А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Баштовий портальний козловий кран

Баштові портальні і козлові крани, що працюють на відкритому повітрі оснащуються сигналізаторами - анемометрами.

Механізми пересування баштових портальних і козлових кранів, а також перевантажувальних мостів повинні мати кінцеві вимикачі незалежно від швидкості пересування крана.

Після закінчення роботи баштового, портального, козлового крана і мостового перевантажувача має бути замкнена кабіна управління і кран укріплений усіма наявними на ньому протиугінними пристроями. Для портальних кранів можуть бути вжиті інші заходи проти угону крана вітром.

Анемометр встановлюється на баштових, портальних, козлових кранах та інших машинах і установках, що піддаються небезпечному впливу вітру а потребують влаштування аварійного захисту від нього.

При цьому відключення його двигуна повинно відбуватися на відстані до упору, що становить не менше половини шляху гальмування механізмів, а у баштових, портальних і козлових кранів та мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування. При установці взаємних обмежників ходу механізмів пересування мостових і консольних пересувних кранів, що працюють на одній колії, вказану відстань може бути зменшена до 500 мм.

Кінцевий вимикач встановлюють таким чином, щоб в момент вимикання струму відстань до упору становила не менше половини шляху гальмування, а у баштових, портальних, козлових кранів і перевантажувальних мостів - не менше повного шляху гальмування. Після зупинки механізму кінцевим вимикачем повинна бути забезпечена можливість руху механізму тільки в зворотному напрямку. Останнім часом замість пружинних або гідравлічних буферів все більшого поширення набувають спеціальні тупикові пристрою, принцип дії яких заснований на використовують Аніі в кінці рейкового шляху плавного підйому рейки, внаслідок чого кінетична енергія рухомого крана або візка перетвориться в потенційну енергію підйому центру мас крана на деяку висоту.

Розрізняють надземний рейковий крановий шлях, застосовуваний для установки мостових і пересувних консольних кранів, і наземний рейковий крановий шлях, застосовуваний для установки баштових, портальних, козлових кранів та мостових перевантажувачів. Шлях залізничного крана також відноситься до категорії наземного шляху. Підвісна шлях застосовується також для електричних пересувних талів і електричних візків.

Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб відключення двигуна останнього відбувалося на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а у баштових, портальних і козлових кранів та мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування. Шляхи гальмування механізмів повинні бути вказані заводом-виготовлювачем в паспорті крана (див. Пп. Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб відключення двигуна останнього відбувалося на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а у баштових , портальних і козлових кранів та мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування. шляхи гальмування механізмів повинні бути вказані заводом-виготовлювачем в паспорті крана.

Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб відключення двигуна останнього відбувалося на відстані до упору, дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а у баштових, портальних і козлових кранів та перевантажувальних мостів - не менше повного шляху гальмування. шляхи гальмування механізмів повинні бути вказані заводом-виготовлювачем в паспорті крана.

Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином , щоб відключення двигуна останнього відбувалося на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а у баштових, портальних і козлових кранів та мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування. Шляхи гальмування механізмів повинні бути вказані заводом-виготовлювачем в паспорті крана.

Кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути установ-i таким чином, щоб відключення двигуна останнього відбувалося на: стоянні до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, г баштових, портальних і козлових кранів та мостових перевантажувачів - НЕ яее повного шляху гальмування.

Кінцеві вимикачі ставляться в кінці шляху візки або моста крана таким чином, щоб відключення відповідного двигуна відбувалося до упору на відстані яке повинно бути більше половини шляху гальмування механізму, а у баштових, портальних, козлових кранів і у мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування .

Кінцевий вимикач механізму пересування встановлюють таким чином, щоб він спрацьовував, коли відстань від упора становило б не менше половини шляху гальмування (а це забезпечує рух в момент наближення до упору зі швидкістю v, що дорівнює половині номінальної), а у баштових, портальних, козлових кранів і перевантажувальних мостів - не менше повного шляху гальмування.

Привід ПУ може бути ручним, напівавтоматичним, автоматичним. Протиугінними пристроями укомплектовують баштові портальні козлові крани і мостові перевантажувачі.

Конструктивні схеми. | Габарити кінцевих вимикачів КУ 701. | Габарити кінцевих вимикачів КУ 703. Захист від переходу механізмами граничних положень здійснюється кінцевими і колійними вимикачами. Цей захист обов'язкова до застосування для всіх механізмів підйому і механізмів пересування баштових, портальних і козлових кранів, а також для механізмів горизонтального переміщення інших кранів зі швидкостями переміщення понад 0 5 м /с. Вітчизняною промисловістю виготовляються кінцеві вимикачі тільки для комутації ланцюгів управління, тому контакти кінцевих вимикачів включені або в ланцюг котушки лінійного контактора захисної панелі або в ланцюг нульового захисту магнітних контролерів. Крім того, контакти кінцевих вимикачів можуть включатися в ланцюзі сигналізації.

Кінцеві або дорожні вимикачі служать для автоматичної зупинки механізму пересування моста мул візки крана при підході до кінцевих упорів. Обов'язкова установка кінцевих вимикачів передбачена Правилами Держнаглядохоронпраці для механізмів пересування, швидкість яких перевищує 32 м /хв, а також незалежно від швидкості руху баштових, портальних, козлових кранів та мостових перевантажувачів. Кінцеві вимикачі приводяться в дію сталевими лінійками, закріпленими на візку або на мосту крана. При спрацьовуванні кінцевих вимикачів припиняється подача харчування електричної схеми управління, що призводить до зупинки механізму. Подальший рух механізму в цьому випадку можливо в зворотному напрямку.

У механізмів пересування кранів і вантажних візків перевіряють правильність установки вимикаючих пристроїв (лінійки) і спрацьовування кінцевих вимикачів. Слід пам'ятати, що кінцевий вимикач механізму пересування повинен бути встановлений таким чином, щоб відключення двигуна відбувалося на відстані до упору, що дорівнює не менше половини шляху гальмування механізму, а у баштових портальних і козлових кранів, а також мостових перевантажувачів - не менше повного шляху гальмування.