А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Коефіцієнт - використання - лінія

Коефіцієнт використання лінії т]характеризує загальну експлуатаційну надійність і не відображає простої з різних причин.

Залежність коефіцієнта використання окремих верстатів, що входять в лінію, від заданого коефіцієнта використання автоматичної лінії з жорсткою зв'язком. Тут коефіцієнт використання лінії виражається через втрати, віднесені до одного виробу.

При цьому коефіцієнт використання лінії визначається з точністю - 1%, що є цілком достатнім для розробки проектів автоматичних ліній.

Для підвищення коефіцієнта використання лінії необхідно скоротити втрати часу на переналагодження механізмів і простої.

Зростання продуктивності праці в залежності від числа ділянок при різної надійності обладнання. Так IB 1957 р коефіцієнт використання лінії Блок-2 (ЗІЛ) становив 069 при циклі роботи Г 133 хв, а в 1961 р коефіцієнт використання підвищився до 074 а тривалість циклу роботи лінії скоротилася до 118 хв (див. табл. 1 стор. Розрахунки показують, що за вказаний період (4 роки) продуктивність автоматичної лінії підвищилася на 22%, а втрати скорочені в 148 рази. Тому при визначенні схеми компонування лінії слід орієнтуватися не на існуючий рівень втрат, а враховувати перспективні можливості їх зниження.

Інакше кажучи, бажано щоб мінімальний з коефіцієнтів використання ліній був можливо ббльшім.

Для цих процесів, внаслідок високої стійкості інструментів зниження коефіцієнта використання лінії в меншій мірі, ніж для процесів двох перших класів, може з'явитися перешкодою для їх працездатності. Нарешті для цих процесів характерна найменша довжина шляху робочого руху і, отже, ще менша його тривалість, що забезпечує більшу продуктивність.

Паралельно-послідовне з'єднання верстатів ( комбінована лінія) дає збільшення коефіцієнта використання лінії, так як на лімітують операціях можна поставити дублюючі верстати.

Крім того, зважаючи на значну навантажене штампувального інструменту, для збереження коефіцієнта використання лінії, вельми важливо істотне зниження інтенсивності роботи інструменту.

Многопоточная автоматична лінія з гнучкою межагрегатной зв'язком 90. Тут кожен агрегат працює практично незалежно і пов'язаний з іншими лише системою взаємних блокувань, тому поняття коефіцієнт використання лінії втрачає сенс.

Розподіл часу простоїв лінії ЛАФ-2 заводу Ростсільмаш автомата верхніх полуформ. З досвіду проектування і експлуатації автоматичних ліній в верстатобудуванні слід - чим більше заділи, тим вище коефіцієнт використання лінії. Однак опока порівнянна за площею з будь-яким агрегатом лінії і створення надмірно великих заділів різко збільшить займану площу, що економічно недоцільно. Навіть малі заділи сприяють підвищенню коефіцієнта використання лінії. Тому виникає необхідність в розробці теорії проектування формувальних ліній з оптимальними заделами. Основними положеннями цієї теорії повинні з'явитися визначення раціонального компонування лінії і розміщення накопичувачів і оптимальних розмірів цих накопичувачів. Застосування подібної теорії, розробленої для верстатних ліній, обмежується особливостями блоку формування (рис. 2), який в основному складається з двох паралельно працюючих агрегатів: автомата А для нижніх і автомата У для верхніх полуформ.

На що витрачається дійсний річний фонд часу автоматичної потокової лінії, як при її проектуванні визначають тривалість налаштувань і коефіцієнт використання лінії і які заходи слід передбачати для збільшення цього коефіцієнта.

Типові схеми фіксації і затиску деталей на автоматичних лініях. Тому установчі елементи пристосувань-супутників іноді роблять нерухомими, що пов'язано з введенням додаткових передач, а отже, зниженням коефіцієнта використання лінії.

Залежність коефіцієнта використання автоматичних ліній з жорсткою зв'язком від кількості верстатів в лінії і їх надійності в роботі. Так, в лінії з двадцяти верстатів (q 20), якщо коефіцієнти використання окремих верстатів рівні в середньому 097 (досягнутий на сьогоднішній день рівень), то коефіцієнт використання лінії складе 0 6 так як лінія майже 40% часу буде простоювати через виявлення і усунення відмов механізмів, пристроїв, апаратури, інструменту.

Як видно, при відносно невеликому числі позицій і високої надійності обладнання додаткові втрати продуктивності через зростаючих втрат (на малюнку заштриховані) досить невеликі; тому при розрахунку можна здаватися деяким стабільним значенням коефіцієнта використання лінії, незалежно від шуканого числа позицій.

Схема автоматичної лінії з проміжним поворотом деталей. Прагнення до збільшення обсягу механічної обробки складних деталей на автоматичних лініях призвело до значного збільшення кількості верстатів, що об'єднуються в одну лінію, що не завжди допустимо. Для підвищення коефіцієнта використання ліній, що складаються з великої кількості верстатів, лінії поділяють на ділянки, вводячи на кордоні між ними накопичувачі деталей.

Неважко бачити, що величина В q / ny є втрати однієї ділянки, в якому жорстко зблоковане q /ny верстатів. Таким чином, коефіцієнт використання лінії, розділеної на пу ділянок, при повній компенсації втрат рівний коефіцієнту використання однієї ділянки. Однак повна компенсація можлива лише теоретично при нескінченної ємності накопичувачів, тому в реальних умовах кожну ділянку лінії простоює не тільки через власні причин, але і внаслідок некомпенсованих простоїв сусідніх ділянок. 
З верстатів намічено створити автоматичну лінію. Потрібно визначити очікувану продуктивність і коефіцієнт використання лінії при всіх можливих структурних варіантах побудови. Вважаємо, що всі простої носять випадковий характер і можуть компенсуватися накопичувачами. Передбачається, що накопичувачі будуть компенсувати 80% втрат.

Великі перспективи має впровадження самоналагоджувальних контрольних систем в роторні та роторно-конвеєрні лінії. Ефект від такого впровадження визначається підвищенням коефіцієнта використання ліній за рахунок усунення затрат ручної праці, що йде на перевірку і настройку контрольних блоків, збільшення об'єктивності перевірки й настроювання, скорочення часу між двома найближчими перевірками і поліпшення умов техніки безпеки, пов'язаних з ручним введенням на вимірювальні позиції зразків і налаштуванням під час роботи лінії.

Введення накопичувача деталей дало можливість верстатів секції /продовжувати роботу в разі простою будь-якого верстата секції //; при цьому деталі, оброблені на верстатах секції /, надходять в накопичувач. Таким чином, при достатній ємності накопичувача коефіцієнт використання лінії з 11 верстатів майже рівний коефіцієнту використання лінії з 6 верстатів.

Низький коефіцієнт вийшов з-за попадання на складання некондиційних деталей, так як при виготовленні деталей застосовується тільки вибірковий контроль. При перекладі виготовлення деталей ланцюгів на роторних лініях на 100% - ний контроль коефіцієнт використання ліній збірки буде значно підвищено.

Введення накопичувача деталей дало можливість верстатів секції /продовжувати роботу в разі простою будь-якого верстата секції //; при цьому деталі, оброблені на верстатах секції /, надходять в накопичувач. Таким чином, при достатній ємності накопичувача коефіцієнт використання лінії з 11 верстатів майже рівний коефіцієнту використання лінії з 6 верстатів.

Вихідною величиною для розрахунку ліній є річна програма Я з указу ням випуску кількості деталей в годину. Надалі розрахунки (орієнтовні) виконуються виходячи з фактичного фонду часу, тривалості такту і коефіцієнта використання лінії верстатів.

Для того щоб подавати оброблювані деталі в станочное пристосування автоматичної лінії простими переміщеннями, іноді потрібно робити установчі елементи пристосування рухливими. Застосування рухливих настановних елементів в пристроях ліній ускладнює конструкцію останніх, так як це пов'язано з введенням додаткових передач і управлінням ними, що знижує коефіцієнт використання лінії; тому бажано, щоб пристосування лінії мали нерухомі установчі елементи.

Для великих деталей складної форми така побудова транспортної системи цілком виправдано і найбільш економічно, так як створення накопичувачів між кожною парою верстатів ускладнює лінію і збільшує займану нею площа. Але застосування жорсткого зв'язку між верстатами можливо лише при обмеженій кількості їх в лінії, так як простий кожного верстата викликає простий всій лінії, що різко знижує коефіцієнт використання лінії.

З досвіду проектування і експлуатації автоматичних ліній в верстатобудуванні слід - чим більше заділи, тим вище коефіцієнт використання лінії. Однак опока порівнянна за площею з будь-яким агрегатом лінії і створення надмірно великих заділів різко збільшить займану площу, що економічно недоцільно. Навіть малі заділи сприяють підвищенню коефіцієнта використання лінії. Тому виникає необхідність в розробці теорії проектування формувальних ліній з оптимальними заделами. Основними положеннями цієї теорії повинні з'явитися визначення раціонального компонування лінії і розміщення накопичувачів і оптимальних розмірів цих накопичувачів. Застосування подібної теорії, розробленої для верстатних ліній, обмежується особливостями блоку формування (рис. 2), який в основному складається з двох паралельно працюючих агрегатів: автомата А для нижніх і автомата У для верхніх полуформ.

Криві показують, що розподіл лінії на дільниці має спадну ефективність підвищення продуктивності, особливо при неповної компенсації втрат. Чим більше ділянок в лінії, тим менший приріст продуктивності дає додаток кожного нового накопичувача. Аналогічно продуктивності можна визначити для кожного структурного варіанту і коефіцієнт використання лінії.

Хоча пристосування-супутники для затиску і фіксації автоматичних ліній аналогічні за цільовим призначенням верстатний пристосуванням неавтоматизированного виробництва, вони істотно відрізняються від останніх. Так, якщо в звичайних пристроях установка заготовки здійснюється вручну і тому можна проводити будь-які складні переміщення час встановлення та закріплення, то в лінії всі маніпуляції при установці, фіксації і затиску здійснюються шляхом простих просторових переміщень. Тому установчі елементи пристосувань-супутників іноді роблять рухливими, що пов'язано з введенням додаткових передач, а отже, зниженням коефіцієнта використання лінії.

Підвищують безвідмовність здійсненням комплексу конструкторських і технологічних заходів, а також застосуванням раціональної системи експлуатації. Безперервне вдосконалення конструкцій і поліпшення технології виготовлення автоматичних ліній, як показує виробнича практика, підвищує коефіцієнт використання і продуктивність ліній з плином часу. Ремонтопридатність підвищують вдосконаленням конструкції вузлів устаткування і використанням систем своєчасного виявлення пошкоджень при експлуатації обладнання. Особливо ефективний блоковий метод заміни дефектних вузлів і механізмів з швидко-роз'єднуються і сполучаються комунікаціями. При цьому різні відмови з технічних причин усувають за короткий час і коефіцієнт використання ліній помітно підвищується.