А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Кріплення - букса

Кріплення букс до рамки здійснюється за допомогою клею. Для більш міцного з'єднання на підставу букси попередньо наклеюють цигарковий папір, яка додатково виконує роль ізоляції між витками рамки і буксой.

Оглядають кріплення букс ходових коліс.

Схема розташування тріщини нижнього пояса за допомогою гнутого листа. Існуючий вузол кріплення букс цілком видаляється разом з вертикальними стінками і частиною верхнього пояса.

Схема посилення опорного вузла з гнутого листа і листових елементів. Безпосередньо прилеглу до місця кріплення букс замінюється частина кінцевої балки з опорними платік, гнутим листом, стінками виготовляють заново.

Розглянемо приклад посилення кінцевий балки в районі кріплення букс ходових коліс на магнітному крані вантажопідйомністю 15 т з важким режимом роботи.

Шляхом обстукування нижній частині оглядового або кріпильних кришки можна виявити ослаблення торцевого кріплення букси. Чутні в цьому випадку деренчливі звуки або подвійні удари свідчать про зламі стопорною планки або обриві кріплять болтів.

Шляхом обстукування нижній частині оглядового або кріпильних кришки можна виявити розлад торцевого кріплення букси.

Основними операціями зборки рухомої частини є: 1) підготовча операція; 2) кріплення букс до рамці; 3) кріплення дзеркала; 4) пайка розтяжок.

У цьому випадку додаткова стінка доходить до торцевого листа і нижнього пояса кінцевий балки, охоплюючи вирізи для болтів кріплення букс.

При технічному обслуговуванні металоконструкцій ретельно оглядають: зварні шви, що з'єднують головні балки з кінцевими, монтажні стики кінцевих балок, кріплення майданчиків обслуговування, місця кріплення букс ходових коліс, головні і кінцеві балки, раму вантажного візка.

Тріщини в місцях кріплення кутових букс в кінцевих балках мостових кранів. Аналіз відмов вузлів металоконструкцій мостових кранів дозволив встановити кількісні та часові залежності виникнення пошкоджень в найбільш навантажених елементах. Кількість дефектів за місцем виникнення в кранових ферменних конструкціях наступне: 62% ушкоджень виникають в місцях кріплення вузлових букс. Переважно пошкодження з'являються після п'яти років експлуатації, досягаючи максимального числа до десяти років експлуатації. Однак число ушкоджень становить 51% загального числа пошкоджень в кінцевих балках за період експлуатації від 5 до 15 років. Стінки головних балок в місцях кріплення до них різних елементів піддаються руйнуванню протягом двох періодів часу. Перший період становить 5 - 10 років експлуатації, а другий - 15 - 20 років.

Тяговий електродвигун типу НБ-406Б, застосовуваний на цих електровозах, має сталевий литий остов 2 який є одночасно магнитопроводом і корпусом. Усередині остова 2 закріплені за чотири сердечника головних 11 і додаткових 13 полюсів з котушками 12 і 14 чотири щеткодержателя, підшипникові щити 3 і 8 з роликовими підшипниками, в яких обертається якір двигуна. На одній з зовнішніх стінок остова розташовані припливи 10 для кріплення букс мотор но-осьових підшипників ковзного типу, а з протилежного боку - припливи 16 якими двигун через пружинне пристрій спирається на поперечну балку візка. Колектор якоря набраний з мідних пластин спеціального профілю, ізольованих Мікані-товимі прокладками. Для обмоток якоря і котушок полюсів використовується шинна мідь.

При установці додаткової стінки в зоні радіусу гнутого листа радіус переходу дорівнює 15 - 25 мм. Такий метод значно підвищує довговічність буксової частини і є в умовах виробництва більш технологічним способом посилення. Цей варіант може бути рекомендований для посилення при незначних тріщинах в зоні гнутого листа. Додаткову стінку виготовляють з листа товщиною 6 - 10 мм по контуру буксової частини. Згинання додаткової стінки виробляють гарячим способом. Перед установкою елементів необхідно видалити існуючі ребра жорсткості, обмежити, розділити і заварити тріщини відповідно до вимог розділу 915. Крім того, вирізи під болти кріплення букс також повинні бути оброблені.

При технічному обслуговуванні виконують такі роботи: оглядають металеві конструкції крана, перевіряють стан зварних швів, затягування болтових з'єднань. Виявлені в зварних швах тріщини вирубують і заварюють. Особливу увагу звертають на болти кріплення опорно-поворотного кола, в стикових куточках і фланцях башти та стріли, на кріплення тяг плит противаги. Перевіряють стан кабіни і її підвіску. Розкривають редуктори механізмів крана і оглядають осі, вали, підшипники і шестерні. Контролюють стан гумових амортизаторів і пальців еластичних муфт ходових візків; зношені замінюють. Регулюють зазори між шестернею механізму повороту і вінцем кола. Оглядають кріплення букс ходових коліс. Контролюють підшипники валів електродвигунів, радіальний і осьовий люфти роторів.

При технічному обслуговуванні (ТО) виконують такі роботи: оглядають металеві конструкції крана, перевіряють стан зварних швів, затягування болтових з'єднань. Виявлені в зварних швах тріщини вирубують і заварюють. Особливу увагу звертають на болти кріплення опорно-поворотного кола, в стикових куточках і фланцях башти та стріли, на кріплення тяг плит противаги. Перевіряють стан кабіни і її підвіску. Розкривають редуктори механізмів крана і оглядають осі, вали, підшипники і шестерні. Контролюють стан гумових амортизаторів і пальців еластичних муфт ходових візків; зношені замінюють. Регулюють зазори між шестернею механізму повороту і вінцем кола. Оглядають кріплення букс ходових коліс. Контролюють підшипники валів електродвигунів, радіальний і осьовий люфти роторів.