А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Кріплення - підшипниковий щит
Кріплення підшипникових щитів до корпусу (станини) двигуна здійснюється за допомогою болтів або стяжних шпильок. Головки болтів або гайки стяжних шпильок на щитах машин поміщають в поту або охоронні кільця.
Болти кріплення підшипникових щитів звільняють поступово і поперемінно в двох діаметрально протилежних місцях. Щити знімають ударами молотка по Реборди через дерев'яну або мідну прокладку. Перед зняттям щитів на станини і щиті роблять мітки, щоб полегшити складання машини.
Прилади перевірки і точки вимірів повітряних зазорів між статором і ротором двигуна. При складанні електродвигуна після кріплення підшипникових щитів перевіряють легкість обертання ротора і відсутність зачіпань обертовими частинами електродвигуна (ротором, вентилятором) його нерухомих частин. Туге обертання ротора вказує на наявність перекосу підшипників або підшипникових щитів; тертя між рухомими і нерухомими частинами електродвигуна свідчить про порушення зазорів між ними і, в першу чергу, між ротором і статором.
Ремонт відбитої лапи у статора електродвигуна. Стан різьблення в отворах для кріплення підшипникових щитів перевіряють метчиком. При зриві різьблення цей отвір рассверливают на більший діаметр і вкручують в нього сталеву пробку. У загорнутої пробці просвердлюють отвір потрібного діаметру і нарізають чисту і без зірваних ниток різьблення.
при технічному обслуговуванні електроустаткування перевіряють міцність і цілісність болтів кріплення підшипникового щита до корпусу статора електродвигуна, контролюють зазор між статором і ротором. За допомогою щупа, через отвір в кришці, проводять перевірку і пригін якорів електромагнітів контакторів, реле і кінцевих вимикачів. Якщо поверхню якоря нещільно прилягає до ярму, то електромагніт потрібно замінити. На контактах не повинно бути нагару і бруду. Зусилля натискання повинно забезпечувати провал контактного містка на величину не більше (305) мм і відходів контактів - (13 3) мм.
Двигун з фазним ротором 4АНК200 (ступінь захисту 1Р23. Станини виконуються з того, що підлило лапами, з поздовжніми приливами для кріплення підшипникових щитів. Станини мають поперечні ребра для поліпшення охолодження і посилення механічної міцності. При технічному обслуговуванні електроустаткування перевіряють надійність і цілісність болтів вузла кріплення підшипникового щита до корпусу статора електродвигуна, контролюють зазор між статором і ротором. За допомогою щупа через отвір в кришці проводять перевірку і пригін якорів електромагнітів контакторів, реле і кінцевих вимикачів. Білі поверхню якоря прилягає до ярму нещільно, то електромагніт потрібно замінити. На контактах не повинно бути нагару і бруду. Зусилля натискання повинно забезпечувати провал контактного містка не більше (305) мм і відхід контактів (13 3) мм.
У статорі можуть бути тріщини, відкол лап, знос або зрив різьби в отворах для кріплення підшипникових щитів.
Проведенню діагностування електродвигуна передують його зовнішній огляд, перевірка з'єднання електродвигуна з механізмом, кріплення лап до рами, кріплення підшипникових щитів і кришок підшипників, щільності прилягання кришок коробки висновків обмотки статора і кришки люка підшипникового щита.
Схема послідовності затягування гайок (болтів многорезьбових сої. Порядок затягування гайок (болтів) по колу показаний на рис. 3.5 в, г. Так затягують гайки кріплення циліндрових кришок дизеля Д50 або болтів кріплення підшипникових щитів тягового електродвигуна.
До основних механічних пошкоджень і несправностей електричних машин можна віднести наступні: викривлення валів; ослаблення посадки роторів, шківів і напівмуфт на вали; посадка з'єднувальних муфт на вали з перекосом; ослаблення кріплення підшипникових щитів, порушення центрування агрегату, перекіс корпусу двигуна внаслідок нерівномірного затягування фундаментних болтів, недостатня жорсткість фундаментів і фундаментних плит, нетривке закріплення двигунів, пошкодження щеточного апарату.
Зовнішній огляд електричних машин без зняття оглядових люків виробляють при всіх видах обслуговування і ремонтів. При цьому перевіряють стан кріплення підшипникових щитів, вентиляційних каналів, кришок моторно-осьових підшипників і сердечників полюсів. Ослаблені болти виявляють остуківаніем по центру головки їх з силою, що відповідає розміру болта. Глухий або деренчливий звук від удару буде у ослабленого болтового з'єднання. Ослаблення болтів, що заливаються мастикою, визначають по розтріскування або викришування мастики.
При складанні на конвеєрах широко використовуються багатошпиндельні болтоверти. На рис. 24.8 показаний багатошпиндельний бол-товерт для кріплення підшипникових щитів і кришок підшипників.
При такій формі сердечників головні і додаткові полюси розміщуються більш компактно, завдяки чому зменшуються габарити і висота осі обертання машини. До станини приварені сегменти з нарізаними отворами для кріплення підшипникових щитів болтами. Для підйому і транспортування машин в станині передбачені транспортні вушка.
При такій формі сердечників головні і додаткові полюси розміщуються більш компактно, завдяки чому зменшуються габарити і висота осі обертання машини. До станини приварені сегменти з нарізаними отворами для кріплення підшипникових щитів болтами. Для підйому транспортування машин в станині передбачені транспортні вушка.
Рекомендовані середні значення товщини стінки станини. Три або чотири ребра, рівномірно розташованих по периметру станини, роблять потовщеними. В їх торцях свердлять отвори і нарізують різьблення для кріплення підшипникових щитів болтами.
Розбирається електродвигун при цьому ставлять вертикально - переднім підшипником вгору, а робочим кінцем валу вниз. звільнивши кріплення підшипникових щитів, піднімають весь електродвигун вгору і з легкими ударами опускають на дерев'яний брусок, покладений під кінець вала. Виштовхує при цьому передній щиток знімають. Ротор застроплівают за підйомне кільце, ввернути в вал, і підйомним механізмом виймають його з статора.
Двигуни типу 4ПФ (рис. 10.9) мають статор восьмигранного перетину, який набирається з листів електротехнічної сталі марки 2013 товщиною 0 5 мм. Він запресований між двома нажімнимі плитами товщиною 10 мм із сталевого прокату. В осьовому напрямку пакет статора стягнутий шпильками і приварений в кутах за накладними планок, що забезпечує його поперечну жорсткість. У натискних плитах виконуються центруючі замкові поверхні і отвори для болтів кріплення підшипникових щитів. Обмотки статора намотуються машинним способом: паралельного збудження - безпосередньо на полюс, компенсаційна - роздільним способом шляхом втягування її в пази. котушки додаткових полюсів виготовляються традиційно - машинна шаблонна намотування і ручна установка на полюс в статорі.
Механічні несправності від неправильної зборки підшипникових щитків призводять до перекосу і заклинювання валу електродвигуна. Перекоси виникають внаслідок нерівномірного затягування кріплень підшипникових щитків при складанні або при пошкодженнях підшипників. Електродвигун з подібними несправностями не запускається, але так як це може бути від перевантаження робочого механізму або його заклинювання, то для встановлення справжньої причини необхідно двигун від'єднати від робочого механізму і провернути його від руки або пустити його вхолосту з перевіркою струму холостого ходу. Підвищений струм холостого ходу або велике зусилля при ручному провертанні ротора вказує на перекіс підшипникових щитів. У цих випадках послаблюють кріплення підшипникових щитів і виробляють нову поступову, послідовну затяжку болтів, чергуючи їх по діагоналі. Повна затягування з одного боку обов'язково призводить до перекосів.
Спочатку загвинчують все гайки до упору, а потім для створення жорсткості ще на 1 - 1 5 межі в два-три прийоми в послідовності, показаній на рис. 3.5 в. Після чого всі гайки відвертають і знову загортають до упору. Лише після цього приступають до остаточної їх затягуванні. Для цього всі гайки повертають на 1 - 1 5 межі в два-три прийоми в тій же послідовності. Такий же порядок дотримуються і при затягуванні болтів кріплення підшипникових щитів остова тягового електродвигуна.
Головний (а і додатковий (б полюси. Остови тягових генераторів тепловозів мають циліндричну форму і забезпечені двома припливами для установки генератора на загальну з дизелем раму. Остови тягових двигунів (рис. 77) зазвичай виконують восьмигранними або циліндричними. У них є пристосування для монтажу двигуна на візку, люки для огляду колектора і щіток, отвори для підведення і виходу назовні охолоджуючого повітря і ін. Усередині остова передбачені оброблені приливи для установки полюсів, що забезпечують строго симетричне розташування їх на машині. У торцевих стінках остова є горловини для установки і кріплення підшипникових щитів .
до регулюванню осьового розбігу якоря Осьовий розбіг якоря. Підшипникові щити перед посадкою зовнішніх обойм ролкових підшипників, а також остов перед посадкою підшипникового щита 27 нагрівають до 100 - 120 С індукційними нагрівачами. Про правильність монтажу підшипникових щитів в остові судять по відсутності зазору між ними (по щупі), а також за величиною торцевого биття зовнішніх обойм роликопідшипників, що визначається індикаторним пристроєм, стійку якого при вимірах зміцнюють на валу якоря. Монтаж підшипникових щитів вважається нормальним, якщо місцевий за - Правильно зор між щитом і остовом не перевищує 015 мм, а торцеве биття обойм роликопідшипників - 012 мм. Неприпустиме биття обойм підшипника викликається їх деформацією (занадто великим натягом) або деформацією підшипникового щита через порушення послідовності затягування болтів кріплення, надмірно великого натягу між щитом і остовом або неприпустимою овальності отвору остова. Торцеве биття обойми роликопідшипника іноді вдається зменшити перезатяжка болтів кріплення підшипникового щита.
Основні характеристики тяговоге електродвигуна ЕД-118А.
На електродвигуні ЕД-118А застосовується стеклобандаж (неткана стрічка зі скла), який намотують на лобові частини обмотки, так само як і металевий бандаж, але без ізоляції з міканіти і картону. Стрічка просякнута лаком; після запікання утворюються як би стеклотекстолитовую кільця. Стеклобандажі, крім економії дефіцитного міканіти, дозволяють уникнути сповзання бандажа. Крім того, в експлуатації при розриві бандажа не виходять з ладу котушки головних полюсів. Підвищено щільність з'єднань деталей колектора з тим, щоб волога не могла проникнути у внутрішню порожнину. Застосовано більш досконале кріплення балансувальних вантажів. Збільшено кількість отворів для кріплення підшипникових щитів, на торцевій частині остова додані дві Бонк для кріплення кожуха зубчастої передачі.
Основними частинами агрегату є станина з запресованими сердечниками статоров і обмоток збудження, ротор, підшипникові щити, маховики і кришки. Станина агрегату виготовлена зі сталевої труби, на внутрішній поверхні станини виконані циліндричні розточення, в яких закріплені сердечник статора електродвигуна, сердечник статора генератора, сердечники обмоток збудження генератора. На верхній частині станини укріплена коробка висновків, в якій розміщена панель затискачів. До пянелі затискачів під'єднані всі вивідні кінці обмоток електричних машин агрегату. Зверху коробка висновків закрита кришкою. У верхній частині станини приварені дві бобишки, в яких є отвори для рим-болтів. До нижньої частини станини приварені лапи, до яких за допомогою болтів кріпляться амортизатори. У торцевих частинах станини зроблені отвори для кріплення підшипникових щитів.
Болти кріплення підшипникових щитів звільняють поступово і поперемінно в двох діаметрально протилежних місцях. Щити знімають ударами молотка по Реборди через дерев'яну або мідну прокладку. Перед зняттям щитів на станини і щиті роблять мітки, щоб полегшити складання машини.
Прилади перевірки і точки вимірів повітряних зазорів між статором і ротором двигуна. При складанні електродвигуна після кріплення підшипникових щитів перевіряють легкість обертання ротора і відсутність зачіпань обертовими частинами електродвигуна (ротором, вентилятором) його нерухомих частин. Туге обертання ротора вказує на наявність перекосу підшипників або підшипникових щитів; тертя між рухомими і нерухомими частинами електродвигуна свідчить про порушення зазорів між ними і, в першу чергу, між ротором і статором.
Ремонт відбитої лапи у статора електродвигуна. Стан різьблення в отворах для кріплення підшипникових щитів перевіряють метчиком. При зриві різьблення цей отвір рассверливают на більший діаметр і вкручують в нього сталеву пробку. У загорнутої пробці просвердлюють отвір потрібного діаметру і нарізають чисту і без зірваних ниток різьблення.
при технічному обслуговуванні електроустаткування перевіряють міцність і цілісність болтів кріплення підшипникового щита до корпусу статора електродвигуна, контролюють зазор між статором і ротором. За допомогою щупа, через отвір в кришці, проводять перевірку і пригін якорів електромагнітів контакторів, реле і кінцевих вимикачів. Якщо поверхню якоря нещільно прилягає до ярму, то електромагніт потрібно замінити. На контактах не повинно бути нагару і бруду. Зусилля натискання повинно забезпечувати провал контактного містка на величину не більше (305) мм і відходів контактів - (13 3) мм.
Двигун з фазним ротором 4АНК200 (ступінь захисту 1Р23. Станини виконуються з того, що підлило лапами, з поздовжніми приливами для кріплення підшипникових щитів. Станини мають поперечні ребра для поліпшення охолодження і посилення механічної міцності. При технічному обслуговуванні електроустаткування перевіряють надійність і цілісність болтів вузла кріплення підшипникового щита до корпусу статора електродвигуна, контролюють зазор між статором і ротором. За допомогою щупа через отвір в кришці проводять перевірку і пригін якорів електромагнітів контакторів, реле і кінцевих вимикачів. Білі поверхню якоря прилягає до ярму нещільно, то електромагніт потрібно замінити. На контактах не повинно бути нагару і бруду. Зусилля натискання повинно забезпечувати провал контактного містка не більше (305) мм і відхід контактів (13 3) мм.
У статорі можуть бути тріщини, відкол лап, знос або зрив різьби в отворах для кріплення підшипникових щитів.
Проведенню діагностування електродвигуна передують його зовнішній огляд, перевірка з'єднання електродвигуна з механізмом, кріплення лап до рами, кріплення підшипникових щитів і кришок підшипників, щільності прилягання кришок коробки висновків обмотки статора і кришки люка підшипникового щита.
Схема послідовності затягування гайок (болтів многорезьбових сої. Порядок затягування гайок (болтів) по колу показаний на рис. 3.5 в, г. Так затягують гайки кріплення циліндрових кришок дизеля Д50 або болтів кріплення підшипникових щитів тягового електродвигуна.
До основних механічних пошкоджень і несправностей електричних машин можна віднести наступні: викривлення валів; ослаблення посадки роторів, шківів і напівмуфт на вали; посадка з'єднувальних муфт на вали з перекосом; ослаблення кріплення підшипникових щитів, порушення центрування агрегату, перекіс корпусу двигуна внаслідок нерівномірного затягування фундаментних болтів, недостатня жорсткість фундаментів і фундаментних плит, нетривке закріплення двигунів, пошкодження щеточного апарату.
Зовнішній огляд електричних машин без зняття оглядових люків виробляють при всіх видах обслуговування і ремонтів. При цьому перевіряють стан кріплення підшипникових щитів, вентиляційних каналів, кришок моторно-осьових підшипників і сердечників полюсів. Ослаблені болти виявляють остуківаніем по центру головки їх з силою, що відповідає розміру болта. Глухий або деренчливий звук від удару буде у ослабленого болтового з'єднання. Ослаблення болтів, що заливаються мастикою, визначають по розтріскування або викришування мастики.
При складанні на конвеєрах широко використовуються багатошпиндельні болтоверти. На рис. 24.8 показаний багатошпиндельний бол-товерт для кріплення підшипникових щитів і кришок підшипників.
При такій формі сердечників головні і додаткові полюси розміщуються більш компактно, завдяки чому зменшуються габарити і висота осі обертання машини. До станини приварені сегменти з нарізаними отворами для кріплення підшипникових щитів болтами. Для підйому і транспортування машин в станині передбачені транспортні вушка.
При такій формі сердечників головні і додаткові полюси розміщуються більш компактно, завдяки чому зменшуються габарити і висота осі обертання машини. До станини приварені сегменти з нарізаними отворами для кріплення підшипникових щитів болтами. Для підйому транспортування машин в станині передбачені транспортні вушка.
Рекомендовані середні значення товщини стінки станини. Три або чотири ребра, рівномірно розташованих по периметру станини, роблять потовщеними. В їх торцях свердлять отвори і нарізують різьблення для кріплення підшипникових щитів болтами.
Розбирається електродвигун при цьому ставлять вертикально - переднім підшипником вгору, а робочим кінцем валу вниз. звільнивши кріплення підшипникових щитів, піднімають весь електродвигун вгору і з легкими ударами опускають на дерев'яний брусок, покладений під кінець вала. Виштовхує при цьому передній щиток знімають. Ротор застроплівают за підйомне кільце, ввернути в вал, і підйомним механізмом виймають його з статора.
Двигуни типу 4ПФ (рис. 10.9) мають статор восьмигранного перетину, який набирається з листів електротехнічної сталі марки 2013 товщиною 0 5 мм. Він запресований між двома нажімнимі плитами товщиною 10 мм із сталевого прокату. В осьовому напрямку пакет статора стягнутий шпильками і приварений в кутах за накладними планок, що забезпечує його поперечну жорсткість. У натискних плитах виконуються центруючі замкові поверхні і отвори для болтів кріплення підшипникових щитів. Обмотки статора намотуються машинним способом: паралельного збудження - безпосередньо на полюс, компенсаційна - роздільним способом шляхом втягування її в пази. котушки додаткових полюсів виготовляються традиційно - машинна шаблонна намотування і ручна установка на полюс в статорі.
Механічні несправності від неправильної зборки підшипникових щитків призводять до перекосу і заклинювання валу електродвигуна. Перекоси виникають внаслідок нерівномірного затягування кріплень підшипникових щитків при складанні або при пошкодженнях підшипників. Електродвигун з подібними несправностями не запускається, але так як це може бути від перевантаження робочого механізму або його заклинювання, то для встановлення справжньої причини необхідно двигун від'єднати від робочого механізму і провернути його від руки або пустити його вхолосту з перевіркою струму холостого ходу. Підвищений струм холостого ходу або велике зусилля при ручному провертанні ротора вказує на перекіс підшипникових щитів. У цих випадках послаблюють кріплення підшипникових щитів і виробляють нову поступову, послідовну затяжку болтів, чергуючи їх по діагоналі. Повна затягування з одного боку обов'язково призводить до перекосів.
Спочатку загвинчують все гайки до упору, а потім для створення жорсткості ще на 1 - 1 5 межі в два-три прийоми в послідовності, показаній на рис. 3.5 в. Після чого всі гайки відвертають і знову загортають до упору. Лише після цього приступають до остаточної їх затягуванні. Для цього всі гайки повертають на 1 - 1 5 межі в два-три прийоми в тій же послідовності. Такий же порядок дотримуються і при затягуванні болтів кріплення підшипникових щитів остова тягового електродвигуна.
Головний (а і додатковий (б полюси. Остови тягових генераторів тепловозів мають циліндричну форму і забезпечені двома припливами для установки генератора на загальну з дизелем раму. Остови тягових двигунів (рис. 77) зазвичай виконують восьмигранними або циліндричними. У них є пристосування для монтажу двигуна на візку, люки для огляду колектора і щіток, отвори для підведення і виходу назовні охолоджуючого повітря і ін. Усередині остова передбачені оброблені приливи для установки полюсів, що забезпечують строго симетричне розташування їх на машині. У торцевих стінках остова є горловини для установки і кріплення підшипникових щитів .
до регулюванню осьового розбігу якоря Осьовий розбіг якоря. Підшипникові щити перед посадкою зовнішніх обойм ролкових підшипників, а також остов перед посадкою підшипникового щита 27 нагрівають до 100 - 120 С індукційними нагрівачами. Про правильність монтажу підшипникових щитів в остові судять по відсутності зазору між ними (по щупі), а також за величиною торцевого биття зовнішніх обойм роликопідшипників, що визначається індикаторним пристроєм, стійку якого при вимірах зміцнюють на валу якоря. Монтаж підшипникових щитів вважається нормальним, якщо місцевий за - Правильно зор між щитом і остовом не перевищує 015 мм, а торцеве биття обойм роликопідшипників - 012 мм. Неприпустиме биття обойм підшипника викликається їх деформацією (занадто великим натягом) або деформацією підшипникового щита через порушення послідовності затягування болтів кріплення, надмірно великого натягу між щитом і остовом або неприпустимою овальності отвору остова. Торцеве биття обойми роликопідшипника іноді вдається зменшити перезатяжка болтів кріплення підшипникового щита.
Основні характеристики тяговоге електродвигуна ЕД-118А.
На електродвигуні ЕД-118А застосовується стеклобандаж (неткана стрічка зі скла), який намотують на лобові частини обмотки, так само як і металевий бандаж, але без ізоляції з міканіти і картону. Стрічка просякнута лаком; після запікання утворюються як би стеклотекстолитовую кільця. Стеклобандажі, крім економії дефіцитного міканіти, дозволяють уникнути сповзання бандажа. Крім того, в експлуатації при розриві бандажа не виходять з ладу котушки головних полюсів. Підвищено щільність з'єднань деталей колектора з тим, щоб волога не могла проникнути у внутрішню порожнину. Застосовано більш досконале кріплення балансувальних вантажів. Збільшено кількість отворів для кріплення підшипникових щитів, на торцевій частині остова додані дві Бонк для кріплення кожуха зубчастої передачі.
Основними частинами агрегату є станина з запресованими сердечниками статоров і обмоток збудження, ротор, підшипникові щити, маховики і кришки. Станина агрегату виготовлена зі сталевої труби, на внутрішній поверхні станини виконані циліндричні розточення, в яких закріплені сердечник статора електродвигуна, сердечник статора генератора, сердечники обмоток збудження генератора. На верхній частині станини укріплена коробка висновків, в якій розміщена панель затискачів. До пянелі затискачів під'єднані всі вивідні кінці обмоток електричних машин агрегату. Зверху коробка висновків закрита кришкою. У верхній частині станини приварені дві бобишки, в яких є отвори для рим-болтів. До нижньої частини станини приварені лапи, до яких за допомогою болтів кріпляться амортизатори. У торцевих частинах станини зроблені отвори для кріплення підшипникових щитів.