А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Корпус - танкер

Корпус танкера пристосований для плавання в умовах льодоходу, що подовжує термін його експлуатаційного використання в умовах замерзаючих річок.

Корпус танкера ділиться на три основні частини - середню, носову і кормову. Середня (найбільша за своїми розмірами) частина танкера зайнята танками для вантажу. По протипожежних міркувань вона відокремлена від носа і корми здвоєними непроникними перегородками, які утворюють порожнину шириною до 1 5 м, звану коффердамом. В необхідних випадках коффердамом заповнюють водою, створюючи таким чином подобу водяних стінок, що відокремлюють зону розташування вантажних танків від інших частин судна.

Корпуси танкерів мають подвійне дно і борти. В окремих випадках танки виконані у вигляді вставних циліндричних ємностей, завдяки цьому зберігається якість перевезених нафтовантажів, відсутні втрати від вантажостічному корпусів і не забруднюються водойми. Конструкція корпусу з подвійним дном і бортами дозволяє вивантажувати нафтопродукти без залишку.

Корпус танкера одинарний, має підкріплення для плавання в бітом льоду.

Корпус танкера не має подвійних бортів і дна і розділений однієї поздовжньої і п'ятьма поперечними перегородками на вісім вантажних танків.

У корпусі танкера розрізняють три основні частини: середню, носову, кормову.

Велика частина корпусу танкера (рис. 22) зайнята відділеннями, в які заливають нафтопродукти, решта - машинним відділенням, підсобними службами і приміщенням для команди.

Схема відкачування нафтопродуктів через вакуумний танк. Для розвантаження корпусу танкера від небезпечних концентрацій напружень нафтопродукт (а при порожньому рейсі баласт) слід розміщувати по відсіках з урахуванням можливого рівномірного розподілу ваги по довжині судна. Завантаження і вивантаження танків необхідно проводити по суворо визначеній черговості. Наприклад, кормову і носову групи танків треба завантажувати рівномірно. 
Внутрішній вид відсіку, покритого ізоляційної облицюванням. У внутрішній частині корпусу танкера, в робочих ємностях і ізоляційному шарі між ними розташовані термопари (300 комплектів), що дає можливість постійно контролювати і реєструвати температуру всіх вузлів устаткування.

Іноді ті ділянки корпусу танкера, які контактують з робочими ємкостями, облицьовуються матеріалом, непроникним для СПГ в разі витоків останнього.

Як видно з фігури, корпус танкера ділиться поздовжніми і поперечними непроникними перегородками на ряд відсіків, званих танками, в які наливаються нафтопродукти. Така конструктивна особливість пристрою трюмних приміщенні усуває можливість переливання рідкого вантажу по трюму, підвищує стійкість судна і збільшує міцність корпусу.

Як видно з фігури, корпус танкера долітся поздовжніми і поперечними непроникними перегородками па ряд відсіків 8і5 званих танкерами, в які наливаються нафтопродукти. Така конструктивна особливість пристрою трюмних приміщень корпусу усуває можливість переливання рідкого вантажу по трюму, підвищує стійкість судна і збільшує міцність корпусу. Перегородки між танкерами забезпечуються внизу отворами з закривають їх герметично засувками (клппкетамі), які відкривають при наливанні або викачування вантажу за допомогою штоків, виведених па палубу.

Останнє дозволило більш ефективно використовувати внутрішній простір корпусу танкера і на 3% збільшити корисний товарний обсяг для СПГ.

Збірка і монтаж робочих ємностей були здійснені безпосередньо всередині корпусу танкера, завдяки чому скоротився час стоянки споруджуваного танкера на верфі; відповідно знизилися витрати, пов'язані з оплатою праці будівельників.

Не рекомендується використання поліпшених сталей для будівництва внутрішньої частини корпусу танкера для перевезення СПГ.

Найпотужніші розливи нафти в море - Результат аварій через пошкодження корпусу танкера. І такі аварії трапляються, бо понад 50% торгових перевезень по морю доводиться на перевезення нафти.

Відбійні пали повинні мати амортизуючі пристрої та пояси, що перешкоджають тертю між корпусом танкера і відбійними палами.

Конструкція гнучкого перетину ребер. Передбачається, що надійність самопідтримуючу робочих ємностей дозволить спростити систему ізоляції внутрішньої поверхні корпусу танкера.
 Теплова ізоляція резервуарів на танкерах повинна відповідати наступним вимогам: чи не ущільнюватися при вібраціях, неминучих при транспортуванні охороняти корпус танкера в разі течі забезпечувати доступ до резервуарів для їх огляду, мати низький коефіцієнт теплопровідності і бути досить міцною.

Вивчення сучасних конструкцій танкера показує, що якщо обчислені температурні напруги досягають 50% від величини границі текучості сталі з якої виготовлено внутрішня частина корпусу танкера, то в цьому випадку виникає небезпека розривів і тріщин в робочій ємності. Тому під внутрішньої частини корпусу танкера ні в якому разі не повинні виникати різкі зміни температурних напружень. З метою зменшення впливу температурних напружень доцільно проектувати подвійний корпус танкера однаковим по висоті.

На рис. 123 представлена загальна схема танкера. Корпус танкера ділиться на три основні частини - середню, носову і кормову. Середня ( найбільша за своїми розмірами) частина танкера зайнята відсіками-ємностями (танками) для вантажу.

На рис. 122 представлена загальна схема одного з танкерів вітчизняної конструкції. Корпус танкера ділиться на три основні частини - середню, носову і кормову. По протипожежних міркувань вона відокремлена від носа і корми: здвоєними непроникними перегородками, які утворюють порожнину, яка називається коффердамом. В необхідних випадках коффердамом заповнюють водою, створюючи таким чином подобу водяних стінок, що відокремлюють зону розташування вантажних танків від.

Будують такі судна новим методом. Корпус танкера споруджують з частин - блоків: в одному блоці полягає корми, у другому - середня частина судна і в третьому-ніс. Коли блоки готові і оснащені необхідними машинами і механізмами; їх викочують на відкриті стапелі і зварюють між собою в одне ціле, поїло чого судно спускають на воду. Такий спосіб прискорює будівництво танкера в 1г /2 - 2 рази.

Вивчення сучасних конструкцій танкера показує, що якщо обчислені температурні напруги досягають 50% від величини границі текучості сталі з якої виготовлена внутрішня частина корпусу танкера, то в цьому випадку виникає небезпека розривів і тріщин в робочій ємності. Тому під внутрішньої частини корпусу танкера ні в якому разі не повинні виникати різкі зміни температурних напружень. З метою зменшення впливу температурних напружень доцільно проектувати подвійний корпус танкера однаковим по висоті.

Як встановлено практикою експлуатації та спеціальними дослідженнями, велику небезпеку пожежі при наливанні і зливанні деяких нафтопродуктів (бензину, гасу) представляє їх властивість утворювати значні електричні заряди при терті об стінки шлангів, труб, нефтеемкостью або про повітря. Статичну електрику, накопичуючись в корпусі танкера або в окремих частинах його вантажний системи, набуває значних потенціали і може дати розряд з іскрою, яка викличе пожежа.

Як це встановлено практикою експлуатації та спеціальними дослідженнями, велику небезпеку пожежі при наливанні і зливанні деяких нафтопродуктів (бензину, гасу) представляє їх властивість утворювати значні електричні заряди при терті об стінки шлангів, труб, нефтеемкостью або про повітря. Статичну електрику, накопичуючись в корпусі танкера або в окремих частинах його вантажний системи, набуває значних потенціали (в особливих випадках в декілька тисяч вольт) і може дати розряд з іскрою, яка викличе пожежа.

Схема вантажний системи вільного стоку танкера проекту №1577.

Ця магістраль з'єднана і з кормовими танками, що дозволяє вантажити в усі танки світлі нафтопродукти і вивантажувати їх. Клінкети вантажний магістралі розташовані в корпусі танкера, мають приводи на перехідному містку і можуть швидко і легко перекриватися.

Перерозподіл сил реакції днища робочої ємності при різних показниках жорсткості днища під час качки судна. Ця порожнина забезпечує дуже високий коефіцієнт амортизації. Вона повинна бути розташована між робочою ємністю і корпусом танкера.

Засобом зменшення ваги конструкцій в судновому корпусі-будові є перехід від плоских перегородок з ребрами жорсткості до гофрованим. Поздовжні і поперечні гофровані перебирання особливо широко застосовуються в корпусах танкерів. В результаті збільшується корисний об'єм відсіків танкерів і завдяки малій кількості ребер жорсткості полегшується промивка відсіків, що проводиться в зв'язку зі зміною виду перевезеної рідини.

Видобуту нафту дозволяється вантажити не більше ніж на два судна одночасно. При цьому навантаження слід здійснювати тільки закритим способом (наливом по трубах і шлангах) з обов'язковим заземленням шлангів і корпусу танкера. Причали висвітлюють прожекторами, встановленими на щоглах.

Видобуту нафту дозволяється вантажити не більше ніж на два судна одночасно. При цьому навантаження слід здійснювати тільки закритим способом (наливом по трубах і шлангах) з обов'язковим заземленням шлангів і корпусу танкера. Причали висвітлюють прожекторами, встановленими на щоглах.

Однак в цілому корпуси суден-газовозів з вкладними призматичними і сферичними танками нагадують корпуси суден для перевезення навалювальних вантажів і нафторудовози, а газовозів з мембранними танками - корпусу танкерів і нафторудовози.

Розглянемо найбільш ймовірний випадок виникнення невеликого осередку пожежі на палубі. Такими є займання газу, який проривався з фланцевого з'єднання, гнучкого шланга, сальника насоса, а також випаровується з пролитого на палубі СПГ. В цьому випадку перш за все необхідно перекрити відповідні засувки і вентилі щоб припинити подальше надходження газу до осередку пожежі. Потім слід негайно почати охолоджувати нагріті елементи корпусу танкера, щоб запобігти небезпеці вибуху. Після ліквідації пожежі необхідно продовжувати подальше охолодження нагрітих ділянок водою до повного їх охолодження.

Вантаж СПГ заливається в дев'ять алюмінієвих ємностей з плоскими стінками. Ці відсіки утворені двома розділяють водонепроникними перемичками. Простір між трьома відсіками призначене для баласту. Шар ізоляції створює вторинний бар'єр, який охороняє корпус танкера, виготовленого з маловуглецевої сталі від впливу низької температури.