А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Кріплення - шків
Кріплення шківів на валах здійснюється за допомогою призматичних шпонок, призматичних шпонок з центрування по конусу і шліцьових з'єднань. Посадки шківів на шліцах можуть бути тугораз'емние і легкораз'емние. При тугораз'емном з'єднанні шків напресовують обов'язково за допомогою пристосування.
Розв'язка шківа з валом двигуна. Поширена також кріплення шківа за допомогою цангового затиску або шпонки.
перевіряють надійність кріплень шківів на валах електродвигуна і редуктора. Намагаючись перемістити вручну шківи уздовж валів електродвигуна і редуктора, переконуються в надійності їх кріплення, при необхідності підтягують.
Фаолітовая мешалка до реактору. /- Фаолітовая Затверділа труба, отримана на шпріцмашіне. 2 - труба, додатково обкладена сирим фаолітовим листом і затверділа. 3 - лопать мішалки. 4 - фаолітовая замазка. (- Бурт для кріплення мішалки. 5 -ребро жорсткості. Для зручності кріплення шківа на верхній частині валу мішалки робиться бурт.
Перевіряють надійність кріплення шківів на валах електродвигуна і редуктора.
Осьову фіксацію і кріплення шківів на валах виробляють так само, як зубчастих коліс.
Осьову фіксацію і кріплення шківів на валах виробляють так само, як зубчастих коліс (див. Гл. Шків зафіксований на валу за допомогою регулювального гвинта з квадратною голівкою. Неправильно, так як за умовами техніки безпеки на обертових деталях, які можуть бути хоча б тимчасово відкриті, виступаючих частин не повинно бути. Крім того, виступає головка створює дисбаланс. | Зварений шків тихохідної пасової передачі або транспортера. | Шківи пасової передачі зафіксовані установочними гвинтами з засверловкой. У варіанті з 5 кінець гвинта уперт в лиску. У варіантах з 6 і 7 кінці вперті в шпонки. для цього передбачені припливи. Вважається, що отвори в ободі компенсуються приливами. | Великий шків клинопасової передачі зафіксований на валу похило поставленим за допомогою регулювального гвинта. Типова конструкція, що має широке застосування. На рис. 2 і 3 показані кріплення шківів. Тип кріплення по рис. 3 кращий. Стопоріння гвинта вироблено дротяної обв'язкою. Вузол заведений в невеликий отвір на протилежній стороні маточини.
Клинові шпонки на лиски застосовуються для кріплення шківів середнього діаметра (цілісних і складових з двох частин), а також в тих випадках, коли необхідно додатково закріпити шків або диск на готовому і вже змонтованому валу (монтаж поза підприємством), оскільки шляхом обпилювання вал легко пристосувати до монтажу деталі на шпонке.
Перед пуском електричної машини перевіряють надійність кріплення шківа, напівмуфт і інших обертових частин, а також наявність заземлення.
Перевіряють, чи немає люфту в кріпленні каяатоведущего шківа на валу (дивитися треба на торець вала в момент переходу кабіни з великою на малу швидкість або в момент зупинки); відключають вступний рубильник, підтягують гайку, що кріпить кана-товедущій шків; відправляють редуктор для ремонту на завод, якщо люфт ліквідувати не вдалося.
Провернути колінчастий вал ключем за бол г кріплення шківа або ломиком за відкинувши в маховику до повного закриття впускних клапана 1-го циліндра.
Перед пуском валків слід перевірити: 1) кріплення шківів, шестерень, підшипників, затяжних конусів маточини, бандажів, футеровочних плит, натяг запобіжних пружин; 2) справність і належний стан приводних ременів; 3) ширину щілини між валками.
Перед пуском дробарки необхідно перевірити: 1) кріплення шківів, напівмуфт, підшипників, молотків, осей молотків, дисків ротора та інших сполук; 2) наявність масла в підшипниках; 3) не заклинений чи ротор дробарки (він повинен вільно прокручуватися); 4) міцність кріплення всіх броньових плит (обстукуванням і, в разі потреби, підтяжкою кріпильних болтів); 5) справність і належне стан приводних ременів або з'єднувальних муфт; 6) справність завантажувальних і розвантажувальних пристроїв і наявність в дробарці матеріалу; 7) щільність закриття всіх люків і лазів корпусу дробарки.
У двигунах ЯМЗ колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапанг першого циліндра, а потім ще на l /t - V.
У двигунах ЯМЗ колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на А - /з обороту. У цьому положенні регулюють зазори між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел в першому циліндрі. Для регулювання зазорів в наступному циліндрі повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково на /4 - /з обороту.
Ko. ifiMiaTbiii вал двигуна ЯМЗ-236. Болт 4 ввернути в передній торен колінчастого вала, забезпечує кріплення шківа і використовується для провертання колінчастого вала. На задньому кінці колінчастого вала є фланець.
Фіксатор маховика (а, б і положення міток (в, відповідне початку подачі палива в першому циліндрі двигуна КамАЗ - 740. У двигунах ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на /ч - 7з обороту. в цьому положенні регулюють зазори клапанів в першому циліндрі. Для регулювання зазорів клапанів наступного циліндра повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додаткового на /4 - /з обороту. Зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 025 - 030 мм.
У двигунах ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на /4 - Vs обороту. У цьому положенні регулюють зазори клапанів в першому циліндрі. Для регулювання зазорів клапанів наступного циліндра повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково на /4 - Vs обороту. Зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 025 - 030 мм.
При цьому необхідно перевірити кріплення насоса до рами установки, посадку і кріплення шківа на валу насоса, натяг ременів, стан вихідного.
Кондиціонери КНУ-12 (а і КНУ-18 (б. Один раз на рік перевіряють стан лопаток колеса вентилятора, кріплення дисків до кілець вала вентилятора, кріплення шківів на валах, стан підшипників вала по люфту і обертався вільно вал.
Болти у втулки слід ставити ближче до осі вала, так як це збільшує жорсткість і надійність кріплення шківа на валу.
Для ремонту і заміни активатора, знявши задню кришку корпусу пральної машини, знімають приводний ремінь, послаблюють кріплення шківа і обережно знімають його, проштовхуючи вал активатора разом з диском всередину машини. Вийнявши з прального бака прийшов в непридатність активатор, замінюють його новим, регулюючи регулювальними шайбами зазор між баком і диском.
Вал генератора 21 з'єднують з муфтою 14 за допомогою змінної головки, що надівається з одного боку на гайку кріплення шківа генератора, а з іншого боку на шестигранну головку муфти. Після цього рукояткою 12 закріплюють генератор.
Для зняття шківа і шестерні блоку КПЕ при ремонті верньерного-шкального пристрою необхідно: зняти нитку (трос) зі стрілкою; відкрутити гвинт кріплення шківа до основи блоку КК.
Для експлуатації свердловин з відстанню між гирлами 5 - 13 м розроблена конструкція установки зі зменшеним відстанню між внутрішніми стійками допоміжної рами, яка передбачає кріплення двухручьевая шківів безпосередньо на стійках. Регулювання відстані між осями четирехручьевих шківів виробляють зміною довжини горизонтальної тяги.
При невиконанні цих умов ремені будуть збігати зі своїх струмків, мати нерівномірний натяг, швидко зношуватися і створювати осьові навантаження на підшипники трансмісійних валів і на кріплення шківа на трансмісивному валу бурового насоса, що може призвести до аварій, скидання шківа з вала і передчасного виходу з ладу корінних підшипників трансмісійних валів. Натяг клиновидних ременів виконується за допомогою спеціальних стяжок, постійно встановлених між рамами силових агрегатів.
Зрив різьби більше двох ниток відновлюється наварюванням до нарізуванням різьби номінального розміру: під гайки кріплення підшипників 2МЗЗ X 1 5 і 1М14 X 1 під'їзд 5 гайку кріплення шківа.
Середній ремонт проводиться через 6 місяців роботи, і, крім поточного ремонту, в нього входять перевірка стану роликів, нерухомих кільцевих вкладишів і скребка, а також кріплення шківа і.
Крім цього при виконанні операцій ТО-2 очищають зовнішні поверхні генераторів і регуляторів від пилу і бруду і перевіряють кріплення проводів до висновків генератора і регулятора напруги, затягування гайки кріплення шківа і стяжних шпильок генератора.
Чавунні шківи діаметром до 300350 мм виготовляють з диском, в якому передбачаються отвори круглої форми (рис. ПО, а, б) для зменшення ваги і зручності кріплення шківа на верстаті при його механічній обробці.
Чавунні шківи діаметром до 3004 - 350 мм виготовляють з диском, в якому передбачаються отвори круглої форми (рис. АЛЕ, а, б) для зменшення ваги і болтом з шайбою, угвинченим в отвір для гвинта валу.
Кінець вала під консольний шків робиться здебільшого циліндричним, рідше - конічним (фіг. Для кріплення шківа в осьовому напрямку служать стопорні гвинти або торцеві шайби, що притискаються до маточини шківа гайкою (фіг. Шків з термоізоляційної втулкою. Найпростіша конструкція вузла ведучого двигуна являє собою електродвигун з насадженим на виліт його вала приводним шківом. до посадці і способом кріплення шківа на валу двигуна пред'являються такі ж жорсткі вимоги, як і до посадки маховика на провідний вал.
Утоплення (а і фіксування (б. Повертати колінчастий вал треба тільки за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або пристосуванням 677811.950 9 за шків розподільного валу. Не допускається повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільного вала, тому що можна пошкодити болт.
Ремонт вузла клинопасової передачі проводиться при необхідності заміни шківів: при заміні перевіряють кріплення шківів на валу електродвигуна і редуктора, стан натягу ременів. Нормально натягнуті ремені повинні мати стрілу прогину верхньої гілки не більше 45 мм і не менше 18 мм. робочі поверхні ременів повинні бути гладкими, без тріщин, стирання ниток і інших дефектів. Ремені в комплекті не повинні відрізнятися по довжині більш ніж на 10 мм. Експлуатація передачі зі зменшеною кількістю ременів не допускається.
Силовий агрегат. Знімають генератор і кронштейн 3 його кріплення. Блокують маховик фіксатором 677820.952 6 (див. рис. 29), відвертають болт кріплення шківа 5 (див. Рис. 24) приводу генератора і знімають шків.
З'єднання валів водоприймача і шпинделя. На валу водоприймача передбачена лиска. На лівому кінці вала водоприймача є внутрішня порожнина, наявність якої пояснюється необхідністю розміщення болта для кріплення шківа у внутрішній порожнині валу шпинделя. Вал водоприймача ввинчивают в вал шпинделя до упору.
Цілком справний генератор виробляє при роботі деякий шум. Ненормальний шум або стукіт генератора може викликатися наступними причинами: ослаблення болтів кріплення генератора; ослаблення гайки кріплення шківа; зачіпання якоря за полюс при обертанні; витікання мастила з кулькових підшипників; закоксовиваніє мастила; знос кулькових підшипників.
Випробовувані генератори встановлюються на призми 19 затискного пристрою. Вал генератора з'єднують з муфтою 14 за допомогою змінної головки, що надівається з одного боку на гайку кріплення шківа генератора, а з іншого боку на шестигранну головку муфти. Після цього рукояткою 12 закріплюють генератор.
При посадці шківа безпосередньо на вал тиск ременя на шків, яке для плоского ременя приблизно втричі більше окружного зусилля, повністю передається валу і його підшипників. У матеріалі вала виникають напруження згину, він деформується; якщо на ньому сидять зубчасті колеса, вони при цьому МОЖУТЬ перекоситися настільки, що правильність зачеплення їх з сполученими колесами помітно порушиться. При такому кріпленні шківа нерідко виникають поперечні коливання вала, особливо при високих числах обертів шківа, неповної врівноваженості валу разом із сидячими ні ньому деталями та застосуванні не цільних ременів. Ці явища особливо небажані для шпинделів верстатів, на яких виконуються чистові та оздоблювальні операції. Тому в сучасних моделях верстатів часто вдаються до розвантаження шпинделі (або іншого вала, який повинен бути пов'язаний зі шківом) від тиску ременя. Для цього приводний шків монтується на окремих опорах, не пов'язаних зі шпинделем або веденим валом, з яким він з'єднується шпонками, шлицами, муфтою або будь-яким іншим способом, що забезпечує передачу необхідного крутного моменту. Приклади ікіх конструкцій наведені на фіг.
Далі слід перевірити і при необхідності підтягнути приводний ремінь генератора і водяного насоса, перевірити кріплення генератора до двигуна, реле-регулятора до бризковики, проводів на затискачах генератора і реле-регулятора. Слід очистити генератор і реле-регулятор від забруднень і пилу, продути зсередини шинним насосом для видалення пилу. Потім слід підтягнути гайку кріплення шківа та стяжні гвинти кришок генератора. Перевірку стану щіток і зачистку контактних кілець слід проводити через 60 тис. Км пробігу.
Повертати колінчастий вал треба тільки за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або пристосуванням 677811.950 9 за шків розподільного валу. Не допускається повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільного вала, тому що можна пошкодити болт.
При наколачіваніі шківа клиновая шпонка направляє вал по пазу, і після посадки на місце шків заклинюється на валу остаточно. Добре заклиненому шпонка надійно оберігає шків від осьового зсуву і не вимагає додаткових стопорних пристроїв. Додаткові стопорні пристрої за допомогою наполегливих кілець або спеціальних гвинтів потрібні при кріпленні шківів призматическими шпонками.
Болти у обода слід розташовувати якомога ближче до центру тяжіння його перетину з метою зменшення згинального моменту. Тому доцільніше застосовувати шпильки замість болтів. Болти у маточини слід наближати до осі вала - це збільшує жорсткість і надійність кріплення шківа на валу.
Розв'язка шківа з валом двигуна. Поширена також кріплення шківа за допомогою цангового затиску або шпонки.
перевіряють надійність кріплень шківів на валах електродвигуна і редуктора. Намагаючись перемістити вручну шківи уздовж валів електродвигуна і редуктора, переконуються в надійності їх кріплення, при необхідності підтягують.
Фаолітовая мешалка до реактору. /- Фаолітовая Затверділа труба, отримана на шпріцмашіне. 2 - труба, додатково обкладена сирим фаолітовим листом і затверділа. 3 - лопать мішалки. 4 - фаолітовая замазка. (- Бурт для кріплення мішалки. 5 -ребро жорсткості. Для зручності кріплення шківа на верхній частині валу мішалки робиться бурт.
Перевіряють надійність кріплення шківів на валах електродвигуна і редуктора.
Осьову фіксацію і кріплення шківів на валах виробляють так само, як зубчастих коліс.
Осьову фіксацію і кріплення шківів на валах виробляють так само, як зубчастих коліс (див. Гл. Шків зафіксований на валу за допомогою регулювального гвинта з квадратною голівкою. Неправильно, так як за умовами техніки безпеки на обертових деталях, які можуть бути хоча б тимчасово відкриті, виступаючих частин не повинно бути. Крім того, виступає головка створює дисбаланс. | Зварений шків тихохідної пасової передачі або транспортера. | Шківи пасової передачі зафіксовані установочними гвинтами з засверловкой. У варіанті з 5 кінець гвинта уперт в лиску. У варіантах з 6 і 7 кінці вперті в шпонки. для цього передбачені припливи. Вважається, що отвори в ободі компенсуються приливами. | Великий шків клинопасової передачі зафіксований на валу похило поставленим за допомогою регулювального гвинта. Типова конструкція, що має широке застосування. На рис. 2 і 3 показані кріплення шківів. Тип кріплення по рис. 3 кращий. Стопоріння гвинта вироблено дротяної обв'язкою. Вузол заведений в невеликий отвір на протилежній стороні маточини.
Клинові шпонки на лиски застосовуються для кріплення шківів середнього діаметра (цілісних і складових з двох частин), а також в тих випадках, коли необхідно додатково закріпити шків або диск на готовому і вже змонтованому валу (монтаж поза підприємством), оскільки шляхом обпилювання вал легко пристосувати до монтажу деталі на шпонке.
Перед пуском електричної машини перевіряють надійність кріплення шківа, напівмуфт і інших обертових частин, а також наявність заземлення.
Перевіряють, чи немає люфту в кріпленні каяатоведущего шківа на валу (дивитися треба на торець вала в момент переходу кабіни з великою на малу швидкість або в момент зупинки); відключають вступний рубильник, підтягують гайку, що кріпить кана-товедущій шків; відправляють редуктор для ремонту на завод, якщо люфт ліквідувати не вдалося.
Провернути колінчастий вал ключем за бол г кріплення шківа або ломиком за відкинувши в маховику до повного закриття впускних клапана 1-го циліндра.
Перед пуском валків слід перевірити: 1) кріплення шківів, шестерень, підшипників, затяжних конусів маточини, бандажів, футеровочних плит, натяг запобіжних пружин; 2) справність і належний стан приводних ременів; 3) ширину щілини між валками.
Перед пуском дробарки необхідно перевірити: 1) кріплення шківів, напівмуфт, підшипників, молотків, осей молотків, дисків ротора та інших сполук; 2) наявність масла в підшипниках; 3) не заклинений чи ротор дробарки (він повинен вільно прокручуватися); 4) міцність кріплення всіх броньових плит (обстукуванням і, в разі потреби, підтяжкою кріпильних болтів); 5) справність і належне стан приводних ременів або з'єднувальних муфт; 6) справність завантажувальних і розвантажувальних пристроїв і наявність в дробарці матеріалу; 7) щільність закриття всіх люків і лазів корпусу дробарки.
У двигунах ЯМЗ колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапанг першого циліндра, а потім ще на l /t - V.
У двигунах ЯМЗ колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на А - /з обороту. У цьому положенні регулюють зазори між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел в першому циліндрі. Для регулювання зазорів в наступному циліндрі повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково на /4 - /з обороту.
Ko. ifiMiaTbiii вал двигуна ЯМЗ-236. Болт 4 ввернути в передній торен колінчастого вала, забезпечує кріплення шківа і використовується для провертання колінчастого вала. На задньому кінці колінчастого вала є фланець.
Фіксатор маховика (а, б і положення міток (в, відповідне початку подачі палива в першому циліндрі двигуна КамАЗ - 740. У двигунах ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на /ч - 7з обороту. в цьому положенні регулюють зазори клапанів в першому циліндрі. Для регулювання зазорів клапанів наступного циліндра повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додаткового на /4 - /з обороту. Зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 025 - 030 мм.
У двигунах ЯМЗ-236 і ЯМЗ-238 колінчастий вал повертають ключем за болт кріплення шківа вентилятора до закриття впускного клапана першого циліндра, а потім ще на /4 - Vs обороту. У цьому положенні регулюють зазори клапанів в першому циліндрі. Для регулювання зазорів клапанів наступного циліндра повертають колінчастий вал до закриття впускного клапана регульованого циліндра і додатково на /4 - Vs обороту. Зазори для впускних і випускних клапанів повинні складати 025 - 030 мм.
При цьому необхідно перевірити кріплення насоса до рами установки, посадку і кріплення шківа на валу насоса, натяг ременів, стан вихідного.
Кондиціонери КНУ-12 (а і КНУ-18 (б. Один раз на рік перевіряють стан лопаток колеса вентилятора, кріплення дисків до кілець вала вентилятора, кріплення шківів на валах, стан підшипників вала по люфту і обертався вільно вал.
Болти у втулки слід ставити ближче до осі вала, так як це збільшує жорсткість і надійність кріплення шківа на валу.
Для ремонту і заміни активатора, знявши задню кришку корпусу пральної машини, знімають приводний ремінь, послаблюють кріплення шківа і обережно знімають його, проштовхуючи вал активатора разом з диском всередину машини. Вийнявши з прального бака прийшов в непридатність активатор, замінюють його новим, регулюючи регулювальними шайбами зазор між баком і диском.
Вал генератора 21 з'єднують з муфтою 14 за допомогою змінної головки, що надівається з одного боку на гайку кріплення шківа генератора, а з іншого боку на шестигранну головку муфти. Після цього рукояткою 12 закріплюють генератор.
Для зняття шківа і шестерні блоку КПЕ при ремонті верньерного-шкального пристрою необхідно: зняти нитку (трос) зі стрілкою; відкрутити гвинт кріплення шківа до основи блоку КК.
Для експлуатації свердловин з відстанню між гирлами 5 - 13 м розроблена конструкція установки зі зменшеним відстанню між внутрішніми стійками допоміжної рами, яка передбачає кріплення двухручьевая шківів безпосередньо на стійках. Регулювання відстані між осями четирехручьевих шківів виробляють зміною довжини горизонтальної тяги.
При невиконанні цих умов ремені будуть збігати зі своїх струмків, мати нерівномірний натяг, швидко зношуватися і створювати осьові навантаження на підшипники трансмісійних валів і на кріплення шківа на трансмісивному валу бурового насоса, що може призвести до аварій, скидання шківа з вала і передчасного виходу з ладу корінних підшипників трансмісійних валів. Натяг клиновидних ременів виконується за допомогою спеціальних стяжок, постійно встановлених між рамами силових агрегатів.
Зрив різьби більше двох ниток відновлюється наварюванням до нарізуванням різьби номінального розміру: під гайки кріплення підшипників 2МЗЗ X 1 5 і 1М14 X 1 під'їзд 5 гайку кріплення шківа.
Середній ремонт проводиться через 6 місяців роботи, і, крім поточного ремонту, в нього входять перевірка стану роликів, нерухомих кільцевих вкладишів і скребка, а також кріплення шківа і.
Крім цього при виконанні операцій ТО-2 очищають зовнішні поверхні генераторів і регуляторів від пилу і бруду і перевіряють кріплення проводів до висновків генератора і регулятора напруги, затягування гайки кріплення шківа і стяжних шпильок генератора.
Чавунні шківи діаметром до 300350 мм виготовляють з диском, в якому передбачаються отвори круглої форми (рис. ПО, а, б) для зменшення ваги і зручності кріплення шківа на верстаті при його механічній обробці.
Чавунні шківи діаметром до 3004 - 350 мм виготовляють з диском, в якому передбачаються отвори круглої форми (рис. АЛЕ, а, б) для зменшення ваги і болтом з шайбою, угвинченим в отвір для гвинта валу.
Кінець вала під консольний шків робиться здебільшого циліндричним, рідше - конічним (фіг. Для кріплення шківа в осьовому напрямку служать стопорні гвинти або торцеві шайби, що притискаються до маточини шківа гайкою (фіг. Шків з термоізоляційної втулкою. Найпростіша конструкція вузла ведучого двигуна являє собою електродвигун з насадженим на виліт його вала приводним шківом. до посадці і способом кріплення шківа на валу двигуна пред'являються такі ж жорсткі вимоги, як і до посадки маховика на провідний вал.
Утоплення (а і фіксування (б. Повертати колінчастий вал треба тільки за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або пристосуванням 677811.950 9 за шків розподільного валу. Не допускається повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільного вала, тому що можна пошкодити болт.
Ремонт вузла клинопасової передачі проводиться при необхідності заміни шківів: при заміні перевіряють кріплення шківів на валу електродвигуна і редуктора, стан натягу ременів. Нормально натягнуті ремені повинні мати стрілу прогину верхньої гілки не більше 45 мм і не менше 18 мм. робочі поверхні ременів повинні бути гладкими, без тріщин, стирання ниток і інших дефектів. Ремені в комплекті не повинні відрізнятися по довжині більш ніж на 10 мм. Експлуатація передачі зі зменшеною кількістю ременів не допускається.
Силовий агрегат. Знімають генератор і кронштейн 3 його кріплення. Блокують маховик фіксатором 677820.952 6 (див. рис. 29), відвертають болт кріплення шківа 5 (див. Рис. 24) приводу генератора і знімають шків.
З'єднання валів водоприймача і шпинделя. На валу водоприймача передбачена лиска. На лівому кінці вала водоприймача є внутрішня порожнина, наявність якої пояснюється необхідністю розміщення болта для кріплення шківа у внутрішній порожнині валу шпинделя. Вал водоприймача ввинчивают в вал шпинделя до упору.
Цілком справний генератор виробляє при роботі деякий шум. Ненормальний шум або стукіт генератора може викликатися наступними причинами: ослаблення болтів кріплення генератора; ослаблення гайки кріплення шківа; зачіпання якоря за полюс при обертанні; витікання мастила з кулькових підшипників; закоксовиваніє мастила; знос кулькових підшипників.
Випробовувані генератори встановлюються на призми 19 затискного пристрою. Вал генератора з'єднують з муфтою 14 за допомогою змінної головки, що надівається з одного боку на гайку кріплення шківа генератора, а з іншого боку на шестигранну головку муфти. Після цього рукояткою 12 закріплюють генератор.
При посадці шківа безпосередньо на вал тиск ременя на шків, яке для плоского ременя приблизно втричі більше окружного зусилля, повністю передається валу і його підшипників. У матеріалі вала виникають напруження згину, він деформується; якщо на ньому сидять зубчасті колеса, вони при цьому МОЖУТЬ перекоситися настільки, що правильність зачеплення їх з сполученими колесами помітно порушиться. При такому кріпленні шківа нерідко виникають поперечні коливання вала, особливо при високих числах обертів шківа, неповної врівноваженості валу разом із сидячими ні ньому деталями та застосуванні не цільних ременів. Ці явища особливо небажані для шпинделів верстатів, на яких виконуються чистові та оздоблювальні операції. Тому в сучасних моделях верстатів часто вдаються до розвантаження шпинделі (або іншого вала, який повинен бути пов'язаний зі шківом) від тиску ременя. Для цього приводний шків монтується на окремих опорах, не пов'язаних зі шпинделем або веденим валом, з яким він з'єднується шпонками, шлицами, муфтою або будь-яким іншим способом, що забезпечує передачу необхідного крутного моменту. Приклади ікіх конструкцій наведені на фіг.
Далі слід перевірити і при необхідності підтягнути приводний ремінь генератора і водяного насоса, перевірити кріплення генератора до двигуна, реле-регулятора до бризковики, проводів на затискачах генератора і реле-регулятора. Слід очистити генератор і реле-регулятор від забруднень і пилу, продути зсередини шинним насосом для видалення пилу. Потім слід підтягнути гайку кріплення шківа та стяжні гвинти кришок генератора. Перевірку стану щіток і зачистку контактних кілець слід проводити через 60 тис. Км пробігу.
Повертати колінчастий вал треба тільки за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або пристосуванням 677811.950 9 за шків розподільного валу. Не допускається повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільного вала, тому що можна пошкодити болт.
При наколачіваніі шківа клиновая шпонка направляє вал по пазу, і після посадки на місце шків заклинюється на валу остаточно. Добре заклиненому шпонка надійно оберігає шків від осьового зсуву і не вимагає додаткових стопорних пристроїв. Додаткові стопорні пристрої за допомогою наполегливих кілець або спеціальних гвинтів потрібні при кріпленні шківів призматическими шпонками.
Болти у обода слід розташовувати якомога ближче до центру тяжіння його перетину з метою зменшення згинального моменту. Тому доцільніше застосовувати шпильки замість болтів. Болти у маточини слід наближати до осі вала - це збільшує жорсткість і надійність кріплення шківа на валу.