А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Маневровий тепловоз
Маневрові тепловози вибирають на основі аналізу техніко-експлуатаційних умов маневрової роботи на підприємстві. Причому на підприємствах з великою маневровою роботою такий аналіз проводять окремо по кожній заводської станції і її районам, ділянкам. Якщо на підприємстві (станції) експлуатується значне число маневрових локомотивів, зайнятих різними видами маневрів, то визначають роботи, які можуть виконуватися тепловозами малої або середньої потужності, окремо виявляють маневри, що вимагають тепловозів щодо великої потужності.
Маневрові тепловози з кузовом капотного типу оснащують двома вугле-кислотними ОУ-5 та одним пінним ОП-3 вогнегасниками.
Маневрові тепловози ТГМЗ, ТГМЗА і ТГМЗБ працюють на багатьох залізницях і промислових підприємствах країни.
Найцікавіший маневровий тепловоз з електричною передачею (рис. 81 а) створений в Швейцарії за патентом фірми Браун-Бовери. електрична схема була розроблена для силових установок потужністю 120 і 230 л. с., обидві з швидкохідними дизелями фірми Заурер. Дизель цього тепловоза обертає генератор і два збудника, один з яких живить незалежну обмотку генератора. Поле обмоток тягового електродвигуна створюється різницею напруг між двома збудниками. Головний збудник 8 забезпечується постійним порушенням за допомогою спеціальної незалежної обмотки від акумуляторної батареї.
Всі маневрові тепловози мають кузов капотного типу, магістральні - вагонного. Кузов вагонного типу має зварений каркас з швелерів і кутників, із зовнішнього боку обшитий листовою сталлю товщиною до 3 мм. З внутрішньої сторони до швелерів і куточків зміцнюються дерев'яні бруски, а до них обшивка з пресованого картону або будь-якого іншого матеріалу. Утворилися між внутрішньою і зовнішньою обшивками повітряні прошарки є теплоізоляцією. На інших серіях тепловозів як заповнювач, застосовують мипора і інші теплоізоляційні матеріали. На всій довжині кузова з боків є скляні прорізи, на даху - люки, призначені для зняття і установки різних вузлів і агрегатів при ремонті.
Двигуни маневрових тепловозів, портових судів і особливо автомобільні двигуни, які експлуатуються в місті, значну частину часу працюють на холостому ходу або при малих навантаженнях. При експлуатації автомобілів в містах з інтенсивним рухом до 90% всього часу двигуни працюють на часткових навантаженнях. У цих умовах, особливо в зимовий період, масло інтенсивно забруднюється нерозчинними продуктами, зокрема конденсатом водяної пари. Утворений шлам відкладається в картерной частини двигуна, забиває масляні фільтри і сітку маслоприемника насоса. У зв'язку з цим до сучасних моторних мастил пред'являють особливі вимоги по деемульгуючими властивостями.
Варіанти складів дизельного палива по ємності резервуарів. обслуговування маневрових тепловозів проводиться на екіпірувальної позиції, розташованої в безпосередній близькості до будівлі смазкораздаточной. У зовнішньої стіни будівлі, зверненої до екіпірувальної позиції, встановлюється по одному або по два шафи для видачі дизельного палива, охолоджуючої води і дизельного масла відповідно однієї або двох марок. Всі інші екіпірувальні матеріали, які поповнюються періодично і в невеликих кількостях, видаються безпосередньо з смазкораздаточной.
впровадження маневрових тепловозів замість паровозів того ж призначення скоротило час маневрових операцій на 25 - 30% і знизило експлуатаційні витрати більш ніж удвічі.
Для маневрового тепловоза отримана точність регулювання є прийнятною. Для магістральних тепловозів вона недостатня, тому така система збудження в них не застосовується.
Для маневрових тепловозів ТЕМ5 розроблений збудник В-607 на базі збудника з поздовжнім розщепленням полюсів МВТ-25/9 виконує ті ж функції, що і збудник В-600. Номінальні дані збудника В-607: потужність 675 кВт, напруга 90 В, струм 75 А при частоті обертання 2030 об /хв.
Потужність маневрових тепловозів визначається в залежності від їх призначення і ширини колії.
Підвищення продуктивності маневрових тепловозів на промислових підприємствах вимагає збільшення їх зчіпний маси.
Збільшення парку маневрових тепловозів і значні витрати на підтримку їх працездатності та екіпіровку визначають на сучасному етапі в якості основного напрямку вдосконалення конструкції ДГУ, підвищення їх надійності та паливної економічності. Відмінною особливістю режимів роботи маневрових тепловозів є те, що транспортні операції проводяться на невеликих ділянках шляху, насичених стрілочними переводами та кривими, в умовах частої зміни напрямку, при різних швидкостях руху і великому числі зупинок. Внаслідок впливу зазначених факторів ДГУ маневрових тепловозів найбільший час (67%) працюють на холостому ходу і до 30% часу - на перехідних і часткових режимах. У нагрузочном режимі ДГУ маневрових тепловозів найбільший час працюють на 3 - 4 - й позиціях контролера.
При обслуговуванні маневрового тепловоза одним машиністом у випадках, коли локомотив працює на ділянках, де подача ручних сигналів складачем поїздів і його помічником проводиться як з правого, так і з лівого боку, маневровий локомотив обладнають двома пультами управління: з правого і лівого боку кабіни машиніста. У ряді випадків на додаток до основного пульта управління роблять переносний пульт. Зовні з лівого і правого боку кабіни машиніста таких тепловозів встановлюють сигнальні світильники з жовтими світлофільтрами, що сигналізують про місце знаходження машиніста.
При обслуговуванні маневрового тепловоза одним машиністом в Випадках, коли локомотив працює на ділянках, де подача ручних сигналів складачем поїздів і його помічником проводиться як з правого, так і з лівого боку, маневровий локомотив повинен мати два пульта управління: з правого і лівого боку кабіни машиніста. Допускається в доповненні до основного пульта управління мати переносний пульт. Зовні з лівого і правого боку кабіни машиніста таких тепловозів встановлюють сигнальні світильники з жовтими світлофільтрами, що сигналізують - про місце Знаходження машиніста. При електричної і тепловоза тязі однією локомотивною бригадою можуть обслуговуватися кілька поїзних локомотивів, керованих з однієї кабіни.
Цифрові позначення маневрових тепловозів вказують тільки серію, але не визначають заводу-виготовлювача. Таким чином, ТЕЗ означає: Т - тепловоз, Е - з електричною передачею, цифра 3 - серію і що він створений Харківським заводом.
На ряді магістральних і маневрових тепловозів, що експлуатуються при високих швидкостях, частих і інтенсивних гальмуваннях на гребенях бандажів з'являються поперечні тріщини. Причина їх появи - повторні теплові напруги, що виникають внаслідок тертя гребньовій гальмівної колодки про гребінь.
Вперше на маневровому тепловозі застосована електрична передача змінно-постійного струму.
Габаритні розміри французького тепловоза з електричною передачею (а і тягові характеристики тепловозів (б потужністю 315455 і 650 л. С. (Відповідно УУК1 і F, NK2 і F2 NK3 і F3. Фірма Moyse виготовила двовісний маневровий тепловоз з електричною передачею і дизелем повітряного охолодження потужністю 260 л. с. Для кабіни управління і капота використані деталі зі склопластику.
Запас палива для маневрового тепловоза визначають по його годинною витратою і тривалості роботи тепловоза без набору палива.
Створено дослідні зразки більш потужних вантажних магістральних і маневрових тепловозів серій 2ТЕ121 те136 4ТЕ10С (для Байкало-Амурської магістралі), ЧМЕ5Г ТЕМЗ.
схема гідродинамічної передачі. Механічна передача на магістральних і маневрових тепловозах широкої колії, як правило, не застосовується. Використовують її на тепловозах вузької колії і на мотовозами малої потужності. Недоліком механічної передачі є те, що при трога-ванні локомотива з місця часто відбувається прослизання головною сполучною фрикційної муфти, що може викликати поломку зубів шестерень передачі, а в процесі перемикання швидкостей відбуваються провали сили тяги, що може привести до обриву поїзда.
На горизонтальній ділянці шляху маневровий тепловоз штовхнув вагон. Які тіла діють на вагон під час поштовху і при вільному русі. Як буде рухатися вагон під впливом цих тіл.
За кордоном спочатку будували тільки маневрові тепловози малої потужності. Споруда магістральних тепловозів почалася значно пізніше.
Для переходу на роботу маневрових тепловозів з обслуговуванням їх одним, машиністом, крім технічних пристроїв (Див. Розділ I), повинні бути продумані і прийняті організаційні заходи, що забезпечують в місцевих умовах безпеку руху і техніку особистої безпеки людей. Наприклад, на ряді доріг, де маневрові тепловози виїжджають, на перегони, в цей час за лівим крилом знаходиться або укладач, або його помічник, які в разі втрати машиністом здатності керувати тепловозом зобов'язані зупинити його і вимкнути дизель.
Двотактний генератор Гота-Веркен для маневрового тепловоза потужністю 300 л. с. показаний на фіг.
Світильник РВО-22о зі штепсельних подовжувачем ШУ-5А. /- Патрон. 2 - корпус. 3 - відбивач. 4 - сітка захисна. 5 - штепсельний подовжувач ШУ-5А.
Призначений для подачі машиністами маневрових тепловозів в разі потреби залізничних світлових сигналів.
Крім того, на маневровому тепловозі час максимальної тепловіддачі від двигуна і гидропередачи не збігається. Якщо дизель виділяє найбільшу кількість тепла при роботі на режимі номінальної потужності, що відповідає швидкості руху тепловоза понад 8 км /год, то тепловіддача від гидропередачи при цьому порівняно невелика. Навпаки, при рушанні тепловоза і русі на швидкостях до 5 км /год тепловиділення в масло гидропередачи Зростає майже в 2 рази, але потужність дизеля в цих випадках приблизно в 1 5 рази нижче максимальної і відповідно зменшується тепловіддача від дизеля.
Дизель М753Б встановлюється на маневрових тепловозах, але може бути використаний і для інших цілей.
За цим нормам термін роботи маневрового тепловоза з електричною передачею встановлено 32 роки, а з гидропередачей - тільки 17 5 роки. Наведені дані щодо промислових локомотивів показують, що тепловози ТГМ1 і ТГК2 не вкладаються в зазначений термін експлуатації.
Електростартер ЕС-2. Призначений для пуску дизеля на маневрових тепловозах з гидропередачей. Електростартер виконаний по двухпроводной системі з дистанційним управлінням: виконання - закрите горизонтальне з кріпленням до дизелю за допомогою хомутів і з фіксацією з торця.
Залежність напруги віз -[IMAGE ]Магнітна ланцюг збудника з поздовж-будителя тепловоза ТЕЗ від струму ге - ним розщепленням полюсів. Збудник аналогічного типу застосований на маневрових тепловозах чме2 і ЧМЕЗ. Він має два ненасичених і два насичених полюса. На ненасичених полюсах покладена незалежна обмотка, ток якої автоматично регулюється в залежності від частоти обертання валу дизеля, на насичених полюсах, крім диференціальної і паралельної обмоток, розташована незалежна розмагнічує обмотка, що харчується від допоміжного генератора.
Шестициліндрові рядні дизелі 6Д70 призначаються для маневрових тепловозів як з електропередачею, так і з гидропередачей. Ці двигуни можуть бути використані також для суднового транспорту, для річкових і морських судів в якості допоміжних двигунів. Дослідні зразки дизеля 6Д70 побудовані на Пензенському дизельному заводі для маневрових тепловозів. Дизель 6Д70 розвиває потужність 1200 л. с. при 1000 об /хв.
Одночасно необхідно зазначити, що у маневрових тепловозів навантажувальний режим дизеля багаторазово і різко змінюється, тому управління роботою охолоджувального пристрою при охолодженні води дизеля і масла передачі в повітряних секціях нераціонально і важко.
Витрата натурного палива маневровими тепловозами. Для орієнтовних підрахунків витрати натурного палива маневровими тепловозами на дорогах користуються даними табл. 34 складеної для температури навколишнього повітря 15 С.
Витрата натурного палива маневровими тепловозами. Для орієнтовних підрахунків витрати натурного палива маневровими тепловозами користуються даними табл. 29 складено - ної для температури навколишнього повітря 15 С.
Дизельний потяг ДР1.
Обслуговування тепловоза одним машиністом застосовується на маневрових тепловозах. Для цього тепловози обладнають спеціальним пристроєм, який дублює роботу контролера машиніста при управлінні тепловозом з будь-якого боку.
Дизелі, призначені для установки на маневрових тепловозах, повинні володіти підвищеною здатністю швидко приймати необхідне навантаження при досить повному згорянні палива.
Схема дії глухих трубок секції. Переваги водомасляного охолодження особливо помітні на маневрових тепловозах, де час найбільшої тепловіддачі від дизеля і гидропередачи не збігається. Якщо дизель виділяє найбільшу кількість тепла при роботі в режимі номінальної потужності що відповідає швидкості руху тепловоза понад 7 км /год, то тепловіддача від гидропередачи при цьому порівняно невелика. Навпаки, при рушанні тепловоза і русі на швидкостях до 5 км /год тепловиділення в масло гидропередачи зростає майже в 2 рази.
Як правило, для переходу на обслуговування маневрових тепловозів однією особою розробляють спеціальну інструкцію, де чітко вказуються обов'язки машиніста і складацької бригади і встановлюється порядок маневрової роботи для конкретних умов маневрового району або станції підприємства.
Так влаштована система охолодження у тягових генераторів маневрових тепловозів з передачею постійного струму і магістрального тепловоза ТЕЗ.
Тяговий редуктор на тепловозі 2ТЕ10В. Як видно, передавальне число більше на вантажних і маневрових тепловозах, менше - на пасажирських.
В дані по тепловозів і електровозів не включені малопотужні маневрові тепловози та електровози.
На електровозах чс1 ЧСЗ, ЧС4 і маневрових тепловозах чме2 ЧМЕЗ встановлено компресори Ковопол (рис. 46) двоступеневого стиснення, що мають два V-образно розташованих циліндра з диференціальними поршнями.
Схема внутрішніх з'єднань електродвигуна П11М. Електродвигун П72 (рис. 44) встановлено на маневрових тепловозах ТГМ4 ТГМЗА, ТГМЗБ для приводу вентилятора холодильника.
Призначений для зарядки акумуляторної батареї і живлення електричних кіл маневрового тепловоза ТКГ2 потужністю 1 5 кВт, напругою 28 В.
Принципова схема тепловоза ВМЕ1А - 024. Тепловоз виконаний на базі поставлявся на залізниці СРСР маневрового тепловоза ВМЕ1 потужністю 442 кВт Угорської Народної Рес-лублікі. Все обладнання тепловоза, крім дизеля, компресора, екіпажної частини і кузова, розроблено і виготовлено заново. Дизель Д (рис. 155) обертає тяговий синхронний генератор СГ і генератор власних потреб ДБН. Синхронний генератор має дві трифазні зрушені на 30 ел.
Вчені, конструктори, інженери продовжують працювати над створенням більш потужних магістральних пасажирських, вантажних і маневрових тепловозів, а також дизелів, які б мали підвищену економічність, експлуатаційну надійність і достатню довговічність.
Світильник СМ-1. 1 - розсіювач. 2 - тримач. 3 - прокладка. 4 - патрон. 5 - г - приятель. 6 - Konnvc. 7 - зайшов. | Світильник СМ-3. 1 - патрон. 2 - стакан. 3 - відбивач. 4 - корпус. 5 - фланець. 6 - кільце. 7 - прокладка. 8 - розсіювач. 9 - затвор. | Світильник СМ-4. I - фланець. 2 - розсіювач. 3 - прокладка. 4 - патрон. 5 - корпус. 6 - гвинт спеціальний. 7 кришка. 8 - відбивач. Світильник ПСХ-60М - призначений для загального внутрішнього освітлення на маневрових тепловозах, переважно прямого світла. Складається з корпусу, дзеркального відбивача, патрона, колодки висновків, прокладок.
Зовнішній вигляд тепловоза ТГМЗЛ. У 1959 р Людиновського тепловозобудівним заводом був спроектований і побудований перший маневровий тепловоз ТГМЗ з гідромеханічної передачею потужністю 750 л. с., що випускався до 1962 р, коли на цих тепловозах замість гидромеханической почали встановлювати уніфіковану гідравлічну передачу (УГП) Калузького машинобудівного заводу. У зв'язку з цим тепловозів ТГМЗ був привласнений індекс ТГМЗА і ТГМЗБ, що означає: Т - тепловоз; Г - з гидропередачей, М - маневровий, 3 - умовне позначення проекту, А - з уніфікованою гидропередачей в 3-апаратному виконанні: два гідротрансформатора і гідромуфта і Б - з уніфікованою гидропередачей, але без гідромуфти.
Маневрові тепловози з кузовом капотного типу оснащують двома вугле-кислотними ОУ-5 та одним пінним ОП-3 вогнегасниками.
Маневрові тепловози ТГМЗ, ТГМЗА і ТГМЗБ працюють на багатьох залізницях і промислових підприємствах країни.
Найцікавіший маневровий тепловоз з електричною передачею (рис. 81 а) створений в Швейцарії за патентом фірми Браун-Бовери. електрична схема була розроблена для силових установок потужністю 120 і 230 л. с., обидві з швидкохідними дизелями фірми Заурер. Дизель цього тепловоза обертає генератор і два збудника, один з яких живить незалежну обмотку генератора. Поле обмоток тягового електродвигуна створюється різницею напруг між двома збудниками. Головний збудник 8 забезпечується постійним порушенням за допомогою спеціальної незалежної обмотки від акумуляторної батареї.
Всі маневрові тепловози мають кузов капотного типу, магістральні - вагонного. Кузов вагонного типу має зварений каркас з швелерів і кутників, із зовнішнього боку обшитий листовою сталлю товщиною до 3 мм. З внутрішньої сторони до швелерів і куточків зміцнюються дерев'яні бруски, а до них обшивка з пресованого картону або будь-якого іншого матеріалу. Утворилися між внутрішньою і зовнішньою обшивками повітряні прошарки є теплоізоляцією. На інших серіях тепловозів як заповнювач, застосовують мипора і інші теплоізоляційні матеріали. На всій довжині кузова з боків є скляні прорізи, на даху - люки, призначені для зняття і установки різних вузлів і агрегатів при ремонті.
Двигуни маневрових тепловозів, портових судів і особливо автомобільні двигуни, які експлуатуються в місті, значну частину часу працюють на холостому ходу або при малих навантаженнях. При експлуатації автомобілів в містах з інтенсивним рухом до 90% всього часу двигуни працюють на часткових навантаженнях. У цих умовах, особливо в зимовий період, масло інтенсивно забруднюється нерозчинними продуктами, зокрема конденсатом водяної пари. Утворений шлам відкладається в картерной частини двигуна, забиває масляні фільтри і сітку маслоприемника насоса. У зв'язку з цим до сучасних моторних мастил пред'являють особливі вимоги по деемульгуючими властивостями.
Варіанти складів дизельного палива по ємності резервуарів. обслуговування маневрових тепловозів проводиться на екіпірувальної позиції, розташованої в безпосередній близькості до будівлі смазкораздаточной. У зовнішньої стіни будівлі, зверненої до екіпірувальної позиції, встановлюється по одному або по два шафи для видачі дизельного палива, охолоджуючої води і дизельного масла відповідно однієї або двох марок. Всі інші екіпірувальні матеріали, які поповнюються періодично і в невеликих кількостях, видаються безпосередньо з смазкораздаточной.
впровадження маневрових тепловозів замість паровозів того ж призначення скоротило час маневрових операцій на 25 - 30% і знизило експлуатаційні витрати більш ніж удвічі.
Для маневрового тепловоза отримана точність регулювання є прийнятною. Для магістральних тепловозів вона недостатня, тому така система збудження в них не застосовується.
Для маневрових тепловозів ТЕМ5 розроблений збудник В-607 на базі збудника з поздовжнім розщепленням полюсів МВТ-25/9 виконує ті ж функції, що і збудник В-600. Номінальні дані збудника В-607: потужність 675 кВт, напруга 90 В, струм 75 А при частоті обертання 2030 об /хв.
Потужність маневрових тепловозів визначається в залежності від їх призначення і ширини колії.
Підвищення продуктивності маневрових тепловозів на промислових підприємствах вимагає збільшення їх зчіпний маси.
Збільшення парку маневрових тепловозів і значні витрати на підтримку їх працездатності та екіпіровку визначають на сучасному етапі в якості основного напрямку вдосконалення конструкції ДГУ, підвищення їх надійності та паливної економічності. Відмінною особливістю режимів роботи маневрових тепловозів є те, що транспортні операції проводяться на невеликих ділянках шляху, насичених стрілочними переводами та кривими, в умовах частої зміни напрямку, при різних швидкостях руху і великому числі зупинок. Внаслідок впливу зазначених факторів ДГУ маневрових тепловозів найбільший час (67%) працюють на холостому ходу і до 30% часу - на перехідних і часткових режимах. У нагрузочном режимі ДГУ маневрових тепловозів найбільший час працюють на 3 - 4 - й позиціях контролера.
При обслуговуванні маневрового тепловоза одним машиністом у випадках, коли локомотив працює на ділянках, де подача ручних сигналів складачем поїздів і його помічником проводиться як з правого, так і з лівого боку, маневровий локомотив обладнають двома пультами управління: з правого і лівого боку кабіни машиніста. У ряді випадків на додаток до основного пульта управління роблять переносний пульт. Зовні з лівого і правого боку кабіни машиніста таких тепловозів встановлюють сигнальні світильники з жовтими світлофільтрами, що сигналізують про місце знаходження машиніста.
При обслуговуванні маневрового тепловоза одним машиністом в Випадках, коли локомотив працює на ділянках, де подача ручних сигналів складачем поїздів і його помічником проводиться як з правого, так і з лівого боку, маневровий локомотив повинен мати два пульта управління: з правого і лівого боку кабіни машиніста. Допускається в доповненні до основного пульта управління мати переносний пульт. Зовні з лівого і правого боку кабіни машиніста таких тепловозів встановлюють сигнальні світильники з жовтими світлофільтрами, що сигналізують - про місце Знаходження машиніста. При електричної і тепловоза тязі однією локомотивною бригадою можуть обслуговуватися кілька поїзних локомотивів, керованих з однієї кабіни.
Цифрові позначення маневрових тепловозів вказують тільки серію, але не визначають заводу-виготовлювача. Таким чином, ТЕЗ означає: Т - тепловоз, Е - з електричною передачею, цифра 3 - серію і що він створений Харківським заводом.
На ряді магістральних і маневрових тепловозів, що експлуатуються при високих швидкостях, частих і інтенсивних гальмуваннях на гребенях бандажів з'являються поперечні тріщини. Причина їх появи - повторні теплові напруги, що виникають внаслідок тертя гребньовій гальмівної колодки про гребінь.
Вперше на маневровому тепловозі застосована електрична передача змінно-постійного струму.
Габаритні розміри французького тепловоза з електричною передачею (а і тягові характеристики тепловозів (б потужністю 315455 і 650 л. С. (Відповідно УУК1 і F, NK2 і F2 NK3 і F3. Фірма Moyse виготовила двовісний маневровий тепловоз з електричною передачею і дизелем повітряного охолодження потужністю 260 л. с. Для кабіни управління і капота використані деталі зі склопластику.
Запас палива для маневрового тепловоза визначають по його годинною витратою і тривалості роботи тепловоза без набору палива.
Створено дослідні зразки більш потужних вантажних магістральних і маневрових тепловозів серій 2ТЕ121 те136 4ТЕ10С (для Байкало-Амурської магістралі), ЧМЕ5Г ТЕМЗ.
схема гідродинамічної передачі. Механічна передача на магістральних і маневрових тепловозах широкої колії, як правило, не застосовується. Використовують її на тепловозах вузької колії і на мотовозами малої потужності. Недоліком механічної передачі є те, що при трога-ванні локомотива з місця часто відбувається прослизання головною сполучною фрикційної муфти, що може викликати поломку зубів шестерень передачі, а в процесі перемикання швидкостей відбуваються провали сили тяги, що може привести до обриву поїзда.
На горизонтальній ділянці шляху маневровий тепловоз штовхнув вагон. Які тіла діють на вагон під час поштовху і при вільному русі. Як буде рухатися вагон під впливом цих тіл.
За кордоном спочатку будували тільки маневрові тепловози малої потужності. Споруда магістральних тепловозів почалася значно пізніше.
Для переходу на роботу маневрових тепловозів з обслуговуванням їх одним, машиністом, крім технічних пристроїв (Див. Розділ I), повинні бути продумані і прийняті організаційні заходи, що забезпечують в місцевих умовах безпеку руху і техніку особистої безпеки людей. Наприклад, на ряді доріг, де маневрові тепловози виїжджають, на перегони, в цей час за лівим крилом знаходиться або укладач, або його помічник, які в разі втрати машиністом здатності керувати тепловозом зобов'язані зупинити його і вимкнути дизель.
Двотактний генератор Гота-Веркен для маневрового тепловоза потужністю 300 л. с. показаний на фіг.
Світильник РВО-22о зі штепсельних подовжувачем ШУ-5А. /- Патрон. 2 - корпус. 3 - відбивач. 4 - сітка захисна. 5 - штепсельний подовжувач ШУ-5А.
Призначений для подачі машиністами маневрових тепловозів в разі потреби залізничних світлових сигналів.
Крім того, на маневровому тепловозі час максимальної тепловіддачі від двигуна і гидропередачи не збігається. Якщо дизель виділяє найбільшу кількість тепла при роботі на режимі номінальної потужності, що відповідає швидкості руху тепловоза понад 8 км /год, то тепловіддача від гидропередачи при цьому порівняно невелика. Навпаки, при рушанні тепловоза і русі на швидкостях до 5 км /год тепловиділення в масло гидропередачи Зростає майже в 2 рази, але потужність дизеля в цих випадках приблизно в 1 5 рази нижче максимальної і відповідно зменшується тепловіддача від дизеля.
Дизель М753Б встановлюється на маневрових тепловозах, але може бути використаний і для інших цілей.
За цим нормам термін роботи маневрового тепловоза з електричною передачею встановлено 32 роки, а з гидропередачей - тільки 17 5 роки. Наведені дані щодо промислових локомотивів показують, що тепловози ТГМ1 і ТГК2 не вкладаються в зазначений термін експлуатації.
Електростартер ЕС-2. Призначений для пуску дизеля на маневрових тепловозах з гидропередачей. Електростартер виконаний по двухпроводной системі з дистанційним управлінням: виконання - закрите горизонтальне з кріпленням до дизелю за допомогою хомутів і з фіксацією з торця.
Залежність напруги віз -[IMAGE ]Магнітна ланцюг збудника з поздовж-будителя тепловоза ТЕЗ від струму ге - ним розщепленням полюсів. Збудник аналогічного типу застосований на маневрових тепловозах чме2 і ЧМЕЗ. Він має два ненасичених і два насичених полюса. На ненасичених полюсах покладена незалежна обмотка, ток якої автоматично регулюється в залежності від частоти обертання валу дизеля, на насичених полюсах, крім диференціальної і паралельної обмоток, розташована незалежна розмагнічує обмотка, що харчується від допоміжного генератора.
Шестициліндрові рядні дизелі 6Д70 призначаються для маневрових тепловозів як з електропередачею, так і з гидропередачей. Ці двигуни можуть бути використані також для суднового транспорту, для річкових і морських судів в якості допоміжних двигунів. Дослідні зразки дизеля 6Д70 побудовані на Пензенському дизельному заводі для маневрових тепловозів. Дизель 6Д70 розвиває потужність 1200 л. с. при 1000 об /хв.
Одночасно необхідно зазначити, що у маневрових тепловозів навантажувальний режим дизеля багаторазово і різко змінюється, тому управління роботою охолоджувального пристрою при охолодженні води дизеля і масла передачі в повітряних секціях нераціонально і важко.
Витрата натурного палива маневровими тепловозами. Для орієнтовних підрахунків витрати натурного палива маневровими тепловозами на дорогах користуються даними табл. 34 складеної для температури навколишнього повітря 15 С.
Витрата натурного палива маневровими тепловозами. Для орієнтовних підрахунків витрати натурного палива маневровими тепловозами користуються даними табл. 29 складено - ної для температури навколишнього повітря 15 С.
Дизельний потяг ДР1.
Обслуговування тепловоза одним машиністом застосовується на маневрових тепловозах. Для цього тепловози обладнають спеціальним пристроєм, який дублює роботу контролера машиніста при управлінні тепловозом з будь-якого боку.
Дизелі, призначені для установки на маневрових тепловозах, повинні володіти підвищеною здатністю швидко приймати необхідне навантаження при досить повному згорянні палива.
Схема дії глухих трубок секції. Переваги водомасляного охолодження особливо помітні на маневрових тепловозах, де час найбільшої тепловіддачі від дизеля і гидропередачи не збігається. Якщо дизель виділяє найбільшу кількість тепла при роботі в режимі номінальної потужності що відповідає швидкості руху тепловоза понад 7 км /год, то тепловіддача від гидропередачи при цьому порівняно невелика. Навпаки, при рушанні тепловоза і русі на швидкостях до 5 км /год тепловиділення в масло гидропередачи зростає майже в 2 рази.
Як правило, для переходу на обслуговування маневрових тепловозів однією особою розробляють спеціальну інструкцію, де чітко вказуються обов'язки машиніста і складацької бригади і встановлюється порядок маневрової роботи для конкретних умов маневрового району або станції підприємства.
Так влаштована система охолодження у тягових генераторів маневрових тепловозів з передачею постійного струму і магістрального тепловоза ТЕЗ.
Тяговий редуктор на тепловозі 2ТЕ10В. Як видно, передавальне число більше на вантажних і маневрових тепловозах, менше - на пасажирських.
В дані по тепловозів і електровозів не включені малопотужні маневрові тепловози та електровози.
На електровозах чс1 ЧСЗ, ЧС4 і маневрових тепловозах чме2 ЧМЕЗ встановлено компресори Ковопол (рис. 46) двоступеневого стиснення, що мають два V-образно розташованих циліндра з диференціальними поршнями.
Схема внутрішніх з'єднань електродвигуна П11М. Електродвигун П72 (рис. 44) встановлено на маневрових тепловозах ТГМ4 ТГМЗА, ТГМЗБ для приводу вентилятора холодильника.
Призначений для зарядки акумуляторної батареї і живлення електричних кіл маневрового тепловоза ТКГ2 потужністю 1 5 кВт, напругою 28 В.
Принципова схема тепловоза ВМЕ1А - 024. Тепловоз виконаний на базі поставлявся на залізниці СРСР маневрового тепловоза ВМЕ1 потужністю 442 кВт Угорської Народної Рес-лублікі. Все обладнання тепловоза, крім дизеля, компресора, екіпажної частини і кузова, розроблено і виготовлено заново. Дизель Д (рис. 155) обертає тяговий синхронний генератор СГ і генератор власних потреб ДБН. Синхронний генератор має дві трифазні зрушені на 30 ел.
Вчені, конструктори, інженери продовжують працювати над створенням більш потужних магістральних пасажирських, вантажних і маневрових тепловозів, а також дизелів, які б мали підвищену економічність, експлуатаційну надійність і достатню довговічність.
Світильник СМ-1. 1 - розсіювач. 2 - тримач. 3 - прокладка. 4 - патрон. 5 - г - приятель. 6 - Konnvc. 7 - зайшов. | Світильник СМ-3. 1 - патрон. 2 - стакан. 3 - відбивач. 4 - корпус. 5 - фланець. 6 - кільце. 7 - прокладка. 8 - розсіювач. 9 - затвор. | Світильник СМ-4. I - фланець. 2 - розсіювач. 3 - прокладка. 4 - патрон. 5 - корпус. 6 - гвинт спеціальний. 7 кришка. 8 - відбивач. Світильник ПСХ-60М - призначений для загального внутрішнього освітлення на маневрових тепловозах, переважно прямого світла. Складається з корпусу, дзеркального відбивача, патрона, колодки висновків, прокладок.
Зовнішній вигляд тепловоза ТГМЗЛ. У 1959 р Людиновського тепловозобудівним заводом був спроектований і побудований перший маневровий тепловоз ТГМЗ з гідромеханічної передачею потужністю 750 л. с., що випускався до 1962 р, коли на цих тепловозах замість гидромеханической почали встановлювати уніфіковану гідравлічну передачу (УГП) Калузького машинобудівного заводу. У зв'язку з цим тепловозів ТГМЗ був привласнений індекс ТГМЗА і ТГМЗБ, що означає: Т - тепловоз; Г - з гидропередачей, М - маневровий, 3 - умовне позначення проекту, А - з уніфікованою гидропередачей в 3-апаратному виконанні: два гідротрансформатора і гідромуфта і Б - з уніфікованою гидропередачей, але без гідромуфти.