А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Контроль - мертвий хід
Контроль мертвого ходу як в процесі регулювання, так і на зібраних вузлах проводиться індикаторами і подібними до них чутливими вимірювальними засобами.
При контролі мертвого ходу виявляється, що його величина змінюється в залежності від положення провідного колеса і пов'язаних з ним коліс механізму.
При контролі мертвого ходу виявляється, що після зняття прикладеного навантаження колеса механізму в початкове положення не повертаються. Пружність ланок імітується пружинами; на початку руху пружини не стиснуті.
Пристрої для контролю мертвого ходу повинні містити засоби для реєстрації початку руху вихідного вала і для вимірювання кута повороту вхідного валу. Реєстрація початку руху вихідного вала може бути здійснена за допомогою індикатора, рівня, автоколлиматора.
У ряді випадків умовами контролю мертвого ходу кінематичного ланцюга диктується необхідність обчислення його в кутових і лінійних одиницях.
У ряді випадків при контролі мертвого ходу стопорять вхідний (вихідний) вал і обертаючи вихідний (вхідний) вал в двох напрямках, визначають кут повороту, який може зробити до стопорения приводиться в рух вал. Для того щоб відтворити при контролі пружний мертвий хід механізму, до приводиться в рух валу прикладають при стопорении навантажувальний момент. У порівнянні зі схемами контролю, заснованими на реєстрації початку руху веденого колеса, схеми з стопоріння вхідного або вихідного вала менш кращі. При контролі з стопоріння реальні умови роботи механізму повністю не відтворюються, застосування стопорних пристроїв призводить, як правило, до появи додаткових пружних деформацій.
На рис. 415 представлені три варіанти контролю мертвого ходу з використанням рівня, що встановлюється на вихідному валі. Для навантаження механізму використовується вантаж Q.
Іноді для безпосереднього визначення ДФ (при контролі мертвого ходу крутний момент прикладають ні до ведучого, а до веденого колеса. Тоді спочатку буде приведено в рух ведене колесо, і лише після його повороту на кут Аф почне обертатися провідне колесо. Таку схему контролю не можна визнати досить коректною, оскільки в зубчастому механізмі при передачі руху від більшого колеса до меншого змінюється величина сил тертя. Цілком неприпустима зазначена вище схема контролю при великому значенні передавального відносини 11п, при якому передача навіть з циліндричними колесами стає самогальмується.
Потрібно зважати на те, що застосування автоколлиматора для контролю мертвого ходу занадто багато роботи і вимагає наявності відомих навичок юстирування.
Тоді під дією сил пружності починається переміщення ланок до вихідного положення. Внаслідок наявності сил тертя ланки механізму в початкове положення не повернуться. Цим пояснюється, що при контролі мертвого ходу навантаженого механізму ланку /після зняття навантаження не повертається у вихідне положення.
Кількісною оцінкою величини мертвого ходу може служити кут повороту ведучого колеса, необхідний для приведення в рух веденого колеса при зміні напрямку обертання. Та частина мертвого ходу, яка Викликається пружними деформаціями ланок, називається пружним мертвим ходом. Величина пружного мертвого ходу залежить від прикладеного навантаження, і тому контроль мертвого ходу проводиться при навантаженні рівній робочої.
При контролі мертвого ходу виявляється, що його величина змінюється в залежності від положення провідного колеса і пов'язаних з ним коліс механізму.
При контролі мертвого ходу виявляється, що після зняття прикладеного навантаження колеса механізму в початкове положення не повертаються. Пружність ланок імітується пружинами; на початку руху пружини не стиснуті.
Пристрої для контролю мертвого ходу повинні містити засоби для реєстрації початку руху вихідного вала і для вимірювання кута повороту вхідного валу. Реєстрація початку руху вихідного вала може бути здійснена за допомогою індикатора, рівня, автоколлиматора.
У ряді випадків умовами контролю мертвого ходу кінематичного ланцюга диктується необхідність обчислення його в кутових і лінійних одиницях.
У ряді випадків при контролі мертвого ходу стопорять вхідний (вихідний) вал і обертаючи вихідний (вхідний) вал в двох напрямках, визначають кут повороту, який може зробити до стопорения приводиться в рух вал. Для того щоб відтворити при контролі пружний мертвий хід механізму, до приводиться в рух валу прикладають при стопорении навантажувальний момент. У порівнянні зі схемами контролю, заснованими на реєстрації початку руху веденого колеса, схеми з стопоріння вхідного або вихідного вала менш кращі. При контролі з стопоріння реальні умови роботи механізму повністю не відтворюються, застосування стопорних пристроїв призводить, як правило, до появи додаткових пружних деформацій.
На рис. 415 представлені три варіанти контролю мертвого ходу з використанням рівня, що встановлюється на вихідному валі. Для навантаження механізму використовується вантаж Q.
Іноді для безпосереднього визначення ДФ (при контролі мертвого ходу крутний момент прикладають ні до ведучого, а до веденого колеса. Тоді спочатку буде приведено в рух ведене колесо, і лише після його повороту на кут Аф почне обертатися провідне колесо. Таку схему контролю не можна визнати досить коректною, оскільки в зубчастому механізмі при передачі руху від більшого колеса до меншого змінюється величина сил тертя. Цілком неприпустима зазначена вище схема контролю при великому значенні передавального відносини 11п, при якому передача навіть з циліндричними колесами стає самогальмується.
Потрібно зважати на те, що застосування автоколлиматора для контролю мертвого ходу занадто багато роботи і вимагає наявності відомих навичок юстирування.
Тоді під дією сил пружності починається переміщення ланок до вихідного положення. Внаслідок наявності сил тертя ланки механізму в початкове положення не повернуться. Цим пояснюється, що при контролі мертвого ходу навантаженого механізму ланку /після зняття навантаження не повертається у вихідне положення.
Кількісною оцінкою величини мертвого ходу може служити кут повороту ведучого колеса, необхідний для приведення в рух веденого колеса при зміні напрямку обертання. Та частина мертвого ходу, яка Викликається пружними деформаціями ланок, називається пружним мертвим ходом. Величина пружного мертвого ходу залежить від прикладеного навантаження, і тому контроль мертвого ходу проводиться при навантаженні рівній робочої.