А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Кінцева втулка

Кінцеві втулки мають закруглений борт для вільного проходу плунжера і клапанів. Із зовнішнього боку втулки мають 3 - 5 шліфованих пояс, ков (див. Фіг. Довжина втулок зазвичай 300 - 305 мм. Відомі також втулки, що збираються на різьбі (фіг. Шпонка кінцевий втулки повинна мати щільну посадку. Болти кріплення пружини і кінцевий втулки приводу повинні бути загорнуті до відмови, але болт пружини не повинен упиратися в вал. Під головки болтів кріплення пружини повинні бути встановлені замкові шайби.

Міцне і щільне з'єднання снльфона з кінцевими втулкою і трубчастим пуансоном, а також мембрани з кінцевими втулкою досягається шляхом завальцовки пли розвальцьовування крайових ділянок сильфона і мембрани навколо заплічників пуансона і втулки з наступною пайкою або приварюванням деталей, що з'єднуються роликового коротконмпульсіоі зварюванням.

Друга конструкція валу (рис. 6 - 8 6) має наступні відмінності: 1) кінцеві втулки не врізався в поверхню валу, а просто насаджені на вал; 2) збільшено радіуси заокруглення решт осей, що вставляються всередину паперово-бакелітовій трубки, що дозволило вирівняти розподіл електричного поля всередині неї; 3) кінцеві втулки забезпечені спеціальними екранують кільцями; 4) зовнішня поверхня вала оброблена на токарному верстаті з подальшим покриттям лаком; 5) введена попередня сушка паперово-бакелітових трубок перед обробкою. Вали, виготовлені згідно рис. 6 - 8 6 витримали випробування напругою промислової частоти 280 кВ і750 кВ повного імпульсу.

Міцне і щільне з'єднання снльфона з кінцевими втулкою і трубчастим пуансоном, а також мембрани з кінцевими втулкою досягається шляхом завальцовки пли розвальцьовування крайових ділянок сильфона і мембрани навколо заплічників пуансона і втулки з наступною пайкою або приварюванням деталей, що з'єднуються роликового коротконмпульсіоі зварюванням.

Пристрій, показаний на рис. 19 включає в себе трубчастий пуансон, сильфон, мембрану і кінцеву втулку.

Сталевипускного жолоб ДСП. 1 - стіна. 2 - футеровка. 3 - укіс. 4 кладка поду. 5 - набивна подина. | Сифонний сталевипускного вузол. | Донний сталевипускного вузол, розташований в виступі ванни (еркері. Донний випуск з розміщенням ста-левипускного вузла в виступі ванни не вимагає тривалого ежеплавочного догляду, за винятком перекриття каналу періклазовий або дунітової порошком і видалення охолодей з торця кінцевий втулки. Заміна каналу зводиться до видалення відпрацьованої футеровки та встановлення готового блоку з трубок і втулки. Витрата вогнетривів при ремонті донного вузла не перевищує 004 кг /т сталі.

Друга конструкція валу (рис. 6 - 8 6) має наступні відмінності: 1) кінцеві втулки не врізався в поверхню валу, а просто насаджені на вал; 2) збільшено радіуси заокруглення решт осей, що вставляються всередину паперово-бакелітовій трубки, що дозволило вирівняти розподіл електричного поля всередині неї; 3) кінцеві втулки забезпечені спеціальними екранують кільцями; 4) зовнішня поверхня вала оброблена на токарному верстаті з подальшим покриттям лаком; 5) введена попередня сушка паперово-бакелітових трубок перед обробкою. Вали, виготовлені згідно рис. 6 - 8 6 витримали випробування напругою промислової частоти 280 кВ і750 кВ повного імпульсу.

Істотним органічним недоліком стрічкового преса є утворення в масі кільцевих і S-образних тріщин і інших дефектів. Щоб запобігти утворенню структурних тріщин, кінцеву втулку роблять конічної і якщо необхідно, подовжують головку преса.

У дизелі ЯАЗ-204 шестерні розподільного і уравновешівак ного валів виготовлені з легованого чавуну і напрессован на шпонку на задні шийки, що не мають наполегливих буртів. Пер напресування шестерень на шийки валів повинні бути поперед надіті підшипникові кінцеві втулки, що не мають наполегливо кілець, фланцями назовні. На розподільний вал напресож ється шестерня (натяг при запресовуванні від 0005 до 0042 мм) з л вим напрямком гвинтової лінії зуба, а на врівноважують вал - з правим. Шестерні закріплюються гайками із замкової шайбами.

При цьому карусельне пристрій закривається кожухом по всій його довжині і в центральну трубу розподільниками потоку подається нагріте до 180 С стиснене повітря, за допомогою якого і проводиться усадка зовнішньої оболонки шланга. Готові трубки інтенсивно обдуваються холодним повітрям і при одночасному переміщенні всіх кінцевих втулок, що звільняє кінці шлангів, готові вироби скидаються в приймач. Далі вироби обрізаються і методом магнітно-імпульсної опресування на обидва їх кінця встановлюється необхідна З'єднувальна арматура. Гаряче повітря для усадки зовнішньої оболонки може подаватися від переміщається уздовж карусельного пристрою спеціальної каретки.

ППП-85 або ППП-86 яка використовується в початковій футеровке донного вузла. Застосування-ремонтних мас для реставрації каналу вузла донного випуску стали дозволяє не змінювати кінцеву втулку і трубку від початку до кінця кампанії, тривалість якої визначається стійкістю стін печі.

Всередину циліндричного корпусу камери гідрообжіма кернодержателя експериментальної установки розміщують зразок керна в гумовій манжеті яка, в свою чергу, міститься в сталеву перфоровану втулку. Герметизація кінців зразка і рівномірний по площі підведення флюїду до торцевої поверхні зразка досягаються за допомогою кінцевий втулки. Для забезпечення жорсткості моделі пласта і центрування зразка в камері гідрообжіма на кінцях циліндричного корпусу є двоступеневі вільні поршні з самоуплотняющимися кільцями для герметизації. У тілі кожного поршня встановлюються підводять комунікації, що включають штуцери для виведення сполучних трубок. Хід поршня фіксується утримує гайкою. Через штуцер з метою імітації гірського тиску в камеру гідрообжіма нагнітається веретенне масло. Тиск гідрообжіма змиритися на лінії підведення гідрообжіма.

Поганий стан кінцевих муфт або заделок часто є причиною підвищених струмів витоків при випробуванні а в деяких випадках призводить до сильного коронування або перекриття по поверхні ізоляції. Тому у всіх випадках, коли це можливо, кінцеві пристрої попередньо перед виробництвом випробування повинні бути приведені в справний і надійне стан, порцелянові ізолятори і кінцеві втулки ретельно протерті від пилу і бруду, заземлення корпусів муфт і металевих покривів кабелю повинні бути перевірені.

Ротор турбіни 12 розташовується всередині циліндра і являє собою вал з насадженими робочими колесами, втулками, масляним насосом 2 і сполучної муфтою. Елементи ротора насаджуються на вал з натягом і вживають запобіжних засобів від провертання шпонками. Кінцеві втулки масляних ущільнень стопоряться гвинтами.

Спочатку обшивка ракети була виготовлена з 025% Пн, 1 5% Мп стали (DTD124A) і термооброблена до отримання мінімальної міцності на розтягнення, рівній 86 кгс /мм2; проте незабаром потрібні були міцніші матеріали. Типова обшивка форсованого ракетного двигуна, виготовлена з 1% СгМо стали, відповідає технічному вимогу DTD 5112 показана на рис. 9.1. Циліндрична частина виготовлена з листа шляхом вальцювання і зварювання з кованими кільцями. Кінцеві втулки з замикаючим кільцем з'єднані пресуванням.

У конструкції вертольота СН-53А налічують 44 деталі з титанових сплавів. Кування цієї втулки, виконана з титанового сплаву Ti - 6А1 - 4V, є однією з найбільш великих поковок, отриманих в закритих штампах; вага втулки після механічної обробки складає 102 кг. З титанового сплаву виготовлені кінцева втулка лопаті головного ротора і інші деталі.

Пневматичний гвинтовий насос З-991. Броньові втулки мають зносостійку наплавку, що збільшує довговічність в 8 - 10 разів. У нижній частині задньої стінки камери змішувача змонтований колектор повітряної камери з форсунками, що мають металокерамічні сопла для введення стисненого повітря. У верхній частині камери змішувача встановлений манометр з фільтром для контролю робочого тиску в камері. Зворотний клапан жорстко насаджений на вал, підшипники кочення якого вмонтовані в бічні стінки камери. Тарілка зворотного клапана шарнірно з'єднана важелем з вантажем і наплавлені по торця, прилеглому до кінцевої втулки, зносостійким матеріалом.