А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Корпус - букса

Корпус букси литий, всередині необроблений. Тому між ним і підшипником неминучі великі зазори. Саме ці візки Даймонд на підшипниках ковзання набули найбільшого поширення. Незважаючи на недоліки - великий непідресореної вага, відсутність розкосів, зазори і пов'язані з ними удари, ці візки себе виправдали в важких умовах вантажних вагонів. Звичайно, вони непридатні для великих швидкостей.

Колісна пара причіпних вагонів ЕР2 і ЕР9П. Корпус букси служить для приміщення в ньому підшипників, а також утримання мастила, необхідної для роботи підшипників без перегріву і надмірного зносу. Крім того, корпус букси з деталями ущільнення захищає підшипники і осьову шийку від попадання на них бруду і вологи.

Корпус букси (рис. 34) моторних вагонів ЕР2 і ЕР9П має в нижній частині хвостовик для установки хитного балансира з укріпленими на його кінцях опорними склянками, призначеними для монтажу пружин буксового підвішування.

Корпуси букс після демонтажу промивають. Внутрішню посадкову поверхню, завзятий торець і лабіринтову частина зачищають від корозії, задирок. Тріщини і відколи в корпусі букси, а також поздовжні і кільцеві задираки на посадкової циліндричної поверхні глибиною більше 1 мм не допускаються.

Корпуси букс, попередньо виварені промиті в гасі і насухо витерті оглядають для виявлення вм'ятин, забоїн, задирок, тріщин і інших дефектів на посадкової внутрішньої поверхні і поверхні наполегливої буртика, а також тріщин на зовнішній поверхні корпусу. Виварка проводиться в воді з додаванням 2% соди.

Корпус букси з поміщеним в ньому сферичним роликопідшипником обережно надаватися на шийку осі і встановлюється на місце.

Електропривод механізму. Корпус букси має наполегливі гребені тільки з зовнішньої сторони, тому його можна демонтувати без підйому електровоза.

Буксових вузол з підшипником ковзання. Корпус букси з підшипниками ковзання (рис. 39) являє собою сталеву механічно оброблену виливок, в передній частині якої є прямокутний отвір, що закривається кришкою і служить для постановки підшипника, буксового вкладиша, подбивочного матеріалу, заливки осьового масла, контролю за їх станом і перевірки шийки осі колісної пари.

Корпус букси з роликовими підшипниками також відливають зі сталі потім механічно обробляють. усередині букси розміщуються два роликових підшипника і пристрій, що зміцнює їх на шийці осі колісної пари. Робота підшипників забезпечується за рахунок перекочування роликів по доріжках кочення зовнішніх і внутрішніх кілець. Щоб ролики не набігали одна на одну, вони розміщені в гніздах сепаратора. Кільця підшипників зміцнюють: внутрішнє нерухомо на шийці осі зовнішнє в корпусі букси. Для їх закріплення на шийці осі застосовують два способи: гарячу посадку і втулкових. Торцеве кріплення підшипників від поздовжнього зсуву може бути виконано при гарячої посадці гайкою або шайбою і при втулкової - гайкою.

Корпус букси має наполегливі гребені тільки з зовнішньої сторони, що забезпечує можливість демонтажу букси без підйому електровоза.

Корпус букси відливають зі сталі марки Ст. Вага пристрою становить 55 - 65 кг. Природним зносом букс є стирання напрямних пазів, відновлюваних наплавленням з наступною механічною обробкою. Тому термін роботи букс НЕ обмежений.

Корпус букси цілісний, сталевий, литий.

Корпус букси з підшипниками ковзання (рис. 45) являє собою сталеву механічно оброблену виливок, в передній частині якої є прямокутний отвір, що закривається кришкою і служить для постановки підшипника, буксового вкладиша, подбівоч-ного матеріалу, заливки осьового масла, контролю за їх станом і перевірки шийки осі колісної пари.

Буксових вузол з підшипником ковзання. корпус букси з роликовими підшипниками відливають зі сталі потім механічно обробляють. Усередині букси розміщені два роликових підшипника і пристрій, що зміцнює їх на шийці осі колісної пари. Робота підшипників забезпечується за рахунок перекочування роликів по доріжках кочення зовнішніх і внутрішніх кілець. Щоб ролики не набігали одна на одну, вони розміщені в гніздах сепаратора. Кільця підшипників зміцнюють: внутрішнє нерухомо на шийці осі зовнішнє в корпусі букси. Для їх закріплення на шийці осі застосовують два способи: гарячу посадку і втулкових. Торцеве кріплення підшипників від поздовжнього зсуву може бути виконано при гарячої посадці гайкою або шайбою і при втулкової - гайкою.

Принципова схема повітропроводу електровоза. Корпус букси име ет наполегливі гребені тільки з зовнішньої сторони, тому його можна демонтувати без підйому електровоза.

Корпус букс вантажних вагонів на бічних стінках зовні має напрямні пази (рис. 85) для установки в буксові отвори рами візка. З заднього боку корпусів всіх букс передбачено ущільнення, утворене лабіринтовим кільцем, нерухомо насадженим на предподступичная частина осі колісної пари, і лабіринтовою частиною корпусу. Спереду букси закриваються кріпильних і оглядового кришками або тільки однієї кріпильних. Корпуси можуть бути цільними або з впрессованной лабіринтовою частиною і окремою кришкою.

Корпуси букс колісних пар виконані із сталевого литва і мають приварені лиштви з Ст. Розбіг колісної пари в поперечному напрямку допускається 1 - 10 мм і в поздовжньому 1 - 6 мм.

Рама візка тепловоза ТЕМ2. Від корпусу букси тягові зусилля (поздовжні), а також поперечні сили, що виникають при проходженні кривих, передаються на раму візка поводками замість буксових напрямних.

З корпусу букси виймають наявні в ньому деталі роликових підшипників.

У корпус букси, поставленої отвором вгору, встановлюється задній сферичний роликопідшипник ЦКБ-529 без закріпив пітельно-стягнутий втулки підставою конусного отвору вгору. Попередньо з боку, зверненої до Ущільнюючі коміри, між роликами закладається мастило.

Букса зі сферичними роликовими підшипниками. Усередині корпусу букси розміщуються два підшипника легкої серії типу ЦКБ-560 зі сферичними роликами. Бігова доріжка зовнішнього кільця 3 описана великим радіусом, ніж утворює сферичних роликів, що забезпечує самоустанавліваемость підшипника при перекоси. Внутрішнє кільце 4 має дві бігові доріжки для роликів, розділені бурти. Торцеві частини ролика неоднакові: діаметр торця, звернений до центру підшипника, більше діаметра зовнішньої сторони, що виключає прослизання роликів.

Ремонт корпусів букс проводиться дугового зварювання електродами Е42 Е46 Е42А; напівавтоматичного під шаром флюсу в середовищі захисного газу або порошковим дротом з наступною механічною обробкою.

 Розмітка корпусу букси по попередньо нанесеним на розмічальній плиті ризиків.

До корпусів букс після їх ремонту ставляться такі вимоги: гребінь в місці прилягання пружини повинен відповідати розмірам креслення; знос поверхні отвори в місці прилягання кришки не допускається; зношені поверхні слід наплавляти і зачищати до креслярських розмірів.

Буксових поводок. Спочатку збирають корпус букси, а потім монтують деталі на шийці осі колісної пари. 
Після демонтажу корпус букси і її деталі виварюються, промиваються гасом, насухо витираються ганчірками і оглядаються для виявлення несправностей. Справні частини букси змащуються і складаються на монтажний майданчик.

Потім в корпус букси вручну вставляють послідовно блок (зовнішнє кільце з роликами) заднього і переднього підшипників і насувають буксу на внутрішні кільця, розташовані на шийці осі. Після цього на шийку надягають завзяте кільце переднього підшипника і монтують торцеве кріплення.

Контрольовані розміри корпусу букс з циліндричними підшипниками на гарячій посадці (підшипники 42624і52624), які допускаються при ремонті: внутрішній діаметр під підшипник 260025 мм; овальність і конусність по внутрішньому посадковому діаметру 260 мм - 0 2 мм.

При підборі корпусів букс на одну колісну пару рекомендується, щоб відстань між стельовими упорами і довжина вкладишів були однаковими.
 Оброблені поверхні корпусів букс для роликових підшипників і інших деталей ретельно покривають маслом. В монтажному відділенні і приміщенні де зберігають роликові підшипники і деталі букс, не допускається куріння та запалювання вогню. Для попередження цього на стінах приміщення і при вході повинні бути вивішені відповідні плакати.

Схема розмітки корпусу букси по раніше нанесеним на розмічальній плиті ризиків (плану) приведена на фіг.

У стелю корпусу букс пасажирських суцільнометалевих вагонів встановлюються термодатчики (див. малюнок) для сигналізації про неприпустимо високому нагріванні підшипників. При огляді складу необхідно ретельно перевіряти стан термодатчиков, ізоляції та контактів проводів, що йдуть від клемних коробок.

Масло заливають в корпус букси до рівня нижньої кромки заправного отвору.

Мастило закладають в корпус букси вручну або переносним пресом.

З заднього боку корпус букси має подвійну стінку з овальним отвором, в якій розміщується пилова (ущільнююча) шайба. Отвір виконано овальним, щоб у міру зносу підшипника букса мала можливість опускатися, не зачіпаючи подступіч-у частину осі. Зовні на бічних стінках букси заодно з нею відлиті напрямні пази для буксових щелеп, а зверху - опорна місце для бічної рами візка. У потовщеному дні букси з зовнішнього боку є рифлена майданчик, призначена для установки домкрата при под'емкі букси. Наявні всередині на бічних стінках ребра надають буксе підвищену міцність і одночасно разом з відлитими на дні двома штирями висотою 20 мм утримують Польстер від зсуву.

Якими документами супроводжуються корпусу букс і підшипників ковзання при відправці їх заводом-виготовлювачем замовнику.

З заднього боку корпус букси має подвійну стінку з овальним отвором, в якій розміщується пилова (ущільнююча) шайба.

У верхній частині корпусу букси в литві утворені два резервуари, службовці маслянками для змащення наличників.

У верхній частині корпусу букси розташовані резервуари для-маелом, закриті кришками. Масло з цих резервуарів по трубках, в які вставлено гноти, подається для змащення наличників. Ємність резервуарів масла для змащення наличників становить 450 г, масло додається в міру необхідності.

Найбільш зношуються деталями корпусу букси є лиштви, особливо вузькі і опори балансирів. Лиштви замінюють новими, якщо їх товщина, вимірювана на середині висоти, менше 4 мм, а змінні опори балансирів - якщо знос їх робочої поверхні за глибиною понад 1 мм. Для відновлення нормального зазору в буксовими вузлі дозволяється під лиштви, що мають товщину більше 4 мм, підкладати по одній сталевій прокладці однакової товщини. Лиштви приварюють до корпусу букси електрозварюванням переривчастим швом по контуру і електрозаклепкамі. Перед приварюванням лиштви на буксе розташовують (і притискають пресом) так, щоб отвори для проходу мастила в них і в корпусі букси збіглися, а робоча поверхня вузького лиштви, що має в середній частині майданчик шириною 100 м і скоси по краях, була розташована зовні. Не можна вести зварювальні роботи на корпусі букси, якщо в ньому змонтовані підшипники кочення.

Дно і стінки корпусу букси мають товщину від 8 до 10 мм. Дно зовні має зазвичай опуклу форму з посиленням місця для упору домкрата-тумбочки.

Внутрішня шліфована поверхня корпусу букси змащується тонким шаром трансформаторного масла.

Карданний привід осьових редукторів. У верхній частині корпусу букси в литві утворені два резервуари, службовців маслянками для змащення наличників.

На верхній площині корпусу букси встановлена арка 4 в якій спочивають опори балансирів 2 ресорного підвішування. До передній кришці прикріплений корпус осьового упору 19 в якому встановлені пружина 16 і осьової упор 15 з бронзової армировкой.

Рекомендації по ремонту корпусу букси щелепної візки, що стосуються усунення тріщин і пір, відновлення гнізда під посадку обойм роликопідшипників, відносяться і до ремонту корпусу повідкової букси. У корпусі повідкової букси зношуються (обминаються) пази, де розміщуються хвостовики повідкових валиків і різьбові отвори (М20) під болти кріплення повідків. При цьому зазор С (див. Рис. 327) між дном паза і хвостовиком валика повинен становити не менше 2 5 мм. Нормальний натяг допускається відновлювати нарощуванням конусних поверхонь хвостовиків валиків електроіскровим способом (див. § 14) або накладенням на кожен хвостовик фасонної (у формі корита) сталевої прокладки необхідної товщини.

Підшипник для осей типу 111. | Польстер букси і його каркас. Проміжною деталлю між корпусом букси і підшипником є вкладиш. Він призначений для полегшення виїмки підшипника і зменшення зносу стелі і корпусу букси.

Вісь отвору в корпусі букси під підшипники при расточке зміщена в бік однієї з настановних площин.

Повідкова роликовий букса. Після зняття упорів зачалюють корпус букси краном і знімають його разом з зовнішніми обоймами роликового підшипника з шийки осі. От'едіняют від корпусу задню кришку, спресовують зовнішні обойми роликопідшипників з дистанційним кільцем. Положення обойм роликопідшипників щодо корпусу букси позначають фарбою або іншим способом. Видаляють стопорне кільце 17 і знімають з шийки осі інші деталі. Для демонтажу кожну деталь швидко нагрівають до 100 - 120 індукційним нагрівачем.

Щоб зібрати буксу, корпус букси в зборі обережно технологічної распорной втулкою насувають на шийку осі колісної пари. Щупом або індикаторним пристроєм вимірюють радіальний зазор в підшипниках. Потім на корпусі букси монтують передню кришку 10 осьової упор в зборі. Про якість збірки букси судять за величиною радіального зазору в підшипниках, по тому, як вільно переміщається і обертається корпус букси на шийці осі.