А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Корпус - шпиндель
Корпус шпинделя (рис. 1 - 29) одночасно служить опорами для обох черв'ячних передач. Черв'ячний вал 1 встановлений в підшипниках кочення. Для біль-шиї жорсткості передній підшипник подовжений. Шпиндель розвантажений від осьової складової зусилля черв'ячної передачі яка сприймається торцем бобишки корпусу.
Шпиндель верстата для намотування сіток високої точності. | Вузол ричгга. Корпус шпинделя (рис. 1 - 29) одновремен - чення швидкості руху дроту.
Корпус шпинделя 6 являє собою трубку з внутрішньої конічної різьбою по кінцях, до яких зверху пригвинчений переводник 2 а знизу ніпель 8 є радіальної опорою валу шпинделя. П'ята 7 сприймає осьові навантаження від долота і гідравлічного тиску і передає їх через корпус бурильної колоні.
Пряма змінна головка шліфувальної машини І-54. Корпус шпинделя і зовнішня частина кожуха виконані у вигляді рукояток 4і6 за які утримується головка при роботі. У кутовий голівці на кінці шпинделя 11 укріплено конічне зубчасте колесо 10 передає обертання на колесо 6 насаджене на вал 7 кола. Кутова головка при роботі утримується за корпус шпинделя 12 і прилив 14 на корпусі передачі.
Схема робочих органів двигунів Дайна-дрілл і Неві - дрілл. Усередині корпусу шпинделя 12 змонтовані два наполегливих і група радіальних підшипників.
У корпус передавального шпинделя запресований штифт 2 зі сталі ЕЯ1 - Штифт не повинен бути погнутий.
У корпусі шпинделя передбачається сорочка для циркуляції охолоджуючої води.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість корпусу монтується кутова головка.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість кор Пусан монтується кутова головка.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість корпусу монтується кутова головка.
Всі деталі в корпусі шпинделя r /рбобура кріпляться за нагвинчуванні ніпеля. Застосування шпинделя з кульовою опорою дозволяє турбобур сприймати підвищені осьові навантаження.
Для захисту підшипників і корпусу рухомого шпинделя від попадання абразивного пилу Завдяки досконалій система лабіринтів, що ведуть до спеціальної пилеотса-сивающеп трубі виведеної в нижню частину верстата.
При необхідності нижній кінець корпусу Шпинделя можна обладнати стабілізатором, при зто 1 на нижній кінець вала встановлюють подовжувач, який центрується усередині стабілізатора резинометаллическим радіальної опорою.
При необхідності нижній кінець корпусу шпинделя можна обладнати стабілізатором, при цьому на нижній кінець вала встановлюють подовжувач, який центрується усередині стабілізатора резинометаллическим радіальної опорою.
У малогабаритних двигунах на корпусі шпинделя і сполучних Переводники виконані шпонкові пази для фіксації спеціальних ключів при розгвинчування і свинчивании різьбових з'єднань.
До нижньої частини двигуна приєднується корпус шпинделя, в якому в радіальних і наполегливому підшипниках змонтований його порожнистий вал. У середній частині шпинделя розташований лубрикатор з пружиною, яка створює надлишковий тиск масла в порожнині шпинделя і тим самим захищає підшипники від потрапляння на них промивальної рідини. Захист полого шпинделя від промивної рідини знизу забезпечується торцевим сальником.
Принципова схема пристрою електробура з маслонаповнених шпинделем. До нижньої частини двигуна приєднується корпус шпинделя, в якому в радіальних і наполегливому підшипниках змонтований його порожнистий вал. Захист полого шпинделя від промивної рідини знизу забезпечується торцевим сальником.
Центруюче пристрій повинен бути розміщено на корпусі шпинделя забійного двигуна. Для підвищення ефективності роботи долота за рахунок кращої центрации його в стовбурі свердловини і запобігання заклинювання компонування над долотом слід встановлювати повнорозмірний калибратор. Зменшення реакції на центратором призводить до зростання сил на калібраторі і навпаки. Отже, збільшуючи діаметр центратора, можна значно розвантажити калибратор і домогтися збільшення ресурсу його роботи.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана силою тяжіння стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. Удари і вібрація, що виникають при бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в ЛУБРІКОМ.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. Шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана вагою стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. удари і вібрація, що виникають при бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в лубрикатори.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. Шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана силою ваги стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. Удари і вібрація, що виникають три бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в лубрикатори.
Ущільненням називається пристрій, що забезпечує герметичність корпусу підшипника кочення, корпусу шпинделя або камери, де підтримується вакуум, що запобігає витік масла і проникнення крізь нього пилу, газів, вологи та інших сторонніх речовин. Можна довільно комбінувати між собою різні типи простих ущільнень, отримуючи з них складні підвищеної герметичності. Однак не треба забувати, що ускладнення ущільнення не тільки здорожує його, а й нерідко збільшує втрати тертя в ущільненні і опір обертанню.
Поєднання параметрів КНБК. Стаціонарні центратори бувають міжсекційні і нижні які розташовують у нижній частині корпусу шпинделя. Для забійних двигунів діаметром 172і240 мм з долотами діаметром 2159і 295.3 мм відповідно вітчизняною промисловістю виготовляються пересувні центратори, а для забійних двигунів діаметром 195 мм - тільки центратори стаціонарного типу. У комплект гвинтових забійних двигунів типу ДГ, які призначені для похило спрямованого і горизонтального буріння, входять корпусні або міжсекційні центратори.
Встановлені на шпинделі шліфувальні круги закривають захисними кожухами, які прикручуються до корпусу шпинделя.
Регулювання цього розміру проводиться підбором кілець, встановлених у верхній і нижній частинах корпусу шпинделя.
При ремонті гільзи необхідно відновити зовнішній діаметр, здійснюючи посадку по доведеному отвору корпусу шпинделя з зазором 7 - 8 мкм. Допуск биття зовнішнього діаметра щодо осей отворів підшипників і допуск співвісності отворів переднього і заднього підшипників 3 мкм.
Механізм датчика поміщається всередині корпусу 8 вимірювальної головки - між шліфувальним кругом і корпусом шпинделя кола.
Залежність vm від розмірності т. F (x) - пружна відновлює сила, яка визначається жорсткістю гуми підп'ятників і корпусу шпинделя, Asmcot - періодичні обурення з боку забою, що виникають при обертанні шарошок.
Наведено результати розрахунку навантажень, що діють на радіальні опори при поздовжньому згині вала в корпусі шпинделя турбобура, отримані з урахуванням зенітного кута свердловини і типорозміру турбобура.
Електричний гайковерт ІЕ-3112. Складається з електродвигуна, корпусу з алюмінієвого сплаву, двоступеневого редуктора, кулачкового механізму і корпусу шпинделя.
Основними деталями верстата є станина, електродвигун, вір тікальная стійка, горизонтальний стіл, корпус шпинделя з закріпленим иг його кінці цанговим патроном для затиску фрези, важіль управління фрези.
Блок напрямних. | Вузол шпинделя верстата 2450. Перевірку паралельності напрямних зручно проводити при розташуванні блоку на повірочної плиті і установці на них корпусу шпинделя. При цьому виміри виконують індикатором методом зарубок від поверхні плити по верхній або нижній утворюючим оправлення або гільзи шпинделя, встановленої в отворі корпусу. Зарубки потрібно виробляти у торця корпусу і на відстані200 - 300 мм.
Особливістю всіх Електрошпинделі включених до переліку, є автономна система охолодження, яка вбудована в корпус шпинделя. Це створює кращі умови роботи двигуна і дозволяє максимально спростити конструкцію бабки верстата.
Баланс потужності ВЗД з поділом гідравлічних і механічних втрат. Складові механічних втрат можна визначити тільки експериментально на спеціальному стенді що дозволяє виробляти роз'єднання статора від корпусу шпинделя (розд. . Цьому зміщення перешкоджає кулачок К, в який впирається ролик, що належить рейці з'єднаної з корпусом шпинделя. При зубонарізуванні ролик спочатку котиться по тієї частини кривої кулачка к, яка окреслена спіраллю Архімеда. Цією частиною профілю кулачок до відсуває ролик і разом з ним шпиндель долбяка, переміщаючи його безперервно до заготівлі.
відповідно до розробленої методики було виконано дослідження стаціонарності і ергодичності випадкового процесу - виброскорости абсолютних зміщень корпусу шпинделя токарного верстата мод.
При складанні секційних шпиндельних турбобуров слід особливу увагу звернути на величину натягу в різьбових з'єднаннях ніпеля з корпусом шпинделя і шпинделя з нижньою секцією.
Схема приладу БВ-4089 для контролю товщини фрез. Зусилля пружини 9 повинно бути більше зусилля пружини 10 щоб забезпечити постійний контакт наконечника /с корпусом шпинделя при переміщенні наконечника 3 в межах робочого ходу.
При цьому перекачували воду в мірну ємність з живить бака, приєднаного гнучким шлангом до отвору в корпусі шпинделя двигуна Д-85 причому рівень рідини в підживлювати барі повинен змінюватися не більше ніж на 100 - 150 мм.
Коли ролик 2 важеля /переходить на менший радіус дискового кулачка 10 пружина розтягування 9 повертає обидва корпуси шпинделів до регулювального наполегливого гвинта, поєднуючи вісь сверлильного шпинделя з віссю вироби.
Коли ролик 2 важеля 1 переходить на менший радіус дискового кулачка 10 пружина розтягування 9 повертає обидва корпуси шпинделів до регулювального наполегливого гвинта, поєднуючи вісь сверлильного шпинделя з віссю деталі.
Мастило деталей гвинтових двигунів в процесі складання. При складанні шпиндельной секції визначають розміри кілець, регулювальних по валу (для Д2 - 172м) і корпусу шпинделя, що забезпечують необхідні зусилля затяжки пакету підшипників. Кільце підрізають на величину зазору між завзятими торцями згвинчувати деталей.
Пересувний центратор ЗЦДП. Корпусні центратори для ГЗД ДГ-95 і ДГ-108 встановлюються між секцією шпинделя і його робочої парою, а ДГ-155 - на корпусі шпинделя.
За другою схемою (див. Рис. 53 б) в балансирних опорах 2 встановлюється статор двигуна 3 кінематично відокремлений від корпусу шпинделя 5 який в цьому випадку жорстко закріплений на рамі стенда. Сполучення статора з корпусом шпинделя виконано рухомим (по ковзної посадці) і ущільнено гумовим кільцем. Оскільки при випробуваннях окружне переміщення статора 3 визначається деформацією датчика 7 невелика, додаткові втрати в рухомому з'єднанні статора з корпусом і в підшипнику незначні - і знаходяться в межах похибки вимірювань.
У корпус 7 шпинделя вбудована муфта вільного ходу, внутрішня частина 9 якої пов'язана зі шпинделем, а зовнішня 10 - з корпусом шпинделя.
Корпус шпинделя. а - загальний вигляд. б - схема перевірки. | Блок напрямних.
Направляючі /- 4 (рис. 9.7) раціонально ремонтувати шабрением по сполучаються відремонтованим поверхонь 2 - 5 (див. Рис. 9.6) корпусу шпинделя. При цьому домагаються паралельності до поверхні 5 (рис. 9.7) з точністю 001 мм на довжині300 мм; кількість відбитків при перевірці на фарбу має бути 20 - 25 на площі25x25 мм.
Шпиндель верстата для намотування сіток високої точності. | Вузол ричгга. Корпус шпинделя (рис. 1 - 29) одновремен - чення швидкості руху дроту.
Корпус шпинделя 6 являє собою трубку з внутрішньої конічної різьбою по кінцях, до яких зверху пригвинчений переводник 2 а знизу ніпель 8 є радіальної опорою валу шпинделя. П'ята 7 сприймає осьові навантаження від долота і гідравлічного тиску і передає їх через корпус бурильної колоні.
Пряма змінна головка шліфувальної машини І-54. Корпус шпинделя і зовнішня частина кожуха виконані у вигляді рукояток 4і6 за які утримується головка при роботі. У кутовий голівці на кінці шпинделя 11 укріплено конічне зубчасте колесо 10 передає обертання на колесо 6 насаджене на вал 7 кола. Кутова головка при роботі утримується за корпус шпинделя 12 і прилив 14 на корпусі передачі.
Схема робочих органів двигунів Дайна-дрілл і Неві - дрілл. Усередині корпусу шпинделя 12 змонтовані два наполегливих і група радіальних підшипників.
У корпус передавального шпинделя запресований штифт 2 зі сталі ЕЯ1 - Штифт не повинен бути погнутий.
У корпусі шпинделя передбачається сорочка для циркуляції охолоджуючої води.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість корпусу монтується кутова головка.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість кор Пусан монтується кутова головка.
З гайковерта знімається корпус шпинделя зі шпинделем і відомою шестернею і замість корпусу монтується кутова головка.
Всі деталі в корпусі шпинделя r /рбобура кріпляться за нагвинчуванні ніпеля. Застосування шпинделя з кульовою опорою дозволяє турбобур сприймати підвищені осьові навантаження.
Для захисту підшипників і корпусу рухомого шпинделя від попадання абразивного пилу Завдяки досконалій система лабіринтів, що ведуть до спеціальної пилеотса-сивающеп трубі виведеної в нижню частину верстата.
При необхідності нижній кінець корпусу Шпинделя можна обладнати стабілізатором, при зто 1 на нижній кінець вала встановлюють подовжувач, який центрується усередині стабілізатора резинометаллическим радіальної опорою.
При необхідності нижній кінець корпусу шпинделя можна обладнати стабілізатором, при цьому на нижній кінець вала встановлюють подовжувач, який центрується усередині стабілізатора резинометаллическим радіальної опорою.
У малогабаритних двигунах на корпусі шпинделя і сполучних Переводники виконані шпонкові пази для фіксації спеціальних ключів при розгвинчування і свинчивании різьбових з'єднань.
До нижньої частини двигуна приєднується корпус шпинделя, в якому в радіальних і наполегливому підшипниках змонтований його порожнистий вал. У середній частині шпинделя розташований лубрикатор з пружиною, яка створює надлишковий тиск масла в порожнині шпинделя і тим самим захищає підшипники від потрапляння на них промивальної рідини. Захист полого шпинделя від промивної рідини знизу забезпечується торцевим сальником.
Принципова схема пристрою електробура з маслонаповнених шпинделем. До нижньої частини двигуна приєднується корпус шпинделя, в якому в радіальних і наполегливому підшипниках змонтований його порожнистий вал. Захист полого шпинделя від промивної рідини знизу забезпечується торцевим сальником.
Центруюче пристрій повинен бути розміщено на корпусі шпинделя забійного двигуна. Для підвищення ефективності роботи долота за рахунок кращої центрации його в стовбурі свердловини і запобігання заклинювання компонування над долотом слід встановлювати повнорозмірний калибратор. Зменшення реакції на центратором призводить до зростання сил на калібраторі і навпаки. Отже, збільшуючи діаметр центратора, можна значно розвантажити калибратор і домогтися збільшення ресурсу його роботи.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана силою тяжіння стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. Удари і вібрація, що виникають при бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в ЛУБРІКОМ.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. Шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана вагою стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. удари і вібрація, що виникають при бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в лубрикатори.
На конічну різьбу нижнього з'єднувального корпусу двигуна нагвинчується корпус шпинделя, в якому встановлено радіальні і наполегливі підшипники. Шпиндель служить для сприйняття і передачі механічних навантажень, а також для передачі крутного моменту від двигуна до долоту. Навантаження, створювана силою ваги стислій частині бурильної колони, передається на долото через корпус електробура, п'яту і вал шпинделя. Удари і вібрація, що виникають три бурінні передаються таким же шляхом на колону бурильних труб, минаючи вал двигуна. Шпиндель, який має свою лубрикатор-ву систему, заповнюють в'язким маслом. За цей проміжок часу для зміни долота електробур піднімають на поверхню і якщо необхідно, додають масло в лубрикатори.
Ущільненням називається пристрій, що забезпечує герметичність корпусу підшипника кочення, корпусу шпинделя або камери, де підтримується вакуум, що запобігає витік масла і проникнення крізь нього пилу, газів, вологи та інших сторонніх речовин. Можна довільно комбінувати між собою різні типи простих ущільнень, отримуючи з них складні підвищеної герметичності. Однак не треба забувати, що ускладнення ущільнення не тільки здорожує його, а й нерідко збільшує втрати тертя в ущільненні і опір обертанню.
Поєднання параметрів КНБК. Стаціонарні центратори бувають міжсекційні і нижні які розташовують у нижній частині корпусу шпинделя. Для забійних двигунів діаметром 172і240 мм з долотами діаметром 2159і 295.3 мм відповідно вітчизняною промисловістю виготовляються пересувні центратори, а для забійних двигунів діаметром 195 мм - тільки центратори стаціонарного типу. У комплект гвинтових забійних двигунів типу ДГ, які призначені для похило спрямованого і горизонтального буріння, входять корпусні або міжсекційні центратори.
Встановлені на шпинделі шліфувальні круги закривають захисними кожухами, які прикручуються до корпусу шпинделя.
Регулювання цього розміру проводиться підбором кілець, встановлених у верхній і нижній частинах корпусу шпинделя.
При ремонті гільзи необхідно відновити зовнішній діаметр, здійснюючи посадку по доведеному отвору корпусу шпинделя з зазором 7 - 8 мкм. Допуск биття зовнішнього діаметра щодо осей отворів підшипників і допуск співвісності отворів переднього і заднього підшипників 3 мкм.
Механізм датчика поміщається всередині корпусу 8 вимірювальної головки - між шліфувальним кругом і корпусом шпинделя кола.
Залежність vm від розмірності т. F (x) - пружна відновлює сила, яка визначається жорсткістю гуми підп'ятників і корпусу шпинделя, Asmcot - періодичні обурення з боку забою, що виникають при обертанні шарошок.
Наведено результати розрахунку навантажень, що діють на радіальні опори при поздовжньому згині вала в корпусі шпинделя турбобура, отримані з урахуванням зенітного кута свердловини і типорозміру турбобура.
Електричний гайковерт ІЕ-3112. Складається з електродвигуна, корпусу з алюмінієвого сплаву, двоступеневого редуктора, кулачкового механізму і корпусу шпинделя.
Основними деталями верстата є станина, електродвигун, вір тікальная стійка, горизонтальний стіл, корпус шпинделя з закріпленим иг його кінці цанговим патроном для затиску фрези, важіль управління фрези.
Блок напрямних. | Вузол шпинделя верстата 2450. Перевірку паралельності напрямних зручно проводити при розташуванні блоку на повірочної плиті і установці на них корпусу шпинделя. При цьому виміри виконують індикатором методом зарубок від поверхні плити по верхній або нижній утворюючим оправлення або гільзи шпинделя, встановленої в отворі корпусу. Зарубки потрібно виробляти у торця корпусу і на відстані200 - 300 мм.
Особливістю всіх Електрошпинделі включених до переліку, є автономна система охолодження, яка вбудована в корпус шпинделя. Це створює кращі умови роботи двигуна і дозволяє максимально спростити конструкцію бабки верстата.
Баланс потужності ВЗД з поділом гідравлічних і механічних втрат. Складові механічних втрат можна визначити тільки експериментально на спеціальному стенді що дозволяє виробляти роз'єднання статора від корпусу шпинделя (розд. . Цьому зміщення перешкоджає кулачок К, в який впирається ролик, що належить рейці з'єднаної з корпусом шпинделя. При зубонарізуванні ролик спочатку котиться по тієї частини кривої кулачка к, яка окреслена спіраллю Архімеда. Цією частиною профілю кулачок до відсуває ролик і разом з ним шпиндель долбяка, переміщаючи його безперервно до заготівлі.
відповідно до розробленої методики було виконано дослідження стаціонарності і ергодичності випадкового процесу - виброскорости абсолютних зміщень корпусу шпинделя токарного верстата мод.
При складанні секційних шпиндельних турбобуров слід особливу увагу звернути на величину натягу в різьбових з'єднаннях ніпеля з корпусом шпинделя і шпинделя з нижньою секцією.
Схема приладу БВ-4089 для контролю товщини фрез. Зусилля пружини 9 повинно бути більше зусилля пружини 10 щоб забезпечити постійний контакт наконечника /с корпусом шпинделя при переміщенні наконечника 3 в межах робочого ходу.
При цьому перекачували воду в мірну ємність з живить бака, приєднаного гнучким шлангом до отвору в корпусі шпинделя двигуна Д-85 причому рівень рідини в підживлювати барі повинен змінюватися не більше ніж на 100 - 150 мм.
Коли ролик 2 важеля /переходить на менший радіус дискового кулачка 10 пружина розтягування 9 повертає обидва корпуси шпинделів до регулювального наполегливого гвинта, поєднуючи вісь сверлильного шпинделя з віссю вироби.
Коли ролик 2 важеля 1 переходить на менший радіус дискового кулачка 10 пружина розтягування 9 повертає обидва корпуси шпинделів до регулювального наполегливого гвинта, поєднуючи вісь сверлильного шпинделя з віссю деталі.
Мастило деталей гвинтових двигунів в процесі складання. При складанні шпиндельной секції визначають розміри кілець, регулювальних по валу (для Д2 - 172м) і корпусу шпинделя, що забезпечують необхідні зусилля затяжки пакету підшипників. Кільце підрізають на величину зазору між завзятими торцями згвинчувати деталей.
Пересувний центратор ЗЦДП. Корпусні центратори для ГЗД ДГ-95 і ДГ-108 встановлюються між секцією шпинделя і його робочої парою, а ДГ-155 - на корпусі шпинделя.
За другою схемою (див. Рис. 53 б) в балансирних опорах 2 встановлюється статор двигуна 3 кінематично відокремлений від корпусу шпинделя 5 який в цьому випадку жорстко закріплений на рамі стенда. Сполучення статора з корпусом шпинделя виконано рухомим (по ковзної посадці) і ущільнено гумовим кільцем. Оскільки при випробуваннях окружне переміщення статора 3 визначається деформацією датчика 7 невелика, додаткові втрати в рухомому з'єднанні статора з корпусом і в підшипнику незначні - і знаходяться в межах похибки вимірювань.
У корпус 7 шпинделя вбудована муфта вільного ходу, внутрішня частина 9 якої пов'язана зі шпинделем, а зовнішня 10 - з корпусом шпинделя.
Корпус шпинделя. а - загальний вигляд. б - схема перевірки. | Блок напрямних.
Направляючі /- 4 (рис. 9.7) раціонально ремонтувати шабрением по сполучаються відремонтованим поверхонь 2 - 5 (див. Рис. 9.6) корпусу шпинделя. При цьому домагаються паралельності до поверхні 5 (рис. 9.7) з точністю 001 мм на довжині300 мм; кількість відбитків при перевірці на фарбу має бути 20 - 25 на площі25x25 мм.