А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Контролер - машиніст

Контролер машиніста має чотири рукоятки і відповідно чотири барабана - головний, реверсивний, селективний і гальмівної. Головним барабаном здійснюється пуск і регулювання швидкості при моторному режимі на повному поле. Кулачковими елементами його замикаються ланцюга котушок реостатних контакторів і приводу групового перемикача КСП. Останній при збудженому котушках займає позицію послідовного з'єднання двигунів (С); при включенні проводами порушення трьох котушок (вкл.

Контролер машиніста типу КМЕ-8Б. Контролер машиніста призначений для дистанційного керування тяговими електродвигунами і є найбільш складним і відповідальним низьковольтних апаратом електрорухомого складу. По конструкції контролери бувають кулачкового, кулачково-бару-банного і барабанного типів .

Контролер машиніста призначений для управління режимом роботи локомотива. Перемикання контролера відбувається за допомогою головної і реверсивної рукояток, мають ряд фіксованих позицій. Кожна рукоятка служить для виконання певних операцій в системі управління.

Контролер машиніста служить для управління рухом тепловоза. Він встановлений в кабіні машиніста, має дві рукоятки - головну і знімну реверсивну. Головна рукоятка укріплена на головному валу, на якому встановлені пластмасові кулачкові шайби; по ним перекочується ролик рухомого контактного пальця. Як тільки ролик потрапляє в виїмку шайби, контакти замикаються і створюють певну ланцюг, що відповідає даній позиції.

Контролер машиніста служить для управління дизелем та електричними апаратами тепловоза. Він встановлений на пульті управління кабіни машиніста.

Контролер машиніста служить для управління енергетичною установкою тепловоза. Реверсивна рукоятка служить для управління електропневматичними вентилями реверсора. Вона є ключем без якого не можна перемістити головну рукоятку і привести тепловоз в рух. Головною рукояткою контролера машиніст впливає на вентилі приводу регулятора частоти обертання валу дизеля, виробляючи попутно необхідні перемикання в ланцюгах управління енергетичної установки. Встановлюються на тепловозах кулачкові контролери різних серій принципово не відрізняються від контролера типу КВ-16А-12 (тепловоз ТЕЗ), на базі якого вони створені. Більшість деталей і вузлів контролерів уніфіковано.

механічна блокування кулачкових валів контролера машиніста 1КУ. 019226. Контролери машиніста на електропоїздах виконані з кулачковим коммутирующим пристроєм і ручним приводом.

Трьохполюсний електромагнітний контактор змінного струму. Контролер машиніста призначений для управління передачею потужності тепловоза, частотою обертання валу дизеля і зміни напрямку руху тепловоза.

Контролер машиніста (КМ) призначений для комутації ланцюгів управління тепловозом. Перемиканням реверсивної рукоятки /(рис. 69) контролера машиніста змінюють напрямок руху тепловоза. Зміною положення штурвала 2 контролера змінюють частоту обертання Валга.

Реле прискорення Р-40 В-2. Контролер машиніста служить для дистанційного автоматичного управління електропоїзда.

Контролер машиніста типу КМЕ-8Б.

Контролер машиніста (рис. 261) служить для дистанційного керування роботою тягових двигунів в тяговому і гальмівному режимах. Контролер має набір контакторних елементів, або контактів пальцевого типу, об'єднаних в декілька груп, кожна з яких пов'язана з барабаном або валом і приводиться в дію спеціальною рукояткою.

Контролер машиніста КВП-0855М (рис. 124 а) призначений для перемикання ланцюгів управління з метою забезпечення зрушення тепловоза з місця, зміни напрямку руху і зміни частоти обертання колінчастого вала дизеля. Контролер машиніста складається з корпусу /, кришки 5 головного 6 і реверсивного 2 барабанів, контактної системи 7 пристроїв фіксації та блокування дистанційно-керованих приводів, знімною реверсивної рукоятки 3 і штурвала або рукоятки 4 для ручного управління контролером. Контактна система складається з набору кулачкових елементів з контактами місткового або пальцевого типу.

Контролер машиніста КВ-1552. Контролер машиніста KB-тисячі п'ятсот п'ятьдесят дві УЗ (рис. 63) являє собою груповий комутаційний апарат з ручним приводом. Використовується для управління тепловозом в режимі тяги.

Контролер машиніста КВП-0854М, крім ручного приводу, має електропневматичний привід, що забезпечує дистанційне керування контролером. Цей привід складається з трьох циліндрів управління головним барабаном і циліндра перемикання реверсивного барабана.

Контакторних елемент контролера машиніста електровозів ВЛ8 і ВЛ23. | Привід головного і гальмівного валів контролера. Контролери машиністів різних електровозів мають наступні механічні залежності.

Загальний вигляд блокувального пристрою контролера КМЕ-8Б. Контролер машиніста електровозів ЧС (рис. 265) має барабани: головний, реверсивний, що відключає і ослаблення поля. Крім того, на контролері є електромагнітне блокуючий пристрій.

Контакторних елемент контролера електровозів ВЛ8 і ВЛ23. Контролер машиніста типу КМЕ-23Н електровоза ВЛ23 незначно відрізняється від контролера типу К.

Контролер машиніста КВ-2 вагонів типів А і Б метрополітену має 15 кулачкових елементів, з яких 6 з дугогасіння для високої напруги.

Контролер машиніста КВ-6 вагонів серій Сд і Ср має 10 пальців на головному барабаніі6 на реверсивному. Головний вал має 7 положень.

Зазвичай контролер машиніста вимагає невеликого догляду. Нещільність з'єднань і бруд на контактних поверхнях є найбільш частими причинами несправностей.

Ставлять контролер машиніста на VI позицію, не змінюючи при цьому положення навантажувального реостата. Перевіряють значення потужності яка повинна відповідати фактичній частоті обертання згідно з наведеними нижче даними.

У контролерів машиніста КМЕ -8 Е (електровоз ВЛ10) і у КМЕ-8В (електровоз ВЛ8), крім головної і гальмівної рукояток, є реверсивно-селек-тивная рукоятка, яка веде в дію два реверсивно-селективних вала.

На контролері машиніста перевіряють стан кулачкового вала, контакторних елементів, рукояток, механічних блокувань. Клапан безпеки виймають, промивають у бензині контролюють стан його притиральних поверхонь, а також сідла, після чого перевіряють, чи немає витоку стисненого повітря. Головна рукоятка контролера повинна рухатися плавно, без заїдань. Зусилля для переміщення рукоятки з верхнього положення в нижнє має бути 6 - 10 кг, а для утримання її в. Труться деталі контролера машиніста змащують.

У контролері машиніста електровоза ЧС2 дотримуються наступні взаємозв'язки.

Знову ставлять контролер машиніста на I позицію і за вимірювальними приладами реостатній станції перевіряють наявність струмів і правильність полярності напруг в електричних ланцюгах САР. Після цього встановлюють контролер на IV позицію.

Якщо позиція контролера машиніста змінюється (задається інша частота обертання валу дизеля), то встановлюється нова подача палива (положення поршня силового сервомотора) і нова, оптимальна по витраті палива потужність (навантаження) дизеля. Регулятор потужності в цьому випадку повинен реагувати на відхилення поршня силового сервомотора від нового положення рівноваги. Щоб забезпечити це, золотник 15 регулятора потужності пов'язаний важелями А, Г і тягами Б, В з механізмом управління частотою обертання валу дизеля.

XV позиції контролера машиніста встановлений ток тягового генератора 4200 А. Оскільки зовнішні характеристики тягового генератора на I-III позиціях контролера машиніста мають вигляд пологих похилих ліній (див. рис. 27), то потужність генератора на цих позиціях залежить від струму генератора, а точки кривої на рис. 28 які відповідають цим позиціям, відображають потужності які реалізуються при зазначеному положенні пластин водяного реостата.

При положенні контролера машиніста на Хід назад - можливо отримання тільки послідовно-паралельного з'єднання двигунів.

Переклад рукоятки контролера машиніста з гальмівного на нульове положення повинен підготовляти систему до переходу на вихідну позицію рухового режиму.

Якщо рукоятка контролера машиніста КМ встановлена в тягове положення М, то Р /С залишається на 1 - й позиції, при якій всі пускові резистори введені. При установці рукоятки КМ в тягові положення 123 або 4 вал РК під контролем реле прискорення і гальмування РУГ автоматично перемикається до відповідних ходових позицій.

До них відносяться контролери машиніста і кнопкові вимикачі для дистанційного управління силовими апаратами, реле для автоматизації процесів управління і захисту, електропневматичні вентилі і прилади.

Після спрацьовування захисту контролер машиніста встановлюють на нульову позицію і визначають місце пошкодження ізоляції. Якір реле РЗ звільняють від засувки і призводять тепловоз в рух. Слід пам'ятати, що такий режим руху є аварійним, і при першій можливості пошкодження ізоляції повинно бути усунуто.

Контролери управління ( контролери машиніста) є основними апаратами, за допомогою яких машиніст здійснює як безпосереднє, так і дистанційне керування процесами руху рухомого складу.

Перемикач опорів. Для чого служить контролер машиніста КМР. Що забезпечує сто механічне блокування.

Переконуються в справності контролера машиніста, чистоті пальців і сегментів, щільності їх зіткнення, а також рухомого і нерухомого контактів кулачкового контактора (малюнок на стор.

У разі несправності контролера машиніста ЕПГ керують аварійною кнопкою ЕПТ.

Клапан швидкого включення. При перекладі штурвала контролера машиніста з 0 - й на 1 - ю робочу позицію включається ланцюг першого електрогідровен-Тіля. золотник вентиля переміщається і відкриває доступ масла, що подається насосом управління по каналу г до золотникової коробці.

Чим нижче позиція контролера машиніста, тим при меншому струмі тягового генератора спрацьовує реле.

Зовнішня характеристика. Після цього рукоятку контролера машиніста поступово переводять на XV позицію . Встановлюють навантажувальним реостатом струм тягового генератора 4000 - 4200 А і працюють в цьому режимі не менше 1 ч для прогріву електричних машин і апаратів САР. прогрівання необхідний у зв'язку з тим, що при збільшенні температури змінюються параметри машин і апаратів САР (опору обмоток і ін .), в результаті чого змінюється положення селективної характеристики.

Якщо головна рукоятка контролера машиніста встановлена в положення ///або IV, то після спадання струму до величини, що відповідає уставці реле прискорення, відбудеться перемикання на 12 - у позицію РК з переходом з послідовного з'єднання тягових двигунів на паралельне. На зазначеній позиції тягові двигуни з'єднані в дві паралельні групи з введеними опорами і працюють в момент переходу на паралельне з'єднання ослабленого поля. Вал реостатного контролера без затримки повертається на 13 - у позицію, на якій створюється режим повного поля (розмикаються контактори Ш1 і Я /2), і контактори /і 2 виводять по одному щаблі опорів в кожній групі тягових двигунів.

При переводі рукоятки контролера машиніста в II положення і натисканні кнопки управління наступні позиції послідовно-паралельного з'єднання двигунів виходять виведенням секцій пускових опорів включенням контакторів відповідно до таблиці вміщеній на стор. При включенні контактора /на 9 - й позиції все пускові опору виведені і двигуни працюють на характеристиці повного поля. Ця позиція є ходової.

При установці рукоятки контролера машиніста в положення Гальмо 2 реостатний контролер, обертаючись, виводить відповідні секції опорів. Реостатне гальмування відбувається зазвичай автоматично під контролем реле гальмування, проте можливо і неавтоматическое (ручне) гальмування. Для його здійснення головна рукоятка контролера машиніста послідовно переставляється з положення Гальмо 1 в положення Гальмо 1А і назад.

При першому положенні контролера машиніста напруга по дроту KB подається на його головний позитивний сегмент. Таким чином, забезпечується підведення обох полюсів струму управління до котушок апаратів.

При постановці рукоятки контролера машиніста в нульове положення припиняється харчування всіх поїзних проводів. Це викликає відключення лінійних контакторів.

При постановці рукоятки контролера машиніста в II гальмівне положення від проводу 6 здійснюється збудження вентилів РК, і автоматичне рух РК. Однак за рахунок реле РВ час руху системи дещо підвищується.

Якщо головна рукоятка контролера машиніста з нульового положення поставлена в положення Пуск 5 хв. Після включення контакторів 10116 і15 їх блокуваннями замикається ланцюг котушки реле 156 яке замикає ланцюга електромагнітних реле витримки часу 157і158 що живляться по проводах 32 і ЕЗ. Блокуваннями реле часу 757і158 включеними в дроти Е11 і Н412 замикається ланцюг котушки реле 144 яке замикає ланцюг котушки електромагніта засувки АЗ-1. При цьому груповий контролер переходить на проміжну позицію, так як котушка реле 130 не викликаючи, а ланцюг котушки контактора 154 замкнута. При цьому ланцюг котушки електромагніта засувки АЗ-1 залишається перерваної блокуваннями реле 156і144 так як харчування котушки реле 144 зберігається до відпадання якорів реле часу /57і158 і спочатку відпадає якір реле 158 ланцюг котушки якого переривається блокуванням реле 156 в проводах ЕЗ -Н414. Час переходу на кожну наступну позицію становить близько 10 сек.

При перекладі штурвала контролера машиніста на проміжну позицію III спочатку вимикаються контакторних елементи К.

Потім селективну рукоятку контролера машиніста ставлять в положення, відповідне обраному з'єднанню тягових двигунів в залежності від встановленої швидкості.

Тяговими двигунами керують контролером машиніста. Для приведення електровоза в рух (при піднятому струмоприймачі і включеному швидкодіючому вимикачі) реверсивну рукоятку ставлять в положення Вперед або Назад, головну рукоятку переводять на 1 - у позицію.