А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Кон'юнктура - фрахтовий ринок
Кон'юнктура сучасного фрахтового ринку визначається величезною концентрацією попиту в руках експедиторів-операторів перевезень вантажів в змішаних повідомленнях і загального розподілу. Найбільш яскраво це можна проілюструвати на основі звітних даних залізничного монополіста за європейськими перевезень контейнерів Інтерконтейнер - Інтерфріго: 42% вантажів було пред'явлено експедиторами; 15% - портовими агентами, по суті теж експедиторами; 19% - судновласниками; 6% - безпосередньо власниками вантажу.
Середній фрахт для масових вантажів та значення Балтійського фрахтового індексу (BFI - /т. Аналіз кон'юнктури фрахтового ринку здійснюється за допомогою фрахтових індексів. Для аналізу кон'юнктури фрахтового ринку зазвичай використовуються індекси. Вони обчислюються на основі фактичних складаються ставок по фрахтування тоннажу для перевезення основних масових товарів, що транспортуються по багатьом напрямкам. Вони висловлюють зміни фрахтових ставок шляхом їх порівняння із середнім рівнем якогось певного періоду, прийнятим за базу.
Використовуються при фрахт суден, а також для оцінки кон'юнктури фрахтового ринку.
Використовуються при фрахтування судів , а також для оцінки кон'юнктури фрахтового ринку.
Тверде пропозицію дається з умовою відповіді протягом певного часу в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку. здебільшого термін визначається цілодобово, проте при сприятливій для судновласників кон'юнктурі цей термін може обмежуватися кількома годинами. Також надходять і фрахтователи, коли кон'юнктура ринку складається в їх користь.
Судновласники вдаються до умовних фрахтування при перевищенні попиту на тоннаж над його пропозицією, а фрахтователи - при зниженні кон'юнктури фрахтового ринку. У першому випадку у судновласника немає ризику втратити вантаж, а в другому - фрахтователи легко зможуть підшукати інше судно.
При трамповом судноплавстві робота судів не пов'язана з постійними районами плавання, портами і вивантаження і не обмежується певними видами вантажів, а вартість перевезення встановлюється за згодою сторін договору перевезення - чартеру - в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку.
Температура кипіння метану при атмосферному тиску - 163 С, етану трохи вище: - 104 С, тому досить рідко будують суду для транспортування етану - етановози. З огляду на кон'юнктуру фрахтового ринку, судновласники воліють перевозити етан на метано-зах.
Здача судів в тайм - або бербоут-чартер гарантує судновласнику стабільний дохід протягом тривалого періоду часу. Ризик втрати надприбутки при підвищеній кон'юнктурі фрахтового ринку зрівнюється можливим ризиком втрати середнього прибутку в період спаду.
Кожен з перелічених компонентів формули, в свою чергу, детально деталізувати умовами контрактів. Наприклад, для визначення різниці витрат транспортування розроблялася і узгоджувалась з контрагентами Сонатрак спеціальна корзина з декількох індексів фрахтових ставок, що відбивали кон'юнктуру фрахтового ринку танкерів, а також враховували граничне водотоннажність суден, здатних швартуватися до алжирським нефтепогрузочним терміналів і розвантажуватися в портах, через які забезпечується сировиною ринок покупця.
При Тобто робота вантажних судів не обмежується постійними районами плавання, навантаження і вивантаження, видами вантажу, а ціна перевезення встановлюється за згодою сторін в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку.
Ціна перевезення вантажу трампових судном виражається у вигляді фрахтової ставки. Розмір фрахтової ставки залежить не тільки від собівартості транспортної роботи, а й від виду і транспортної характеристики вантажу, умов рейсу і пов'язаних з ним витрат, а також від кон'юнктури фрахтового ринку.
Середній фрахт для масових вантажів та значення Балтійського фрахтового індексу (BFI - /т. Аналіз кон'юнктури фрахтового ринку здійснюється за допомогою фрахтових індексів. Для аналізу кон'юнктури фрахтового ринку зазвичай використовуються індекси. Вони обчислюються на основі фактичних складаються ставок по фрахтування тоннажу для перевезення основних масових товарів, що транспортуються по багатьом напрямкам. Вони висловлюють зміни фрахтових ставок шляхом їх порівняння із середнім рівнем якогось певного періоду, прийнятим за базу.
Використовуються при фрахт суден, а також для оцінки кон'юнктури фрахтового ринку.
Використовуються при фрахтування судів , а також для оцінки кон'юнктури фрахтового ринку.
Тверде пропозицію дається з умовою відповіді протягом певного часу в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку. здебільшого термін визначається цілодобово, проте при сприятливій для судновласників кон'юнктурі цей термін може обмежуватися кількома годинами. Також надходять і фрахтователи, коли кон'юнктура ринку складається в їх користь.
Судновласники вдаються до умовних фрахтування при перевищенні попиту на тоннаж над його пропозицією, а фрахтователи - при зниженні кон'юнктури фрахтового ринку. У першому випадку у судновласника немає ризику втратити вантаж, а в другому - фрахтователи легко зможуть підшукати інше судно.
При трамповом судноплавстві робота судів не пов'язана з постійними районами плавання, портами і вивантаження і не обмежується певними видами вантажів, а вартість перевезення встановлюється за згодою сторін договору перевезення - чартеру - в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку.
Температура кипіння метану при атмосферному тиску - 163 С, етану трохи вище: - 104 С, тому досить рідко будують суду для транспортування етану - етановози. З огляду на кон'юнктуру фрахтового ринку, судновласники воліють перевозити етан на метано-зах.
Здача судів в тайм - або бербоут-чартер гарантує судновласнику стабільний дохід протягом тривалого періоду часу. Ризик втрати надприбутки при підвищеній кон'юнктурі фрахтового ринку зрівнюється можливим ризиком втрати середнього прибутку в період спаду.
Кожен з перелічених компонентів формули, в свою чергу, детально деталізувати умовами контрактів. Наприклад, для визначення різниці витрат транспортування розроблялася і узгоджувалась з контрагентами Сонатрак спеціальна корзина з декількох індексів фрахтових ставок, що відбивали кон'юнктуру фрахтового ринку танкерів, а також враховували граничне водотоннажність суден, здатних швартуватися до алжирським нефтепогрузочним терміналів і розвантажуватися в портах, через які забезпечується сировиною ринок покупця.
При Тобто робота вантажних судів не обмежується постійними районами плавання, навантаження і вивантаження, видами вантажу, а ціна перевезення встановлюється за згодою сторін в залежності від кон'юнктури фрахтового ринку.
Ціна перевезення вантажу трампових судном виражається у вигляді фрахтової ставки. Розмір фрахтової ставки залежить не тільки від собівартості транспортної роботи, а й від виду і транспортної характеристики вантажу, умов рейсу і пов'язаних з ним витрат, а також від кон'юнктури фрахтового ринку.