А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Бічний причіп

Бічні причепи забезпечуються габаритними ліхтарями та покажчиками повороту.

Бічні причепи різних мотоциклів подібні за конструкцією: вони мають трубчасту раму, кузов, колесо. Рама за допомогою двох цангових затискачів і двох регульованих тяг кріпиться до мотоциклу. При цьому вона повинна зайняти таке положення, щоб мотоцикл не виводила в сторону і не зношувалися. Оптимальний кут розвалу складає 2 - 3 а сходження, заміряне на рівні осі переднього колеса, дорівнює 10 - 12 мм. Кут розвалу встановлюється укорочуванням або подовженням тяг, а сходження - зміною положення переднього цангового затиску, який може вдвигаться в трубу рами або висуватися з неї.

У разі застосування бічного причепа (коляски) мотоцикл стає двоколійному і може перевозити трьох осіб або невеликий вантаж.

Регулювання розвалу і сходження коліс мотоцикла і бокового причепа. Важкі мотоцикли київського іірбітскогозаводов випускаються тільки з бічними причепами.

Є люфти в з'єднаннях рами мотоцикла з рамою бокового причепа.

В даний час великим попитом на селі користуються важкі мотоцикли з боковим причепом. Поряд з відомим Уралом М67 - 36 Ирбитский завод освоює випуск мотоцикла Урал ИМЗ-8.

Київський мотоциклетний завод налагоджує виробництво моделі Дніпро-16 з диференціальним приводом на колесо бокового причепа.

Була вивчена можливість використання каліброваного прокату, що зазнає ВТМО, для виготовлення ряду деталей машин, в тому числі осей колеса і підвіски бокового причепа мотоцикла.

Мотоцикл в нашій країні досить популярний, понад 13 млн. Машин знаходиться тільки у індивідуальних власників. У роки одинадцятої п'ятирічки намічено випустити понад 2 5 млн. Мотоциклів з боковим причепом і більше 2 8 млн, одинаків середнього і легкого класів.

Рама мотоцикла в зборі. Підставою для кріплення агрегатів мотоцикла служить рама. На рамі кріпляться задня підвіска і передня вилка з колесами, а також бічний причіп. Всі ці агрегати складають ходову частину мотоцикла.

У причепа БП-1 колесо підвішене вже на амортизаторі уніфікованому з тими, що стоять на мотоциклі. Так само влаштована підвіска у бічних причепів важких мотоциклів.

Цим властивістю іноді користуються водії, щоб розгорнути автомобіль на місці не вдаючись до допомоги рульового колеса. У більшій частині конструкцій він розподіляється порівну, і подібні диференціали називають симетричними. Співвідношення часом роблять і іншим - пропорційним навантаженні на колеса. В цьому випадку диференціал називають несиметричним. Такий диференціал застосовується на важкому мотоциклі Дніпро-12 у якого колесо бічного причепа є провідним.