А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Корпус - розпилювач

Корпус розпилювача 10 виготовляється з алюмінієвого сплаву. У нижній частині корпусу є два співвісних отвори для сальникового ущільнення тяги клапана 4 і штовхача 12 механізму включення високої напруги, а також отвір для розміщення фільтра тонкої очистки 8 і кріплення шланга високого тиску, що з'єднує розпилювач з насосом високого тиску. До корпусу кріпиться порожниста рукоятка, в якій розміщується мікроперемикач і кабель високої напруги, а також пусковий гачок 15 за допомогою якого керують клапаном подачі фарби і механізмом включення високої напруги.

Корпус розпилювача складається з двох рознімних половин, з'єднаних гвинтами. Усередині корпусу є циркуляційна порожнину та відходять від неї поперечними каналами. Поперечні канали рівномірно розподілені по всій довжині розпилювача. Між двома половинами корпусу встановлюється коронирующим-щая кромка, що представляє собою тонку сталеву пластину завтовшки 0 2 мм. Кронштейн з механізмом повороту встановлює корпус розпилювача під певним кутом нахилу до горизонтальної площини (і паралельно площині вироби), необхідним для того, щоб лакофарбовий матеріал міг вільно протікати по всій довжині циркуляційної порожнини.

Корпус розпилювача складається з перехідного металевого фланця /, конуса 2 з склотканини (пошарово склеєної клеєм) і втулки 3 з власниками 4 з капрону. Всі ці деталі склеєні епоксидним клеєм. У передній частині корпусу знаходиться приводний валик 5 що обертається в підшипникових опорах 6 поміщених в сталеву буксу. Електродвигун 7 кріпиться до фланця. Крутний момент від електродвигуна до приводного валика передається гнучким валом 8 з стандартної поліетиленової трубки.

Корпус розпилювача виконаний з алюмінієвого сплаву. У верхній його частині зроблено поздовжнє отвір для підведення кабелю високої напруги до зарядного пристрою. У нижній частині корпусу є два співвісних отвори для сальникового ущільнення тяги клапана і штовхача механізму включень високої напруги. Там же знаходиться отвір для розміщення фільтра тонкого очищення і кріплення шланга високого тиску, що з'єднує фарборозпилювач з насосом високого тиску. З одного боку корпус закінчується фланцем, до якого кріпиться порожниста рукоятка. В її внутрішньої порожнини розміщується мікроперемикач 13 закріплений на торцевій стороні корпусу навпроти штовхача, а також кабель високої напруги, який затискається в рукоятці за допомогою наполегливої, гумової та різьбовій втулок. Рекоятка до корпусу кріпиться трьома гвинтами.

Корпус розпилювача і голка складають прецезіонного пару, в якій заміна однієї якої-небудь деталі не допускається.

Корпус розпилювача (або напрямна голки) зі сталі марки 18Х2Н4ВА повинен піддаватися цементації з глибиною шару на робочих поверхнях в межах 0 5 - 0 9 мм.

Усередині корпусу розпилювача встановлений патрубок. Нижня частина крильчатки пустотіла.

До корпусу розпилювача повинна бути прикріплена друга рукоятка для забезпечення нерухомого положення розпилювача в момент обертання рукоятки приводу.

У корпусі розпилювача змонтований механізм автоматичного відкривання голки.

Форсунка дизеля ПД1М. У корпусі розпилювача 14 проточили кільцева канавка, в яку вставлено сопло 15 що забезпечує збіг топлівоподводя-чих каналів. Торцеві поверхні що сполучаються корпусу 9 форсунки, корпусу розпилювача 14 сопла 15 і торця ковпачка 13 ретельно оброблені. По зовнішньому діаметру на корпус 9 форсунки надіто ущільнювальне гумове кільце 18 яке перешкоджає просочуванню масла з кришки циліндра в гніздо форсунки.

Притиральні пристосування для ремонту деталей розпилювача форсунки. | Держак корпусу розпилювача. Голку і корпус розпилювача обробляють за допомогою притиральних пристосувань, які закріплюють в патроні токарного верстата. - 350 об /хв. Для обробки голку закріплюють в патроні а притир встановлюють в державке і підводять рукою. Притирання конуса ведуть до тих пір, поки не утвориться поясок шириною 0 5 мм.

Голка і корпус розпилювача - прецизійна пара і раскомплектовке не підлягає. Піднімається голка від тиску палива.

Фарборозпилювач високого тиску установки АБР-1. IS - корпус розпилювача; 14 -гайка нажимная; 15 - пристрій розпилюючий; 16 - прокладка ущільнювача; 17 - головка; 18 - сідло клапана; І - клапан; 20 - контргайка; 21 - важіль; 22 - штовхач; 23 - пружина; 24 - заглушка; 25 -кожух; 26 - гвинт; 27 пружина; 28 -дужка; 29 -гайка накидна; 30 - вісь запобіжника; 31 - пружина; 32 - важіль запобіжника: 33 -сетка фільтра; 34 - трубка перфорована; 35 -прокладка; 36 - штуцер поворотний.

Внутрішні поверхні корпусу розпилювача очищають латунними скребками, гострий кінець голки розпилювача чистять латунної щіткою. Нагар на зовнішній поверхні розпилювача знімають латунної щіткою або дерев'яним бруском, просякнутим моторним маслом.

Пневмоелектростатіческій розпилювач КЕП-2. Одночасно в корпусі розпилювача стиснене повітря проходить в камеру поршня, пов'язаного з запірної голкою 12 і впливаючи на нього, переміщує запірну голку, відкриваючи вихід зарядженого лакофарбовому матеріалу. Особливістю розпилювача є можливість циркуляції лакофарбового матеріалу через непрацюючий розпилювач. Для закріплення розпилювача в камері в кутах корпусу є чотири наскрізних отвори.

Значного зносу піддаються корпус розпилювача і особливо хвостова частина голки. Судячи з вигляду зношеної поверхні і місця найбільшого зносу, слід вважати, що у внутрішню порожнину розпилювача, під час такту розширення, потрапляють продукти згорання, при охолодженні яких нижче точки роси утворюються сполуки сірки, що викликають корозійне руйнування деталей і осмоленого палива. В результаті осмоления палива і відбувається зависання голок. Прорив продуктів згоряння з камери згоряння IB порожнину розпилювача можливий при зносі ущільнюючих поверхонь розпилювача. Практикою експлуатації дизелів на судах риболовецького флоту доведений позитивний ефект від добавки до дизельного палива дизельного масла з присадкою ЦИАТИМ-339 яка, як відомо, знижує знос двигунів при роботі їх на сернистом паливі.

Перед складанням форсунки корпус розпилювача і голки промивають профільованим дизельним паливом. Переміщення голки розпилювача має відбуватися плавно без заїдань і Прихоплювання. Голка, висунута з корпусу розпилювача на з довжини направляючої поверхні при куті нахилу осі розпилювача 45 повинна плавно (без заїдань) опускатися до упору під дією власної маси.

Ущільнення між торцями корпусів розпилювача і форсунки досягається за рахунок точної обробки цих поверхонь і подальшої їх притирання.

Форсунка двигуна ЯМЗ-236. Ущільнення між торцями корпусів розпилювача і форсунки досягається за рахунок точної обробки цих поверхонь з наступною кх притиранням. Для запобігання прориву газів під торець гайки розпилювача ставиться мідна гофрована шайба.

Між клапаном і корпусом розпилювача 2 утворюється кільцева щілина. Пружина 3 закриває форсунку, піднімаючи голку вгору.

З'єднання насоса високого тиску з форсункою. Переміщення голки в корпусі розпилювача має бути таким, щоб голка, висунута з корпусу розпилювача на одну третину своєї довжини, при куті нахилу до горизонталі45 опускалася на сідло під дією власної ваги.

Доведення отворів в корпусах розпилювачів найбільш ефективно здійснюють на напівавтоматах мод. Відхилення від круглості і прямолінійності твірної циліндричної поверхні не перевищують 00005 мм; шорсткість поверхні Ra 002 - f - 004 мм.

Свободу переміщення голки щодо корпусу підібраного розпилювача перевіряють висуванням її з корпусу на /з частину ходу. При куті нахилу осі45 голка повинна плавно опускатися до упору під дією власної маси. Цю перевірку виконують при різних кутах повороту голки щодо корпусу. Ніякі місцеві опори і прихоплювання голки при переміщенні в будь-якому положенні по довжині і куту повороту не допускаються.

Для очищення внутрішньої порожнини корпусу розпилювача, в якій розміщується голка, використовують м'який латунний стрижень діаметром 45 мм, обгорнутий по всій довжині цигарковим папером. Вертикальний топлівоподводящій канал в розпилювачі прочищають мідним дротом діаметром 1 5 - 2 0 мм. Соплові отвори прочищають дротом діаметром 0 3 мм.

Якщо на торцевій поверхні корпусу розпилювача виявлені ризики, вм'ятини або сліди корозії, її притирают пастою ГОІ на притиральних плитах до повного їх усунення.

Для очищення внутрішньої порожнини корпусу розпилювача, в якій розміщується голка, використовують м'який латунний стрижень діаметром 45 мм, обгорнутий по всій довжині цигарковим папером. Вертикальний тошшвоподводящій канал в розпилювачі прочищають мідним дротом діаметром 1 5 - 2 0 мм. Соплові отвори прочищають дротом діаметром 0 3 мм.

Притиральні пристосування для ремонту деталей розпилювача форсунки. Якщо на торцевій поверхні корпусу розпилювача виявлені ризики, вм'ятини або сліди корозії, її притирают пастою ГОІ на притиральних плитах до повного їх усунення.
 Попередню обробку конусної фаски корпусу розпилювача виробляють електроіскровим способом і остаточну обробку чавунним притиром. Кут конуса зазвичай перевіряють за допомогою шаблону, розташування конуса голки щодо заплечика перевіряють на індикаторному пристрої.

Циліндри і робочі конуси корпусів розпилювача паливного насоса - остаточна аргументу.

Плавність переміщення голки в корпусі розпилювача перевіряють при ретельно промитих і змочених профільтрованим дизельним паливом деталях.

Потім на голку обережно насувають корпус розпилювача. Пожвавлення притиральних фасок ведуть з легким натисканням корпусу на голку без прістуківаніем. Не слід захоплюватися надмірним вживанням пасти, потрібно пам'ятати, що дана операція призначена лише для видалення з поверхонь, що сполучаються мікроскопічних нерівностей. Досить операцію повторити 1 - 2 рази. Остаточне доведення ведуть на чистому маслі. Притиральні слід повинен бути блискучим шириною не більше 0 4 мм.

За допомогою автомата Аніта-3583 контролюють корпусу розпилювачів дизельних двигунів по похибки геометричної форми в поздовжньому перетині і мінімального діаметру отвору центрального стовбура. Автомат розсортовує придатні деталі на 30 груп (інтервал групи 1 мкм), гранична похибка вимірювання 0 3 мкм, продуктивність 600 шт.

Залежно від кута нахилу корпусу розпилювача, виду і в'язкості лакофарбового матеріалу на корону-рующую кромку має надходити строго певна кількість лакофарбового матеріалу; недостатня кількість або надлишок його викликають шлюб покриття. Ширина забарвленої смуги (за один прохід) залежить від кута нахилу корпусу розпилювача. Продуктивність щілинного розпилювача залежить від кута нахилу корпусу розпилювача, кількості подаваного на крайку в одиницю часу лакофарбового матеріалу, його в'язкості відстані між коронирующим кромкою і поверхнею окрашиваемого вироби і може змінюватися в широких межах від 5 до 90 г /хв. Розпилювач ЩЕР-1М зазвичай використовують для фарбування плоских виробів лаками. При фарбуванні пігментованими складами - грунтовками і емалями канали корпусу швидко засмічуються частинками пігменту.

Схема пристрою пеногенера-тора. Резьбовая головка 4 служить для з'єднання корпусу розпилювача і пеногенератора.

Паливо, просочується між голкою і корпусом розпилювача, відводиться з форсунки через отвір в ковпачку 13 і стікає в бак.

Корпус розпилювальної головки 2 з'єднаний з корпусом розпилювача 3 за допомогою ізоляційної труби 11 всередині якої розташовані краскопровод і повітроводи. У них відбувається зарядка лакофарбового матеріалу і стисненого повітря, що подається на розпорошення і стиснення факела.

Пневмоелектростатіческій розпилювач КЕП-2. Корпус розпилювальної головки 2 з'єднаний з корпусом розпилювача 3 за допомогою ізоляційної труби 11 всередині якої розташовані краскопровод і повітроводи. У них відбувається зарядка лакофарбового матеріалу і стисненого повітря, що подається на розпорошення і стиснення факела.

Паливо, що просочилося через зазори в корпусах розпилювачів форсунок і в секціях насоса високого тиску, по трубопроводах 2912 і21 відводиться в паливний бак.

Для забезпечення цього розміру доводять обробкою торець корпусу розпилювача, після чого отримана пара розукомплектування не підлягає.

Основні дефекти нагнітального клапана в зборі. | Основні дефекти корпусу розпилювача і голки форсунки двигуна ЯМЗ. Ризики і сліди зносу на торцевій поверхні корпусу розпилювача усувають шляхом притирання і доведення до дзеркального блиску на плиті застосовуючи відповідні притиральні пасти в залежності від глибини рисок.

По-перше, штифт входить в центральний отвір корпусу розпилювача (фіг. Після промивання голка повинна плавно переміщатися в корпусі розпилювача під дією власної ваги. При засміченні або зносі соплових отворів в корпусі розпилювача форсунки погіршується якість розпилювання палива. Якість розпилювання палива залежить від тиску впорскування палива, що встановлюється при регулюванні пружності пружини форсунки.

Що залишилися після спарювання деталі гільзи плунжеров і корпусу розпилювачів зі збільшеним, а плунжери і голки розпилювачів зі зменшеним діаметрами відновлюють нарощуванням шару металу. Зазвичай нарощують тільки плунжери і голки розпилювачів хімічним никелированием або хромуванням. Потім піддають їх термообробці. З і витримують протягом 1 год, нікельовані - нагрівають до температури 400 С, витримують протягом 1 год, охолоджують на повітрі.

Повітряний фільтр. /- кришка повітряного фільтра, г-сережка кріплення, 3-зовнішній кожух (решітка, 4 - корпус, 5 - центральний кронштейн, 6 - вхідний патрубок, 7 - верхня кришка, 8 - вихідний патрубок, 9 - патрубок ежекційного відсмоктування пилу, 10 - нижня кришка, //- гайка, П - фільтруючий елемент, 13 - внутрішній кожух. Паливо, що просочилося в зазор між голкою і корпусом розпилювача у внутрішню порожнину форсунки, відводиться по каналу в корпусі до зливного паливопроводу.

Форсунки двигунів ЯМЗ перевіряють на щільність з'єднань голка - корпус розпилювача, герметичність конусів і якість розпилювання палива. Щільність перевіряється при затягуванні пружини до тиску початку впорскування 30 МПа. Підтікання палива по ущільнюють конусу і просочування його по різьбі гайки розпилювача не допускаються.