А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Корд
Корд в автомобільних шинах в даний час виготовляється зі штучного волокна, що забезпечує високу прохідність шин. Ще більший ефект дає застосування синтетичного волокна.
Корд є основним несучим елементом, а за рахунок гуми досягається гфметічкость камери. При створенні пакеров, сприймають перепади; тиску до 30 МПа, еластичні камери бронюються по зовнішньому діаметру рядами тонкостінної сталевої стрічки або дротяною сіткою.
Корд в каркасі автошини весь час знаходиться в напруженому, стані так як сприймає тиск стиснутого повітря. При поштовхах і ударах, які виникають під час руху автомобіля, корд сприймає додаткове навантаження і відчуває додаткові деформації. Якщо рух шини відбувається по рівній дорозі або перешкоди, що зустрічаються і нерівності мають невелику висоту, то деформації і напруги, які відчуває корд в покришці менше критичних деформацій і напружень при розриві корду. При зустрічі шини з перешкодою великої висоти або з перешкодами, які мають гострі виступаючі кути, напруги і деформації в корду можуть досягти критичних значень і тоді відбувається розрив корду. Розрив корду і руйнування гуми в каркасі може відбуватися і при нормальних умовах внаслідок втоми матеріалу, що настає при багаторазових деформаціях при невеликих величинах деформацій і навантажень в порівнянні з критичними.
Корд з накладеними на верстатах гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається їх циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців, один з яких нерухомий, а інший має осьове переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форм кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
зріз бескамеріой шини для вантажних автомобілів і глибокий обід для неї. Корд, нитки якого виготовляються з віскози, полімерних матеріалів або бавовни, застосовується для основної і найбільш відповідальної частини покришки - її каркаса.
Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в оеноб-ном з поздовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, перлон-вий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази більше, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище. Найбільш міцним є металевий корд, нитки якого скручені з високоякісного сталевого дроту діаметром 015 мм. У порівнянні з бавовняним кордом міцність металевого корду вище більш ніж в 10 разів, і вона не знижується при нагріванні шини. Шини з такого корду мають невелике число шарів (1 - 4), меншу вагу і втрати на кочення, вони більш довговічні і допускають навантаження на 20 - 30% більше номінальної. Нитки корду розташовують під деяким кутом р до площини, проведеної через вісь колеса. Кут нахилу ниток залежить від типу і призначення шин.
Пневматична шина. Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в основному з подовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, пер-лоновий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази вище, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище.
Схема установки кордного четирехвалковую Каландра з виносним валком конструкції заводу Більшовик. Корд надходить з розташованого на другому поверсі шпуляр-ника 1 в якому на стійках в особливих власниках надіті - шпулі 2 корду. На сушильних барабанах корд не тільки підсушується, а й підігрівається до 80 перед входом в зазор валків каландра.
Корд перед входом в зазор Каландра щільно притискається до поверхні середнього валка за допомогою притискного валика 7 і в зазорі Каландра обкладається з двох сторін шаром гумової суміші.
Корд, обкладений гумовою сумішшю, проходить через компенсатор 8 і надходить на охолоджуючі барабани 9 мають примусове обертання від приводу.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині що дозволяє при однаковій слоіності пластиру значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і отже, підвищує працездатність відремонтованої шини.
Схема обкладання. Корд розкроюється на діагонально-різальних машинах на смуги різної ширини з точністю до 1 мм в заданій послідовності. Зістиковано смуги корду закочуються в валики з прокладкою, кладуться на каретки або інші пристосування для зберігання. Частина корду надходить безпосередньо на збірку покришок, а частина - на агрегати для накладення гумових прошарків (сквіджеваніе), і після цієї операції - на збірку покришок.
Корд з накладеними гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Корд - основний армуючий матеріал пневматичних шин.
Корд застосовується в каркасі і брекері пневматичних шин найширшого асортименту, а останнім часом і в виробництві знімних протекторних кілець радіальних шин.
Корд з поліефірного волокна має більш високі модуль, теплостійкість і вологостійкість, а також велику щільність (138 г /см3), ніж поліамідний корд.
Схема пасової передачі (а і січі ня ременів. Корд і робоча поверхня розташовані по всій ширині ременя, тому при однаковій потужності ширина такого ременя в 1 5 - 2 рази менше ширини комплекту нормальних ременів. Основні конструктивні елементи і розміри покришки. Корд з обох сторін обкладається гумою, яка сприяє міцному з'єднанню окремих шарів кордної тканини, запобігає перетирання ниток одна об одну і захищає їх від дії вологи.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається з циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців один з яких нерухомий, а інший має осьовий переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форму кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині що дозволяє, при однаковій єлейності пластиру, значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і отже, підвищує працездатність відремонтованої шини. Капрон мало зволожується, а при зволоженні лише незначно втрачає міцність.
Корд є конструкційним матеріалом шин і гумових технічних виробів, що сприймає навантаження, тому витривалість виробів в експлуатації в значній мірі визначається як комплексом фізико-механічних властивостей корду, так і міцністю зв'язку між кордом і гумою.
Корд зі скловолокна може бути попередньо оброблений сіланом, можна також вводити силан в модифікований смолою латекс. До іншим модифікованим силанами полімерів перед змішанням рекомендується додавати резорцінформальде-гіднимі смоли для отримання плівкоутворювачів з поліпшеною забарвленням, стабільністю і адгезію до різних поверхонь.
Корд - щільна, особливо міцна тканина, що застосовується при виготовленні автопокришок.
Корд використовують переважно у виробництві шинних покришок. Корд відрізняється від звичайних тканин тим, що основа його складається з ниток подвійного кручення, а качок - зі звичайної некрученого пряжі. Рідкісний качок служить тільки для зв'язку ниток основи і збереження рівномірності їх розташування при обрезініваніе. Таким чином основа кордної тканини приймає на себе більшу частину навантаження, що випробовується покришкою.
Корд вуса опорних підшипників можуть пересуватися на плиті уздовж осі верстата-качалки і межах 50 мм, що дозволяє більш точно регулювати положення тачки підвісу ігганг по центру свердловини.
Корд - це тканина, яка складається з міцних ниток основи і не дуже міцної тонкого качка. Бавовняний корд готується з довговолокнистої бавовни. Кожна нитка цього корду складається з 15 ниток одиночної пряжі.
Корд і ін.), Для накладок - гума з великим вмістом каучуку.
Корд є основною тканиною, з якої виготовляють головну частину покришки - каркас. Чефер застосовують для виготовлення крил і підсилюючих стрічок бортів покришки, а також як матеріал прокладки. Доместик використовують для обгортки дротяних кілець крил бортів покришки і як прокладочний матеріал. Бязь застосовують замість доместика для обгортки дротяних кілець покришки і як прокладочний матеріал.
Корд може виконуватися з бавовняних або хімічних волокон.
Корд або кордова тканина - тканина, що складається з основних кордних ниток, з'єднаних рідкісними і слабкими утоковими нитками. Призначається для виготовлення пневматичних шин та інших технічних виробів.
Корд укладається в каркасі покришки шарами, з'єднаними між собою гумовими прошарками. Шари корду в покришці знаходяться один над іншим, окремі нитки в цих шарах розділені гумою і не стикаються один з одним як у вертикальному, так і в горизонтальному напрямку.
Корд зі структурою 20/4/2 з кінцевим складанням, рівним двом, має ребристу нитку, внаслідок чого збільшується контактна поверхня і міцність зв'язку нитки з гумою. Однак основні показники корду при цьому не поліпшуються.
Корд, що має великий калібр, володіє великим подовженням, що тягне за собою більш швидку разнашіваемость покришок.
Схема просочувально-сушильного агрегату для корду. Корд призначений для просочення, пропускається через компенсатор і барабан зі щітками, заправляється під просочувальний валик ванни, проходить після просочення через віджимні вали і направляється в щілину сушильної камери на приймальний валик, а з нього послідовно на тринадцять сушильних барабанів. Пройшовши ці барабани, висушений корд виходить через щілину з іншого кінця сушильної камери і надходить в каландр для про-резініванія.
Корд 8ТМ відрізняється від корду 7ТМ тільки дещо більшою міцністю нитки в зв'язку з виготовленням його з міцнішого бавовни.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону і лавсану.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону, лавсану.
Корд є основним структурним елементом покришки. Завдяки корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд - кручена нитка великий міцності яка використовується для виготовлення покришок пневматичних шин. Кордна тканина буває двох типів: безутокові і уточнюючи. Остання складається з поздовжніх паралельних ниток корду (основи), які пов'язані між собою дуже слабким і рідкісним утком.
Корд є основним армирующим матеріалом покришки. Якість корду в значній мірі визначає термін служби та експлуатаційні характеристики шин.
Корд для брекерного пояса повинен мати надвисокий динамічний модуль, високу жорсткість, розривну і втомну міцність, низьку повзучість, високий модуль стиснення.
Корд буває уточнив і безутокові. Уточнити корд являє собою тканину, виготовлену з крученої міцної нитки основи різної структури, переплетеної дуже рідкісним, тонким і неміцним утком. Нитки основи корду скручують зазвичай з двох або трьох стренг, що представляють собою скорочення пучки елементарних волокон. Напрямок крутіння ниток в пучках протилежно напрямку крутіння стренг.
Корд піддають обрезініваніе на каландрі. Гума перед цим повинна бути добре підігріта. На каландр гума надходить з поживних вальців розміром 2130X660x610 мм. Тривалість підігріву гуми на вальцях залежить від виду застосовуваних гум: для гум з НК і бутадієнстирольного каучуків потрібно 7 - 10 хв, для гум на основі СКІ і його комбінацій - 5 - 7 хв. Температура валків повинна бути 50 - 70 С. Температурний режим підігрівальні вальців для гум з натурального каучуку встановлюється таким чином, щоб температура переднього валка була вище температури заднього, для гум з БСК - навпаки. На підігрівальні вальцах часто задній валок робиться рифленим, особливо при підігріві сумішей з натурального каучуку.
Пристосування для розриву качка. Корд обрезінівают на четирехвалковую каландрі з Z-подібним розташуванням валків (рис. 8.8) або на двох тривалкових каландрі. Для того щоб забезпечити хорошу прессовку корду, на середньому валки Каландра, трохи вище його осі встановлюється валик діаметром 175 - 200 мм, притискуваний до валку гвинтами з пружиною або пневматично. Поруч з притискним валиком встановлюється направляючий валик.
Ролико-прокладки живильник зі знімними бобінами. /- Складальний верстат. 2 - прікатчік протектора. 3 - прікатчік бортів. 4 - барабан. 5 7-ліве і праве крильепосадочние пристрою. 6 -пітатель. в - осьова барабана. 9 -Валики з закроеннимі шарами корду і прокладкою. 10-закачування прокладки. Я - фестонні компенсатори для корду. /2 - направляючий хитний деко для протектора. 13 - повертають напрямні дека для шарів корду. 14 - осьова барабана. Корд закочується на кар-туші з діагонально-різальних машин і потім картуші встановлюються в гнізді живильника. Звільнився картуш відправляється на перезарядку. Живильники цього типу мають велику місткість (до 150 м) і зручні тим, що при їх використанні не потрібно додатково перемотувати корд.
Схема механізованої подачі протекторів на складальні. Корд з турешей перемотують в бобіну живильника. Застосовують стаціонарні туреші - обслуговуючі один живильник, або пересувні які обслуговують кілька живильників. Кожен живильник забезпечується розгортальні стійками і приводом закочування прокладки, для забезпечення харчування складального верстата бортовими стрічками. Протектор подають на складання або на металевих етажерках з підйомними полками, або на гачкових або стрічкових транспортерів.
Корд є основним структурним елементом покришки. Дякуй корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд брекерних (cord breaker) - рідкісна кордна тканину, що застосовується в рукаві для розподілу динамічного навантаження, підвищення адгезії або того й іншого разом.
Корд є основним несучим елементом, а за рахунок гуми досягається гфметічкость камери. При створенні пакеров, сприймають перепади; тиску до 30 МПа, еластичні камери бронюються по зовнішньому діаметру рядами тонкостінної сталевої стрічки або дротяною сіткою.
Корд в каркасі автошини весь час знаходиться в напруженому, стані так як сприймає тиск стиснутого повітря. При поштовхах і ударах, які виникають під час руху автомобіля, корд сприймає додаткове навантаження і відчуває додаткові деформації. Якщо рух шини відбувається по рівній дорозі або перешкоди, що зустрічаються і нерівності мають невелику висоту, то деформації і напруги, які відчуває корд в покришці менше критичних деформацій і напружень при розриві корду. При зустрічі шини з перешкодою великої висоти або з перешкодами, які мають гострі виступаючі кути, напруги і деформації в корду можуть досягти критичних значень і тоді відбувається розрив корду. Розрив корду і руйнування гуми в каркасі може відбуватися і при нормальних умовах внаслідок втоми матеріалу, що настає при багаторазових деформаціях при невеликих величинах деформацій і навантажень в порівнянні з критичними.
Корд з накладеними на верстатах гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається їх циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців, один з яких нерухомий, а інший має осьове переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форм кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
зріз бескамеріой шини для вантажних автомобілів і глибокий обід для неї. Корд, нитки якого виготовляються з віскози, полімерних матеріалів або бавовни, застосовується для основної і найбільш відповідальної частини покришки - її каркаса.
Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в оеноб-ном з поздовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, перлон-вий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази більше, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище. Найбільш міцним є металевий корд, нитки якого скручені з високоякісного сталевого дроту діаметром 015 мм. У порівнянні з бавовняним кордом міцність металевого корду вище більш ніж в 10 разів, і вона не знижується при нагріванні шини. Шини з такого корду мають невелике число шарів (1 - 4), меншу вагу і втрати на кочення, вони більш довговічні і допускають навантаження на 20 - 30% більше номінальної. Нитки корду розташовують під деяким кутом р до площини, проведеної через вісь колеса. Кут нахилу ниток залежить від типу і призначення шин.
Пневматична шина. Корд являє собою спеціальну тканину, що складається в основному з подовжніх ниток діаметром 0 6 - 0 8 мм з дуже рідкісними поперечними нитками. Залежно від типу і призначення шини корд може бути бавовняний, віскозний, капроновий, пер-лоновий, нейлоновий і металевий. Найдешевшим з усіх є бавовняний корд, але він має найменшу міцність, яка до того ж істотно зменшується при нагріванні шини. Міцність капронового корду приблизно в 2 рази вище, ніж бавовняного, а перлонового і нейлонового корду ще вище.
Схема установки кордного четирехвалковую Каландра з виносним валком конструкції заводу Більшовик. Корд надходить з розташованого на другому поверсі шпуляр-ника 1 в якому на стійках в особливих власниках надіті - шпулі 2 корду. На сушильних барабанах корд не тільки підсушується, а й підігрівається до 80 перед входом в зазор валків каландра.
Корд перед входом в зазор Каландра щільно притискається до поверхні середнього валка за допомогою притискного валика 7 і в зазорі Каландра обкладається з двох сторін шаром гумової суміші.
Корд, обкладений гумовою сумішшю, проходить через компенсатор 8 і надходить на охолоджуючі барабани 9 мають примусове обертання від приводу.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині що дозволяє при однаковій слоіності пластиру значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і отже, підвищує працездатність відремонтованої шини.
Схема обкладання. Корд розкроюється на діагонально-різальних машинах на смуги різної ширини з точністю до 1 мм в заданій послідовності. Зістиковано смуги корду закочуються в валики з прокладкою, кладуться на каретки або інші пристосування для зберігання. Частина корду надходить безпосередньо на збірку покришок, а частина - на агрегати для накладення гумових прошарків (сквіджеваніе), і після цієї операції - на збірку покришок.
Корд з накладеними гумовими прошарками надходить на компенсатор, з якого потім подається на браслетного верстат для виготовлення браслетів.
Корд - основний армуючий матеріал пневматичних шин.
Корд застосовується в каркасі і брекері пневматичних шин найширшого асортименту, а останнім часом і в виробництві знімних протекторних кілець радіальних шин.
Корд з поліефірного волокна має більш високі модуль, теплостійкість і вологостійкість, а також велику щільність (138 г /см3), ніж поліамідний корд.
Схема пасової передачі (а і січі ня ременів. Корд і робоча поверхня розташовані по всій ширині ременя, тому при однаковій потужності ширина такого ременя в 1 5 - 2 рази менше ширини комплекту нормальних ременів. Основні конструктивні елементи і розміри покришки. Корд з обох сторін обкладається гумою, яка сприяє міцному з'єднанню окремих шарів кордної тканини, запобігає перетирання ниток одна об одну і захищає їх від дії вологи.
Положення каркаса на складальному барабані перед формуванням. Корд для брекера розкроюють під кутом 70 - 80 на спеціальних великих діагонально-різальних машинах. Для забезпечення формування каркаса покришки в процесі складання використовують барабан складального верстата, що складається з циліндричної гумовою еластичною діафрагми і двох металевих фланців один з яких нерухомий, а інший має осьовий переміщення. Такий пристрій барабана дозволяє формувати каркас покришки в процесі складання шляхом подачі повітря з надлишковим тиском 1 0 - 1 5 am у внутрішню порожнину барабана і зменшувати відстані між фланцями, а отже, і бортами покришки. В результаті формування зібраний каркас набуває форму кульового пояса. На рис. 148 показано положення каркаса і інших деталей на складальному барабані перед формуванням.
Корд з поліамідного волокна (капрону) відрізняється високою міцністю одиничної нитки при малій її товщині що дозволяє, при однаковій єлейності пластиру, значно зменшити його товщину і масу. Застосування такого пластиру знижує дисбаланс покришки, покращує умови тепловідведення в зоні ремонту і отже, підвищує працездатність відремонтованої шини. Капрон мало зволожується, а при зволоженні лише незначно втрачає міцність.
Корд є конструкційним матеріалом шин і гумових технічних виробів, що сприймає навантаження, тому витривалість виробів в експлуатації в значній мірі визначається як комплексом фізико-механічних властивостей корду, так і міцністю зв'язку між кордом і гумою.
Корд зі скловолокна може бути попередньо оброблений сіланом, можна також вводити силан в модифікований смолою латекс. До іншим модифікованим силанами полімерів перед змішанням рекомендується додавати резорцінформальде-гіднимі смоли для отримання плівкоутворювачів з поліпшеною забарвленням, стабільністю і адгезію до різних поверхонь.
Корд - щільна, особливо міцна тканина, що застосовується при виготовленні автопокришок.
Корд використовують переважно у виробництві шинних покришок. Корд відрізняється від звичайних тканин тим, що основа його складається з ниток подвійного кручення, а качок - зі звичайної некрученого пряжі. Рідкісний качок служить тільки для зв'язку ниток основи і збереження рівномірності їх розташування при обрезініваніе. Таким чином основа кордної тканини приймає на себе більшу частину навантаження, що випробовується покришкою.
Корд вуса опорних підшипників можуть пересуватися на плиті уздовж осі верстата-качалки і межах 50 мм, що дозволяє більш точно регулювати положення тачки підвісу ігганг по центру свердловини.
Корд - це тканина, яка складається з міцних ниток основи і не дуже міцної тонкого качка. Бавовняний корд готується з довговолокнистої бавовни. Кожна нитка цього корду складається з 15 ниток одиночної пряжі.
Корд і ін.), Для накладок - гума з великим вмістом каучуку.
Корд є основною тканиною, з якої виготовляють головну частину покришки - каркас. Чефер застосовують для виготовлення крил і підсилюючих стрічок бортів покришки, а також як матеріал прокладки. Доместик використовують для обгортки дротяних кілець крил бортів покришки і як прокладочний матеріал. Бязь застосовують замість доместика для обгортки дротяних кілець покришки і як прокладочний матеріал.
Корд може виконуватися з бавовняних або хімічних волокон.
Корд або кордова тканина - тканина, що складається з основних кордних ниток, з'єднаних рідкісними і слабкими утоковими нитками. Призначається для виготовлення пневматичних шин та інших технічних виробів.
Корд укладається в каркасі покришки шарами, з'єднаними між собою гумовими прошарками. Шари корду в покришці знаходяться один над іншим, окремі нитки в цих шарах розділені гумою і не стикаються один з одним як у вертикальному, так і в горизонтальному напрямку.
Корд зі структурою 20/4/2 з кінцевим складанням, рівним двом, має ребристу нитку, внаслідок чого збільшується контактна поверхня і міцність зв'язку нитки з гумою. Однак основні показники корду при цьому не поліпшуються.
Корд, що має великий калібр, володіє великим подовженням, що тягне за собою більш швидку разнашіваемость покришок.
Схема просочувально-сушильного агрегату для корду. Корд призначений для просочення, пропускається через компенсатор і барабан зі щітками, заправляється під просочувальний валик ванни, проходить після просочення через віджимні вали і направляється в щілину сушильної камери на приймальний валик, а з нього послідовно на тринадцять сушильних барабанів. Пройшовши ці барабани, висушений корд виходить через щілину з іншого кінця сушильної камери і надходить в каландр для про-резініванія.
Корд 8ТМ відрізняється від корду 7ТМ тільки дещо більшою міцністю нитки в зв'язку з виготовленням його з міцнішого бавовни.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону і лавсану.
Корд виконують з хімічних волокон: віскози, капрону, лавсану.
Корд є основним структурним елементом покришки. Завдяки корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд - кручена нитка великий міцності яка використовується для виготовлення покришок пневматичних шин. Кордна тканина буває двох типів: безутокові і уточнюючи. Остання складається з поздовжніх паралельних ниток корду (основи), які пов'язані між собою дуже слабким і рідкісним утком.
Корд є основним армирующим матеріалом покришки. Якість корду в значній мірі визначає термін служби та експлуатаційні характеристики шин.
Корд для брекерного пояса повинен мати надвисокий динамічний модуль, високу жорсткість, розривну і втомну міцність, низьку повзучість, високий модуль стиснення.
Корд буває уточнив і безутокові. Уточнити корд являє собою тканину, виготовлену з крученої міцної нитки основи різної структури, переплетеної дуже рідкісним, тонким і неміцним утком. Нитки основи корду скручують зазвичай з двох або трьох стренг, що представляють собою скорочення пучки елементарних волокон. Напрямок крутіння ниток в пучках протилежно напрямку крутіння стренг.
Корд піддають обрезініваніе на каландрі. Гума перед цим повинна бути добре підігріта. На каландр гума надходить з поживних вальців розміром 2130X660x610 мм. Тривалість підігріву гуми на вальцях залежить від виду застосовуваних гум: для гум з НК і бутадієнстирольного каучуків потрібно 7 - 10 хв, для гум на основі СКІ і його комбінацій - 5 - 7 хв. Температура валків повинна бути 50 - 70 С. Температурний режим підігрівальні вальців для гум з натурального каучуку встановлюється таким чином, щоб температура переднього валка була вище температури заднього, для гум з БСК - навпаки. На підігрівальні вальцах часто задній валок робиться рифленим, особливо при підігріві сумішей з натурального каучуку.
Пристосування для розриву качка. Корд обрезінівают на четирехвалковую каландрі з Z-подібним розташуванням валків (рис. 8.8) або на двох тривалкових каландрі. Для того щоб забезпечити хорошу прессовку корду, на середньому валки Каландра, трохи вище його осі встановлюється валик діаметром 175 - 200 мм, притискуваний до валку гвинтами з пружиною або пневматично. Поруч з притискним валиком встановлюється направляючий валик.
Ролико-прокладки живильник зі знімними бобінами. /- Складальний верстат. 2 - прікатчік протектора. 3 - прікатчік бортів. 4 - барабан. 5 7-ліве і праве крильепосадочние пристрою. 6 -пітатель. в - осьова барабана. 9 -Валики з закроеннимі шарами корду і прокладкою. 10-закачування прокладки. Я - фестонні компенсатори для корду. /2 - направляючий хитний деко для протектора. 13 - повертають напрямні дека для шарів корду. 14 - осьова барабана. Корд закочується на кар-туші з діагонально-різальних машин і потім картуші встановлюються в гнізді живильника. Звільнився картуш відправляється на перезарядку. Живильники цього типу мають велику місткість (до 150 м) і зручні тим, що при їх використанні не потрібно додатково перемотувати корд.
Схема механізованої подачі протекторів на складальні. Корд з турешей перемотують в бобіну живильника. Застосовують стаціонарні туреші - обслуговуючі один живильник, або пересувні які обслуговують кілька живильників. Кожен живильник забезпечується розгортальні стійками і приводом закочування прокладки, для забезпечення харчування складального верстата бортовими стрічками. Протектор подають на складання або на металевих етажерках з підйомними полками, або на гачкових або стрічкових транспортерів.
Корд є основним структурним елементом покришки. Дякуй корду покришка зберігає надану їй форму, володіє необхідними міцністю і еластичністю.
Корд брекерних (cord breaker) - рідкісна кордна тканину, що застосовується в рукаві для розподілу динамічного навантаження, підвищення адгезії або того й іншого разом.