. Вийнятий з бензину диск з віссю витирають насухо чистою бавовняною ганчіркою. Потім черв'як (зубчасте колесо) протирають сухою щіткою з крейдою і знову обтирають ганчіркою.

Герметичність масляної камери кришок моторно-осьових підшипників тягового електродвигуна перевіряють наливом гасу. Механізм Польстера після виправлення і заміни непридатних деталей повинен забезпечувати рівномірне притиснення до осі пряжі (щітки) і пружне, без заїдань її переміщення.

У масляних камерах підшипників і зливних патрубках повинні бути пробовідбірних точки для здійснення під час експлуатації постійного контролю вмісту водню.

Кришки мають масляну камеру, в неї через горловину 39 заливається мастило. Подається мастило до осі вовняний підбиттям. Підбиття притискається до осі за допомогою Польстера 40 - металевої пластини, яка верхнім кінцем шарнірно закріплена в кришці; нижній кінець пластини під дією пружини притискає підбиття до шийки осі. Бронзові вкладиші 37 моторно-осьових підшипників утворюють ліжко, в якій обертається вісь колісної пари.

Клапан універсальний КУ-95. Усередині клапана є масляна камера 10 в нижній частині якої розташований розділовий поршень 11 вирівнюючий тиск всередині камери по відношенню до зовнішнього. Опора пружини 8 виконана у вигляді клапана, що створює гідравлічний опір переміщенню штока при русі вниз, за рахунок чого рідина може перетікати в цьому випадку тільки через один отвір опори. При ході вгору кільце ущільнювача опори зміщується вниз, дозволяючи рідини надходити в нижню частину камери через чотири отвори в опорі, тим самим знижуючи гідравлічний опір.

Підшипник ковзання з кільцевим мастилом. У нижній точці масляної камери ввернута пробка /для спуску масла. Мастильна канавка не повинна з'єднуватися з маслоулавліваю-ські канавками, інакше масло буде ціркулнропять по канавках, не потрапляючи в зазор між шийкою вала і втулкою.

У нижній точці масляної камери ввернута пробка /для спуску масла. Мастильна канавка не повинна з'єднуватися з маслоулавліваю-щнмі канавками, інакше масло буде циркулювати по канавках, не потрапляючи в зазор між шийкою вала і втулкою.

У нижній точці масляної камери ввернута пробка /для спуску масла. Мастильна канавка 10 Нехай не повинна з'єднуватися з маслоулавлівающімі канавками 7 так як при цьому масло буде циркулювати по канавках і не потрапить в зазор між шийкою вала і втулкою. Краї мастильної канавки 10 повинні плавно переходити на окружність втулки, щоб масло не затримувалося в канавці. Щоб масло не потрапило всередину машини, в голівці підшипника проточили канавка 8 в яку вкладають Фетрове кільце.

Перед пуском конденсатних насосів масляні камери підшипників промивають і заповнюють чистою олією. Перевіряють циркуляцію води, призначеної для охолодження масла, після чого конденсатор заповнюють водою не менше ніж до половини водомірного скла. Відкривають засувки на всмоктуванні і на рециркуляционной лінії і закривають засувки на нагнітанні. На подогревателях відкриваються лише обвідні засувки, а засувка подачі води на деаератор закривається. Обвідну водяну засувку ежектора і вентиль відсмоктування повітря від кон-денсатного насоса залишають відкритими.

гідрогенератор саряі ВГС. Для відводу тепла з масляною камери в ній вміщено маслоохолоджувачі 10 по трубках яких циркулює вода.

Підшипники, корпуси підшипників і масляні камери в насосах з підшипниками, що мають масляну мастило, перед заповненням повинні бути ретельно промиті бензином або бензолом; при цьому для лопатевих насосів доцільно повільно провернути вал вручну. Після чистки і повного видалення промивних коштів насос наповнюють маслом, витримуючи мінімальний і максимальний рівні. 
Підшипники, корпуси підшипників і масляні камери в насосах з підшипниками, що мають масляну мастило, перед заповненням повинні бути ретельно промиті бензином або бензолом, причому для лопатевих насосів доцільно повільно провернути вал вручну. Після чистки і повного видалення промивних коштів насос наповнюють маслом, витримуючи мінімальний і максимальний рівень.

Місця можливого скупчення водню (масляні камери опорних підшипників, захисні і декоративні кожухи, а також головний масляний бак) повинні мати природну або незалежну вентиляцію.

Укріплена на цьому важелі в масляній камері заслінка регулює сопла може змінити тиск в трубопроводі від 0 5 до 015 МПа, що вимірюється електроконтакта манометром. У предпомпажной зоні заслінка повністю відкриває сопло. При відкритому соплі відбувається замикання контакту електроконтактного манометра і видається імпульс в систему сигналізації або в ланцюг управління клапана перепуску газу. Недоліком даного типу сигналізаторів є припинення їх роботи при настанні помпажа.

Укріплення на цьому важелі в масляній камері заслінка 9 і сопло 7 можуть змінити тиск в трубопроводі від 0 5 до 015 МПа, що вимірюється електроконтакта манометром. При відкритому соплі 7 відбувається замикання контакту електроконтактного манометра і видається імпульс в систему сигналізації або в ланцюг управління клапаном обвідної лінії. Недоліком сигналізаторів даного типу є припинення їх роботи при настанні помпажа.

Масло забруднено пилом, що потрапив в масляні камери подшіпнікоз, іржею від маслопроводу, а іноді залишками формувальної землі.

Масло забруднено пилом, що потрапив в масляні камери підшипників, іржею від маслопроводов, а іноді залишками формувальної землі.

Масло забруднено пилом, що потрапив в масляні камери підшипників, іржею від маслопроводу, а іноді залишками формувальної землі.

Для кращої роботи моторно-осьових підшипників розроблена масляна камера збільшеного обсягу з польстерних пристроєм.

Для цього бив обраний шлях створення юрметічной масляної камери, в яку містилася опора. Ні перших етапах била розроблена схема, в якій масляна камера створювалася двома торцевими ущільненнями, між якими знаходилася опора, а тиск в камері і підживлення її наїдяться забезпечувалися поршневим дублікатор.

Графік продуктивності. Для забезпечення симетричного коливання діафрагми в масляну камеру заливають відміряний об'єм масла. При нестачі або надлишку масла діафрагма коливається з великим відхиленням в одну сторону, що може привести до швидкого розриву її.

Між робочим колесом і нижнім підшипником розміщена масляна камера з розташованим в ній вузлом ущільнення. Масло в камері призначене для змащування і охолодження пар тертя торцевих ущільнень. Воно ж служить гідравлічним затвором для запобігання проникнення рідини в порожнину електродвигуна. Наявність масляної камери дещо ускладнює експлуатацію насосів типу ГНОМ в порівнянні з експлуатацією насосів типу ЦМК. Перекачується рідина засмоктується робочим колесом і подається в кільцеву щілину між електродвигуном і кожухом. Далі рідина потрапляє в напірний патрубок і нагнітається через гумовий рукав. Насоси типу ГНОМ здатні перекачувати рідину щільністю до 1250 кг /м3 при вмісті твердих механічних домішок максимальним розміром до 5 мм до 10% по масі.

Открепляют і знімають верхні і торцеві кришки масляних камер.

Підготовка підвісного пристрою до роботи починається із заповнення масляної камери маслом, при цьому золотник повинен займати крайнє нижнє положення.

Підготовка підвісного пристрою до роботи починається із заповнення масляної камери маслом, при цьому золотник повинен займати крайнє нижнє положення.

Підготовка підвісного пристрою до роботи починається із заповнення масляної камери маслом, при цьому золотник повинен займати крайнє нижнє положення. Для цього в умовах бурової пристрій укладають на містки вгору отворами для змащення, вигвинчують з них пробки і через один отвір заповнюють масляну камеру.

Підготовка підвісного пристрою до роботи починається із заповнення масляної камери маслом, при цьому золотник повинен займати крайнє нижнє положення.

Установка з бомбою PVT-8. Тиск вимірюється манометром про, який включений в масляну камеру бомби, що дозволяє вимірювати тиск при постійному обсязі проби.

Збірка стоякових підшипників починається з механічного очищення стояка, масляної камери і каналів.

Зливна камера а підшипників перших випусків відділяється порогом від загальної масляної камери.

Перевірка заповнення маслом маслоохладителей і випуск повітря з їх верхніх масляних камер виробляються через контрольні краники. Безперервний ж відведення повітря з них разом з маслом в масляний бак турбіни виробляється за допомогою трубки внутрішнім діаметром 3 мм.

Розріз реле поза-залного зміни тиску.

Дефект одного з реле був викликаний інфільтрацією масла в масляну камеру за умов, що ускладнюють роботу механізму контакту.

Вкладиш його змащується двома мастильними кільцями, зануреними у масляну камеру.

Вкладиш моторно-осьового підшипника. | Двигун однофазного струму з двостороннім. Насос подає масло до підшипників, яке потім повертається в масляну камеру.

Ванна для розігріву підшипників. | Схема посадки підшипника на вал. Після усунення несправності остаточно затягують болти щитів, закривають фланці, масляні камери підшипників ковзання заливають маслом, встановлюють всі інші деталі машини.

Розглянутий блок поршнів складний, досить важкий і не забезпечує герметичності масляної камери головки поршня. У зв'язку з цим він був модернізований. Складовою Тронк замінений сталевим. На Тронці залишено два кільця замість трьох і розміщені два бронзових паска, на які спирається блок поршнів.

Ці компенсатори тиску конструктивно виконані у вигляді гнучкої гумової діафрагми, що відокремлює масляну камеру 4 від глинистого розчину (фіг. Підшипники цієї конструкції і кілька модифіковані, з тонкої мідної мембраною між масляною камерою і поршнями, в експлуатації добре зарекомендували себе. Один з наших заводів розробив і застосував конструкцію гідравлічного підшипника, що відрізняється від описаної тим, що поршеньком мають сферичне дно. Крім того, підганяння поршенька до циліндрів впритул замінена вільною посадкою, що можливо завдяки наявності мембрани.

Вакуумний насос типу ВН-ШГ. Корпус насоса ділиться на дві плунжерні камери, розділені перегородкою, і дві масляні камери. плунжерні камери відокремлюються від масляних поздовжньої перегородкою. Вихлопна частина першої плунжерній камери з'єднується наскрізний щілиною з всмоктуючої частини другої камери.

Закінчивши промивання диска з віссю і ковпачка, вводять краплю годинного масла в масляну камеру , наявну в верхньому кінці осі, надягають на цей кінець ковпачок і поміщають чистий диск з віссю під скляний ковпак або в укладальної ящик, на своє нумерувати місце.