А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Кріплення - траверса

Кріплення траверси на вертикальному валу таке, що вона може обертатися в горизонтальній площині і, крім того, за допомогою штурвала 8 сполученого з валом різьбленням, переміщатися в вертикальному напрямку.

Залізобетонні одностоєчні проміжні опори ліній ПО, 154 кв. Кріплення траверс до стовбура здійснюється за допомогою наскрізних болтів.

Кріплення траверси, припливу під барабан, профільного супорта і з'єднання центрального розподільного вала токарного автомата.

Кріплення траверс, збірка і установка ізоляторів, підвіска проводів і тросів, установка розрядників і гасителів вібрації.

Кріплення траверс до стійок виробляється болтами за допомогою закладних деталей і додаткових монтажних елементів.

Кріплення траверс до стовбура стійки залізобетонної опори виконують за допомогою болтів, пропущених через спеціальні отвори в стійці, або за допомогою сталевих хомутів, охоплюють стовбур і мають цапфи для кріплення на них кінців поясів траверс. Металеві траверси попередньо піддають гарячого оцинкування, і тому вони довгий час не вимагають при експлуатації спеціального догляду і спостереження.

Кріплення траверс до стовбура стійки залізобетонної опори виконують за допомогою болтів, пропущених через спеціальні отвори в стійці, або за допомогою сталевих хомутів, що охоплюють стовбур і мають цапфи для кріплення на них кінців поясів траверс. Металеві траверси попередньо піддають гарячого оцинкування, і тому вони при експлуатації довгий час не вимагають спеціального догляду і спостереження.

Кріплення траверси до стінки гілки колони виконують зазвичай через проріз в стінці цієї гілки і розраховують на зусилля F D. На це ж зусилля повинна бути перевірена на зріз міцність стінки підкранової гілки колони (F D) /2twh Rsyc. Якщо ця умова не виконується, а висоту траверси збільшувати небажано, то необхідно робити вставку в стінці підкранової гілки колони.

Вібрірованнис одноланцюгові залізобетонні опори ПЛ 10 кВ зі стійками СВ-110-35 висотою 11 м для I і II районів по ожеледі. Кріплення траверс до стійки здійснюється за допомогою наскрізних болтів або хомутів. Тросостойки мають зварену конструкцію і кріпляться до стійки хомутами. На тросостойки опор ПЛ 35 і 110 кВ передбачена можливість установки спеціальної конструкції для підвіски грозозахисного троса через ізолятор.

для кріплення траверс, підпір, відтяжок застосовують підкоси, болти, глухарі, щайби, барокові цвяхи та інші кріпильні деталі.

Площині кріплення траверси 4 до корпусу поперечного супорта і коробки передач в новій конструкції взаємно перпендикулярні.

Площині кріплення траверси 4 до корпусу поперечного супорта і коробка передач в новій конструкції взаємно-перпендикулярні.

Проміжна одностоєчна желееобе. - Тонна опора на 35 кв типу Кримська. | проміжна залізобетонна опора на ПО кв типу Портальная.

Можливо також кріплення траверси за допомогою металевих хомутів без установки трубок в тіло опори.

Підйом апарату укороченим порталом із застосуванням консолі. У місцях кріплення траверси до корпусу апарата на корпусі встановлюється роз'ємний хомут. Від зсуву вздовж корпусу апарату хомут утримується стяжками і розпірками, зміцнює за штуцера. На хомуті привариваются елементи шарнірної опори.

Роздільна база гратчастої колони. | Опорні плити баз при безвиверочном методі монтажу. Перетини і шви кріплення траверс і ребер розраховують на відсіч бетону з відповідних вантажних площ (див. Гл. Для більшої надійності кріплення траверси в полиці верхній частині і в стінці підкранової гілки (див. Рис. 1411) роблять прорізи, в які заводять стінку траверси.

до розрахунку вузла сполучення верхньої і нижньої частин колони. Для розрахунку шва кріплення траверси до підкранової гілки (ШЗ) складаємо комбінацію зусиль, що дає найбільшу опорну реакцію траверси.

Для більшої надійності кріплення траверси в полиці верхній частині і в стінці підкранової гілки (див. Рис. 1411) роблять прорізи, в які заводять стінку траверси.

До розрахунку вузла сполучення верхньої і нижньої частин колони. Для розрахунку шва кріплення траверси до підкранової гілки (ШЗ) складаємо комбінацію зусиль, що дає найбільшу опорну реакцію траверси.

Причиною несправності був гвинт кріплення траверси реле, що потрапив в контактні групи поверхового реле 7РЕ таким чином, що замкнув ламель контакту, до якого підключений дріт 41 на корпус реле. Зауважимо, що подібні причини несправності зустрічаються на всіх типах ліфтів в різних ланцюгах, причому пошук їх часто ускладнюється тим, що коротке замикання виникає іноді в контактних групах працює реле, коли якийсь металевий предмет стосується корпусу реле через досить тривалий час.

Потім до стійок приєднують сідла для кріплення траверс. Отвори в сідлах і стійках повинні збігатися, а відстані від середини сідла до верхівки і кому ля стійки у обох стійок повинні бути однаковими. Шипи сідла забивають в стійку кувалдою так, щоб опорна пластина сідла щільно прилягла до стійки.

Потім до стійок приєднують сідла для кріплення траверс. Отвори в сідлах і стійках повинні збігатися, а відстані від середини сідла до верхівки і комля стійки у обох стійок повинні бути однаковими. шипи сідла забивають в стійку кувалдою так, щоб опорна пластина сідла щільно прилягла до стійки.

При огляді тягових двигунів перевіряють також кріплення траверси, стан ізоляції лобових з'єднань, бандажів і його пазової частини. При виявленні перекидання по колектору здійснюють повний огляд тягового двигуна з проворотом траверси і якоря і усувають сліди перекидання.

РЕ, PQ ЄЦ і висоті кріплення траверси над площиною основи опори (hT) розраховуються згинальні моменти, що діють в площині кожної з панелей опори і по ним - зусилля в поясах опори.

До розрахунку бази колони. Висоту траверси визначаємо з умови розміщення шва кріплення траверси до гілки колони.

До розрахунку бази колони. Висоту траверси визначаємо з умови розміщення шва кріплення траверси до гілки колони. В запас міцності все зусилля в галузі передаємо на траверси через 4 кутових шва.

Арматура для кріплення залізобетонних опор. На рис. 18 д показаний сталевий підкіс для кріплення траверси до стовпа.

При складанні золотникової частини регулятора слід звернути увагу на щільність кріплення траверси, легкість гойдання вантажів і їх осьової люфт, надійність кріплення вантажів, легкість і плавність пересування золотника і плунжера, відсутність осьового люфту золотника, рівномірність прилягання лапок важелів вантажів до зовнішньої обоймі шарикопідшипника.

В. Приб. шжекнос[ннтрісшк1 епюри. При виведенні формули згинального моменту, створюваного Еду з точки Про кріплення траверси до тяги (рис. 3.7), покладемо, що вертикальні провідники нескінченні і струм тече по їх геометричній осі.

Проводиться зовнішній огляд лінії з землі, а також верхової огляд кріплення траверс, побудови та встановлення ізоляторів, підвіски проводів і тросів.

Зварна роз'ємна станина. З боку колектора по колу станини встановлено чотири кронштейна 11 службовці для кріплення траверси.

зварна роз'ємна станина.

З боку колектора по колу станини встановлено чотири кронштейна //, службовці для кріплення траверси.

Шарнір для залізобетонних опор, які встановлюються з відтяжками. Потім до стійки 2 кріплять по черзі нижню, середню і верхню траверси 3 (способи кріплення траверси показані на рис. 15) і встановлюють тросостойки.

При огляді контактних кілець і траверс зі щіткотримачами звертають увагу на місця стиків кілець, надійність кріплення траверс і щіткотримачів, а також щільність прилягання щіток до кілець і колектора. Стики кілець не повинні мати уступів, а щітки повинні щільно прилягати до кільця або колектора.

За конструктивним умовам в решітку граней опор ліній електропередачі доводиться додавати ряд додаткових горизонтальних стрижнів, наприклад в місцях кріплення траверс, діафрагм тощо. При огляді прибулих стійок звертають увагу на: марку бетону в день відвантаження, товщину стінок, розворот трубок для кріплення траверс, наявність раковин і вибоїв, товщину захисного шару.

Для одноколових підвісних конвеєрів виготовляються три типи кареток: а) робоча - для підвіски вироби, б) траверсів - для кріплення траверси з вантажною підвіскою, в) неодружена - для з'єднання з - ланцюгом без підвішування на неї вантажу.

Типові профілі опор ГТС. 1 - 4 - номери ланцюгів. Під оснащенням розуміють повну підготовку опори до установки на лінії: затеску вершини дерев'яного стовпа, розмітку, свердління і установку ізоляторів або кріплення траверс, насадку ізоляторів на гаки, установку кабельних майданчиків і ступенів на кабельних опорах.

Стійки опори укладаються на сплановану площадку на дерев'яні підкладки висотою 150 - 180 мм для зручності повороту ствола при його огляді та можливості кріплення траверс для підйому опори.

Стійки опор укладають на сплановану площадку на дерев'яні підкладки висотою 150 - 180 мм для зручності повороту ствола при його огляді та можливості кріплення траверс для підйому опори.

Стійки опор укладають на сплановану площадку на дерев'яні підкладки висотою 150 - 180 мм для зручності повороту ствола при його огляді та можливості кріплення траверс до підйому опори. При складанні одностоєчне опори виробляють кріплення болтами траверс, ригелів і, якщо опора тросові, кріплення тросостойки.

Верхівка проміжної тросової опори, /- стійка. 2 - поковки для кріплення троса. 3 - захисна кришка. Приєднання цих поковок до стійок опори проводиться після складання всієї опори, яка відрізняється від збірки безтросовой опори тільки тим, що сідла для кріплення траверси встановлюються на відстані 235 м від відруби стоїки, а не 035 м, як у бестросовой опори.

У процесі технічного обслуговування виконують такі види робіт: чистку, зміцнення слабо насаджених і заміну несправних ізоляторів; заміну погнутих гаків і штирів; огляд кріплень траверс (глухарів, болтів, підкосів, накладок), виправку перекіс траверс; заміну окремих пошкоджених траверс; заміну непридатних в'язок проводів і несправних затискачів на контрольних опорах; виправку окремих проміжних опор; заміну окремих ділянок проводів; відновлення нумерації опор; заміну окремих елементів кріплення опор і стійок; вирубку просік, обрізку гілок на деревах для попередження торкання їх з проводами і інші роботи.

При цьому проводиться перевірка кріплень електродвигуна; чистка і обдування електродвигуна без його розбирання; чистка контактних кілець і щіткотримачів; регулювання щіткових механізмів і заміна щіток; регулювання і кріплення траверс; перевірка стану підшипників, ущільнень, мастильних та охолоджувальних систем; огляд і регулювання дросель-клапана; перевірка стану фільтрів; перевірка рівномірності повітряного зазору між статором і ротором; вимір опору ізоляції.

При складанні залізобетонних портальних опор відхилення відміток траверс в місцях кріплення їх до стійок має бути не більше 80 мм, відміток між місцями сполучення траверс (стиків) і осями болтів, службовців для кріплення траверс до стійки опори, - не більше 50 мм, траверси від горизонтальної осі при довжині траверси до 15 м - 1/150 довжини траверси, при довжині траверси понад 15 м - 1/250 довжини траверси. Всі ці відхилення відзначаються в журналі збірки опор.

При складанні залізобетонних портальних опор відхилення відміток траверс в місцях кріплення їх до стійок має бути не більше 80 мм, відміток між місцями сполучення траверс (стиків) і осями болтів, службовців для кріплення траверс до стійки опори, - не більше 50 мм, траверси від горизонтальної осі при довжині траверси до 15 м - 1/150 довжини траверси, при довжині траверси понад 15 м - 1/250 довжини траверси. Всі ці відхилення відзначаються в журналі збірки опор.