А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Кріплення - кінець - канат

Кріплення кінця каната на барабані показано трьома конструкціями на фіг. Всі конструкції засновані на використанні сил тертя. Конструкції кріплення повинні забезпечувати надійність роботи, доступність огляду і перевірки, легкість підтягування болтів і зміни канатів.

Конічний литий барабан бана приблизно постійну. Кріплення кінця каната до барабана є одним з відповідальних вузлів підйомного механізму, незадовільний стан якого веде до аварії. Існує кілька способів кріплення.

Схема до розрахунку кріплення каната на барабані. | Схема до розрахунку довжини барабана. Кріплення кінців каната на барабані повинно бути надійним, простим, доступним для огляду і зручним для заміни каната. Всі способи зазначеного кріплення базуються на використанні сил тертя.

Кріплення кінця каната до барабана може бути виконано за допомогою клина або накладних притискних скоб. Довжина вільного кінця каната від останнього затиску на барабані повинна бути не менше двох діаметрів каната. Її слід вибирати з розрахунку, що на барабані залишається не менше трьох витків троса при нижчому положенні вантажу, стріли або кабіни. Тертя між тросом (три витка) і поверхнею барабана сприяє кращому закріпленню троса на барабані.

Кріплення кінця каната затискачами (стисками) виконують зазвичай через коуш (рис. IV-30 табл. IV-34) - сталеве фасонне кільце жолобчастого перетину. Коуші штампують з листа або відливають зі сталі.

Кріплення кінців каната здійснюється різними способами. При кріпленні на коуша з заплітанням (рис. 511 а) робляться проколи: для канатів діаметром до 15 мм - не менше чотирьох проколів кожною пасмом; для канатів понад 15 до 28 мм - не менше п'яти проколів; для канатів понад 28 до 60 мм - не менше жердину проколів. Останній прокол кожною прядуо повинен проводитися половинним числом. Допускається останній прокол робити половинною кількістю сталок каната. 
Кріплення кінців канатів на барабані лебідки здійснюється притискними планками.

Кріплення кінців каната на кабіні і противазі може бути здійснено також за допомогою заливки в конус свинцю або бабіту.

Зачалка за гак при двох і чотирьох гілках стропа. | Закладення кінця каната. | Кріплення кінця каната за допомогою шлангового вузла. Кріплення кінців каната проводиться за допомогою затискачів, а якщо їх немає - за допомогою шлангового вузла (РЦС. Для кріплення кінців каната у петлі (або коуша) в залежності від діаметра його слід встановлювати наступне найменшу кількість затискачів.

Схема здвоєного поліспаста. | Схема поліспаста для виграшу в швидкості. Конструкції кріплення кінця каната на барабані повинні бути надійні, доступні для огляду і легкі для підтягування і заміни каната.

Конструкція кріплення кінців каната до барабана повинна бути надійною, доступною для огляду, зручною для заміни каната, простий в виготовленні і гарантує безпечну роботу.

Підвіска противаги на канати. | Кріплення канатів до канатоведучих шківа при їх навішуванні. При кріпленні кінців канатів до підвіски противаги (рис. 157) необхідно стежити за тим, щоб балансири підвіски кабіни розташовувалися горизонтально. Для спрощення цієї операції застосовують затиск, що фіксує положення канатів щодо канатоведущего шківа. До початку навішування канатів необхідно перевірити сертифікати на канати і переконатися в їх справності, відсутності розривів, заломів, вм'ятин. При навішуванні треба стежити за тим, щоб каната не перехрещувалися і щоб їх натяг було приблизно однаково. Категорично забороняється регулювати довжину канатів, скручуючи їх, так як це призводить до швидкого зношування струмків канатоведущего шківа. Остаточно довжину канатів регулюють після декількох підйомів і спусків порожньої кабіни.

Пристосування для утримування канатів. При кріпленні кінців канатів до підвіски противаги балансири підвіски кабіни повинні розташовуватися горизонтально. У цьому положенні балансир фіксують підпорами, що не дають йому гойдатися при натягуванні канатів.

Широко поширене кріплення кінця каната застосуванням спеціального пристрою - коуша (рис. 212 а), що представляє собою коване або штамповані кільце жолобчастого перетину, що охороняє канат від різких перегинів, що зменшує напругу зминання і захищає його від стирання об вісь. Канат укладається в жолоб коуша, а вільний кінець його з'єднується з основною гілкою. З'єднання може здійснюватися шляхом зрощування - вплетення пасом розпущеного кінця каната в тіло основної гілки з подальшою опліткою сталевим дротом. Таке з'єднання є досить трудомістким.

Широко поширене кріплення кінця каната спеціальним пристроєм - коуша (рис. 18 а), що представляє собою коване або штампояанное фасонне кільце жолобчастого перетину, що охороняє канат від різких перегинів, що зменшує напруження зминання і захищає його від стирання об вісь. Канат 2 укладається в жолоб коуша /, а вільний кінець його з'єднується з основною гілкою.

Всі конструкції кріплення кінця каната на барабані засновані аа використанні сил тертя.

Все більше застосування знаходить кріплення кінця каната опресованіем втулками, виготовленими з алюмінієвих сплавів марок АДО, АД1 АД31 АМЦ. Овальну алюмінієву втулку (рис. 69 г) надягають на гілку каната, що утворить петлю навколо коуша, так щоб кінець гілки каната виходив з під втулки після опресування не менше ніж на 2 мм. Зібрану заготовку поміщають в матрицю і здавлюють пуансоном до отримання круглого поперечного перерізу втулки.

Особливо відповідальним з'єднанням є кріплення кінця каната лебідки. Ненадійність такого кріплення може привести до аварій з важкими наслідками. Існує кілька способів кріплення кінців канатів до барабанів. До всіх конструкцій кріплення пред'являються наступні основні вимоги: надійність в роботі, зручність огляду, порівняна легкість заміни каната, простота виготовлення, відсутність різких перегинів при підході до кріплення.

Під час експлуатації місце кріплення кінця каната на барабані повинно щодня перевірятися. Всі конструкції кріплення кінця каната на барабані засновані на використанні сил тертя. Для того щоб зменшити зусилля, що діє на кріплення, згідно з існуючими правилами, на барабані передбачено не менше 1 5 несмативаемих витка. Вони в 2 5 - 4 рази зменшують зусилля в місці закріплення каната.

Способи кріплення кінця каната на барабані. На рис. 61 а представлено кріплення кінця каната за допомогою притискної планки.

Примітка, Блоки мають клиновий затискач для кріплення кінця каната.

Коуши, затискачі, втулки та інші деталі для кріплення кінців канатів підбирають за таблицями стосовно діаметру каната. Правильна закладення кінців і експлуатація канатів дозволяє значно збільшити термін їх служби. Перш за все, канати слід регулярно змащувати. Зокрема, канати, що працюють на відкритому повітрі, змащувати необхідно не менше 2 разів на місяць. Роблять це в такій послідовності: спочатку канат протирають ганчіркою, просоченою гасом, а після змащують густий канатної маззю. Дуже важливо стежити за правильним намотуванням канатів на барабани і блоки і не допускати тертя канатів про будь-які предмети.

У цих випадках ретельно перевіряється правильність запасування і надійність кріплення кінців каната, робиться обтягування канатів за допомогою робочого вантажу.

Чи повинна проводитися перевірка правильності залу совки і надійності кріплення кінців каната після Сієни зношених вантажних стрілових та інших канатів.

При поточному та капітальному ремонті свердловин дозволяється застосування інших пристроїв з кріпленням кінця каната трьома гвинтовими зажимами або одним затискачем конструкції ВНІІТБ.

на кореневої секції встановлена лебідка для пересування вантажного каретки, коуши для кріплення кінців каната стрелового расчала і кінцевий вимикач для обмеження вильоту стріли і ходу каретки.

Цей спосіб надійний, простий, створює зручності для огляду і перевірки кріплення кінця каната.

На рівному майданчику достатньої довжини розгортають бухти канатів і нарізають їх за отриманою міркою, додаючи 1 5 м на кріплення кінців канатів до підвіски кабіни і противаги. У місцях розрізання каната на нього накладають бандажі з м'якого дроту з обох сторін від місця розрізання.

Після заміни зношених стрілових і вантажних канатів, а також у всіх випадках їх перепасування необхідно перевірити правильність за-Пасівка і надійність кріплення кінців каната, а також провести обтяжку канатів вантажем, відповідним найбільшою вантажопідйомності крана-маніпулятора, про що інженерно-технічний працівник, відповідальний за утримання кранів-маніпуляторів в справному стані, повинен зробити запис у паспорті крана-маніпулятора.

Пссле зміни зношених вантажних, стрілових або інших канатів, а також у всіх випадках перепасування канатів перевіряють правильність запасування і надійність кріплення кінців каната, а також обтяжку канатів робочим вантажем.

Після зміни зношених вантажних йди інших канатів, а також у всіх випадках перепасування канатів повинні проводитися перевірка правильності запасовкв і надійності кріплення кінців каната, а також обтягування канатів робочим вантажем.

Після заміни зношених стрілових, вантажних або інших канатів, а також у всіх випадках перепасування канатів повинна проводитися перевірка правильності запасовки та надійності кріплення кінців канатів, а також обтягування канатів робочим вантажем, про що робиться запис в паспорті крана інженерно-технічним працівником, відповідальним за утримання вантажопідіймальних кранів в справному стані.

До характерних причин аварій баштових кранів можна віднести наступні: несправність з'єднувальних муфт вантажних і стрілових лебідок; неправильне регулювання або несправність гальм; ненадійність кріплення кінця каната до металоконструкцій крана; порушення кріпильних деталей підкосів, флюгерів і інших відповідальних вузлів і механізмів крана; руйнування (відрив) болтів опорно-рухового пристрою крана; несправність кінцевих вимикачів або обмежувачів вантажопідйомності; несправність крановмх шляхів; конструктивні недоліки; порушення технології зварювання при монтажі, ремонті або виготовленні.

Канатна підвіска для штанг. Канатна підвіска на 10 т (рис. 69) складається з наступних частин: нижньої траверси 2 ь яку уварені дві втулки; клиновидних затискачів 9 для кріплення кінців каната 7; нажімной гайки 1; підйомних гвинтів 3 з конусної заточкою в верхній частині і отвором для вставки ворота (нижні кінці гвинтів 3 мають нарізку, якої вони вгвинчуються в отвори з нарізкою в нижній траверсі); верхньої траверси 5 з вваренной в неї втулкою 4; клиновидних плашок 6 для затиску сальникового штока 10; затискної гайки 8 з отворами для вставки ворота при кріпленні сальникового штока. У верхній траверсі є отвори для пропускання кінців каната і конусні виточки для упору конусної частини гвинтів.

Після зміни зношених вантажних стрілових або інших канатів, а також у всіх випадках перепассовкі канатів (установка замість гака грейфера, установка вставок стріли і ін.) Повинна проводитися перевірка правильності запассовкі і надійності кріплення кінців каната, а також обтягування канатів робочим вантажем.

Після зміни зношених вантажних стрілових або інших канатів, а також у всіх випадках перепассовкп канатів (установка замість гака грейфера, установка вставок стріли і ін.) Повинна проводитися перевірка правильності запассовкі і надійності кріплення кінців каната, а також обтягування канатів робочим вантажем.

На барабані повинно бути передбачено місце для двох-трьох (Але не менше півтора, за Правилами Держгіртехнагляду СРСР) додаткових витків, які ніколи не повинні тікати з барабана; їх призначення - зменшення зусилля, що діє на кріплення кінця каната до барабана. Реборди барабана повинні підніматися над поверхнею каната не менше ніж на 1 діаметр каната.

Повна робоча довжина барабана /повинна бути більше нарізаною для навивки каната /j на величину т, необхідну для забезпечення бічних зазорів між бортами барабана і витками каната (ланцюга), а також для розміщення деталей кріплення кінця каната.

При цьому способі перед підвішуванням сходів керівник робіт повинен переконатися в правильності складання самої конструкції і всіх монтажних пристосувань, у відсутності видимих дефектів в елементах конструкції і пристосування (тріщин, низькоякісної зварювання та ін.), В надійності всіх кріплень, в тому числі кріплення кінців канатів .

При цьому способі перед підвішуванням сходів керівник робіт повинен переконатися в правильності складання самої конструкції і всіх монтажних пристосувань, у відсутності видимих дефектів в елементах конструкції і пристосування (тріщин, низькоякісної зварювання та ін.), В надійності всіх кріплень, в тому числі кріплення кінців канатів .

Забороняється прикріплення кінця каната до валу барабана. Кріплення кінців каната до барабана проводиться через спеціально передбачені на барабані пристрої, що дозволяють закріпити канат не менше ніж в трьох точках.

Для кріплення кінця каната до осі широке застосування знайшли спеціальні пристрої - коуши, що представляють собою коване або штамповані фасонне кільце жолобчастого перетину (рис. 40 а), що охороняє канат від різких перегинів, що зменшує напругу зминання і захищає його від стирання об вісь. Канат укладається в жолоб коуша, і вільний кінець з'єднується з основною гілкою. Таке з'єднання є досить трудомістким.

Для надійної і безаварійної роботи канатів необхідно правильно прикріплювати їх до барабанів лебідок, крюкам вантажопідйомних механізмів і підіймається вантажів. Місце кріплення кінців каната повинно бути вільно для огляду.

Під час експлуатації місце кріплення кінця каната на барабані повинно щодня перевірятися. Всі конструкції кріплення кінця каната на барабані засновані на використанні сил тертя. Для того щоб зменшити зусилля, що діє на кріплення, згідно з існуючими правилами, на барабані передбачено не менше 1 5 несмативаемих витка. Вони в 2 5 - 4 рази зменшують зусилля в місці закріплення каната.

Істотний вплив па безпеку роботи канатів надає надійність кріплення його кінців до барабану. При оглядах крана необхідно ретельно перевіряти і підтягувати кріплення кінців каната. Прямим наслідком швидкого зносу канатів є неправильна їх навішування на барабани і блоки підйомних механізмів, що починається з підготовчої операції розмотування каната з бухти. При розмотування зазвичай утворюються спіралі і петлі. Канат слід розмотувати так, щоб він змотувався в одній площині без освіти спіралей і петель. Для цього розмотування каната слід проводити шляхом обертання бухти або барабана або котити всю бухту таким чином, щоб па тросі не виходило петель. Зняття каната з котушок або бухти витками не допускається, так як це викликає утворення петель. Виправлення петлі веде до розшарування пасом і сердечника, з'являються заломи, що викликають при натягу перекручування, зміщення і випинання дротів. Такі дефекти становлять значну небезпеку в експлуатації, так як деформована дріт має меншу міцність, а виступаючі перекручені пасма при роботі в струмках швидко рвуться і лопаються.

Надійність і придатність сталевого каната для подальшої експлуатації визначається кількістю обривів дротин на кроці сукання. Крім того, при оглядах уважно перевіряють і підтягують кріплення кінців канатів на барабані, грейфері і інших місцях.

При заміні каната в окремих випадках, в порушення нормативно-технічної документації, встановлюють канат з меншим діаметром або з меншим запасом міцності. Проводять неякісні огляди канатів і неякісні ремонти, які не усувають дефекти кріплень кінців канатів до барабанів, втулкам, коуши.

Конструктивна схема крана КБ-307 (КБ-100. 0. Стріла крана - решітчаста, звареної конструкції, складається з чотирьох секцій. На верхній секції стріли встановлені вантажні блоки, обмежувач висоти підйому вантажу, коуши для кріплення кінців расчального каната. На підставі стріли встановлені кронштейн підйому стріли і два корпуси з роликовими підшипниками.

у механізмах підйому вантажу спостерігається перетирання вантажних канатів про настил візка в момент підйому блокової підвіски в крайнє верхнє положення. Це відбувається внаслідок установки на барабані канатів довжиною, що перевищує нормативну, а також внаслідок зсуву до центру барабана кріплень кінців канатів. На мостових кранах вантажопідйомністю 20 т частіше пошкоджується обойма нижніх блоків, рідше - верхня частина кожуха і інші вузли підвіски крюка.