А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Контакторних елемент

Контакторних елемент з дугогасіння має рухливу і нерухому частини. На кронштейні нерухомої частини встановлені дуг-гасітельиая котушка, розривної і головний контакти. Розривної рухомий контакт з важелем обертається на осі незалежно від головного контакту.

Контакторних елемент типу КЕ-4Д. Контакторних елемент без дугогасіння відрізняється від контакторного елемента з дугогасіння улаштуванням верхнього кронштейна і пружини. Він має тільки головні контакти, які розривають електричний ланцюг. Розривні контакти і дугогасительная система у нього відсутні.

Контакторних елемент без дугогасіння відрізняється від елемента з дугогасіння тим, що не має розривних контактів і дугогасі-котельної системи.

Груповий контролер ЕК. Г-8 Ж. контакторних елемент без дуг-гасіння відрізняється від елемента з дугогашен-ием тим, що не має розривних контактів і дугогасительной системи.

замикається контакторних елемент К.

Замикається контакторних елемент контролера в проводі 5 за яким через розмикати блокування контактора 15 отримують живлення котушка вентиля В1 і короткочасно через блокування К.

Кулачкові шайби з ізодініт. Контакти контакторних елементів типів КЕ-4В і КЕ-Зог групових контролерів електропоїздів постійного струму виготовляють з твердої пруткової міді Ml розміром 10 X 30 X 30 мм. Для контактів контакторних елементів типів КЕ-1 і КЕ-3 групових перемикачів електровозів постійного струму застосовують ті ж профілі пруткової міді що і для електропневматичних контакторів цих електровозів.

ОДЗ, контакторних елемент 30 групового перемикача, Ніж ОД5 - 6 реле перевантаження 78 якоря двигунів V і. VI, контакти реверсора, обмотки збудження двигунів V і VI, контакти реверсора, другий ніж ОД5 - 6 контакторних елемент 28 групового перемикача, ніж ОД4 якір двигуна IV, шунт амперметра, контакти реверсора, обмотка возбуж - - дення двигуна IV, контакти реверсора, другий ніж ОД4 вивідні кабелі диференціального реле 96 лічильник електричної енергії, заземлення.

Конструктивні форми контакторних елементів в ряді випадків нагадують індивідуальні контактори. Прикладом може служити контакторних елемент КЕ-1 групових перемикачів електровозів. Всі основні його деталі однакові з електропневматичним контактором ПК-301; близькі і основні характеристики. Відмінність складає лише привід. схема замикання і розмикання кон-такторного елемента КЕ-1 представлена на фіг. Працюючи на замикання, цей контакторних елемент має порівняно-слабкою притираються пружиною. Для забезпечення примусового розмикання контактів на кулачкових шайб передбачені спеціальні вимикають ролики. Натискаючи на профільний виступ важеля контактора А, ролик змушує разомкнуться контакти, якщо навіть вони зваряться.

Дугогасительниє камери контакторних елементів головних контролерів електровозів змінного струму складаються з двох спресованих з термостійкої маси стінок, всередині яких розташовані дугога-вальну пластини. Камери перших випусків важать 2 + 2 кг, останніх - 2 4 кг.

На перехідний позиції I вимикається контакторних елемент 13 і включається К. Дві паралельні гілки пускових опорів G-M і N-T вводяться в ланцюг двигунів 061062і 063 для зменшення поштовху струму, після того як інші двигуни будуть закорочені.

На позиції 16 - ї замикається контакторних елемент 6 контролера машиніста.

Поворот вала групового перемикача закінчується включенням контакторних елементів 30 - 0і31 - 0 які підключають тягові двигуни V-VIII до контактної мережі.

Схема побудована так, що виключення контакторних елементів реостатного контролера Р1 - P1J і Р14 і Р17 здійснюється без розриву струму; контактори Р12 Р13 Р15 і Р16 виконані з дугогасіння і виключаючи, розривають струм, обумовлений індуктивністю обмоток збудження.

Принцип реверсування за допомогою пальців і сегментів. | Реверсор РК-8. Напрямок струму в якорі при будь-якому положенні контакторних елементів не змінюється.

На 34 - й позиції групового перемикача замикається контакторних елемент 37 що включає тягові двигуни 063і064 до опорам паралельно двом працюючим групам двигунів.

Силова ланцюг на 28 - й позиції контролера. Втрачає напруга провід 10 так як розмикається контакторних елемент контролера в цьому дроті. Розімкнеться також блокування контактора 8 - 1 в проводах 8 - 7 і до котушок вентилів групового перемикача КСПО напруга буде підводитися тільки по дроту 7 що необхідно при зворотному ході головною рукоятки.

На групових перемикачах електровозів ВЛ23 та ВЛ8 встановлений контакторних елемент типу КЕ-3 а на електровозах ВЛ22м - типу КЕ-1. По пристрою вони схожі з пневматичними контакторами цих електровозів, але не мають індивідуального пневматичного приводу.

Від живильного проводу HllO (Hlll) через замкнувшийся контакторних елемент контролера, по дроту 7 підводиться напруга котушок вентилів Увімкнути. КСПО, вал якого повертається в положення СП-П. На початку повороту замикається КЕЗЗ-0 групового перемикача, в результаті чого двигуни /- IV через диференціальне реле і електролічильник з'єднуються із заземленням, а двигуни V-VIII разом з опором Р23 - Р26 закорочуються.

на контролері машиніста перевіряють стан кулачкового вала, контакторних елементів, рукояток, механічних блокувань. Клапан безпеки виймають, промивають у бензині контролюють стан його притиральних поверхонь, а також сідла, після чого перевіряють, чи немає витоку стисненого повітря. Головна рукоятка контролера повинна рухатися плавно, без заїдань. Зусилля для переміщення рукоятки з верхнього положення в нижнє має бути 6 - 10 кг, а для утримання її в. Труться деталі контролера машиніста змащують.

У кулачкових контролерів контактні пальці і сегменти замінюються контакторних елементами (фіг. Замикання й розмикання контакторного елемента проводиться кулачками вала, які впливають на систему важеля рухомого контакту. Одночасно закорачивается перехідний опір ZU, так як включається контакторних елемент КЕ-31. Таким чином, тягові зусилля розвивають три двигуни.

Груповий перемикач електровоза ВЛ8 типу ПКГ-6В. Крім того, на цих апаратах встановлено різну кількість контакторних елементів. Цифра при типі групового перемикача вказує на їх число в апараті.

Поворот вала групового перемикача закінчується тим, що включаються: контакторних елемент 29 що з'єднує між собою послідовно тягові двигуни ///і IV і контакторних елемент 33 що включає ці двигуни до зрівняльного дроту. Замикається блокування групового перемикача КСП-П в проводах 4 - 6Б, через яку від проводу 4 порушуються котушки блокувальних вентилів 89і86 що відкривають доступ повітря до групи реостатних контакторів.

Кулачкові контролери, в яких перемикання здійснюються окремими вимикачами (контакторних елементами), замикає загальним розподільним кулачковим валом, поєднують елементи як барабанних, так і контакторних контролерів. Розраховані на важкий режим роботи при числі включень до 600 на годину, вони застосовуються у випадках, коли потужність електродвигунів і число включень перевищують розривні потужності і допустиму кількість включень для барабанних контролерів. Відсутність постійно труться контактних площин і наявність іскрогасіння зменшують в них знос, стирання і обго-рание контактів. Вони надійні і вимагають меншого догляду, ніж барабанні контролери.

Опір ізоляції силового ланцюга моторного вагона електропоїзда ЕР2 зручно вимірювати з контакторних елементів реверсора.

перемикач вентилів займе положення, відповідне аварійного режиму: шість з восьми контакторних елементів 1 виявляться вимкненими.

На позиції 3 - й блок робить другу сходинку посилення поля за допомогою включення контакторних елементів Р14 і Р17 і виключення Р13 і Р16 В результаті все обмотки збудження виявляютьсявключеними повністю і двигуни мають найбільше збудження до 23 позицій включно.

Вони зустрічаються порівняно рідко; все ж бувають випадки обмерзання контактів, замикання контакторних елементів один з одним (внаслідок випадання валиків рухомих частин або обриву гнучких шунтів) і заклинювання валів. Обледеніння контактів усувають неодноразовим поворотом відповідної рукоятки або зачисткою їх шкіркою, а попереджають підтриманням рівномірної температури в кабіні. Замикання контакторних елементів один з одним виявляють щодо порушення нормальної послідовності спрацьовування апаратів. На шляху прямування таку несправність усувають, встановлюючи між елементами тонку ізоляційну перегородку з картону або текстоліту.

Залежно від конструкції контактори поділяють на групові мають один спільний привід для групи контакторних елементів, ііндівідуальние, що мають привід, що впливає на одну або дві пари включають і вимикають контактів. Залежно від системи приводу контактори ділять на електропневматичні і електромагнітні. Приводом електромагнітних контакторів служить електромагніт з якорем, а електропневматичних - пневматичний циліндр, в який стиснене повітря подається електромагнітним вентилем.

Управління проводиться переміщенням рукоятки контролера, пов'язаної з контактним барабаном або кулачковим валом, керуючим силовими контакторних елементами.

Раніше контролери виконувалися переважно барабанного типу з контактними пальцями, в даний час - кулачкові з контакторних елементами.

На короткий час включається імпульсна кнопка Повернення БВ і утворюється ланцюг струму: провід 32А (32Б), нижній контакторних елемент контролера машиніста, замкнутий на нульовій позиції головної рукоятки, провід 32 і далі через паралельно включені котушку диференціального реле 96 (крім опору) і котушку вентиля Повернення БВ до заземлення.

Контакторних елементи головного контролера типу ЕКГ-8А, розраховані на струм 1300 а, відрізняються по влаштуванню від контакторних елементів групових перемикачів електровозів постійного струму. Деталі контакторних елементів розміщені між двома ізоляційними боковинами головного контролера. Кожен контактор є окремо зібраний і відрегульований апарат.

У нульовому положенні рукоятки гальмового барабана, а також на положеннях & ОП-1 та ОП-2 провід 16 замикається з контакторних елементом G головного барабана контролера, замкнутому лише на 1 - й позиції.

TKI-M в проводах К12 - Н65 блокування групових перемикачів КСПО-С, КСП1 - С-СП, КСПП-С-СП, провід О, верхній контакторних елемент головного барабана контролера, перемичка КЕ гальмівного барабана контролера, замкнутого тільки на нульовій позиції гальмівної рукоятки, заземлення.

Різні положення пневматичного механізму ПК. Г-305 В. Груповий перемикач електровозів ЧС типу 13КН (рис. 195) складається з наступних конструктивних вузлів: рами, кулачкового вала, контакторних елементів, пневматичного двигуна і блокувальних контактів. Рама виконана з двох литих боковин і трьох сталевих ізольованих поздовжніх балок.

У момент переходу на вищу з'єднання двигунів на електровозах захист може спрацювати через поганий комутації двигунів, неправильної роботи ланцюгів або контакторних елементів групового перемикача, а на електровозах ВЛ22м і ВЛ23 при пошкодженнях двигунів, які перебували до цього під порівняно низький потенціал.

Перехід з тягового режиму на гальмівний і назад в обох випадках здійснюється за допомогою групового гальмівного перемикача, а зміна напрямку руху - контакторних елементами реверсора.

Поворот вала групового перемикача закінчується тим, що включаються: контакторних елемент 29 що з'єднує між собою послідовно тягові двигуни ///і IV і контакторних елемент 33 що включає ці двигуни до зрівняльного дроту. Замикається блокування групового перемикача КСП-П в проводах 4 - 6Б, через яку від проводу 4 порушуються котушки блокувальних вентилів 89і86 що відкривають доступ повітря до групи реостатних контакторів.

Відмінністю є те, що на гальмівному режимі контакти 1Г - 1Д нульового реле шунтуються блокуванням ТП-Т, а контакти 5 - 5М автоматичного вимикача автостопу шунтуються контакторних елементом контролера машиніста.

На гальмівному режимі точки силового ланцюга між якорями 1 до 3 двигунів на вагоні типу Г і між якорями 2і4 двигунів на вагоні типу Д через контакторних елемент гальмівного перемикача і котушку реле заземлення з'єднуються із землею.

Друга гілка включає другу групу опорів Pzi-Pzs, якоря двигунів 3і4 обмотку збудження двигуна 4 з'єднану контакторпим елементом 13 з обмоткою збудження двигуна 3 і далі через контакторних елемент 3 підходить до за-землітелиюй шині.

З включенням контактора 1 через його замикає блокування в проводах IE-земля створюється другий ланцюг заземлення лінійних контакторів на 1 - й позиції і єдиною заземляющей ланцюгом на всіх наступних позиціях контролера машиніста, коли контакторних елемент в проводі26 розімкнути.

Контролер (рис. 44) має чотири кулачкових контактора з дугогасіння, 30 кулачкових контакторів без дугогасіння, кулачкові вали, електродвигунні привід з серводвигуном, керований за допомогою електромагнітних вентилів, і блокувальні пристрої з контакторних елементами.

Після пускових опорів струм тече по двох паралельних ланцюгах: 1) реле перевантаження 031 двигуни Q61 ОВ2 контакторних елементи 2324 двигун 063 контакторних елементи 2531; 2) реле перевантаження 033 контакторних елемент 32 двигуни 065066 контакторних елементи 2829 двигун 064 шунт амперметрів 120 Далі струм проходить по тій же ланцюга, як і при послідовному з'єднанні тягових двигунів.

А (0 - 8А) отримує харчування котушка контактора 54 що має в своєму колі блокування БВ, 8Б - 16В; ТК-Т, 16В - 15Г; ОМ, 15В - 15Г; контакторів 21і22 15А - 15В і15 - 15А; контакти гальмівного барабана контролера машиніста і контакторних елемент G головного барабана. Контактор 54 залишається включеним при всіх рекуперативних з'єднаннях.

У верхній частині контакторного елемента встановлена знімна дугогасильні камери. Контакторних елемент з дугогащеніем важить 22 кг.

У низьковольтних ланцюгах групових перемикачів ряду серій електропоїздів встановлені контактор ні елементи типів КЕ-Зог і КР-ЗА-1. Контакторних елемент типу КЕ-Зог за своєю конструкцією та влаштуванню однаковий з контактором типу КЕ-4Д і відрізняється від нього бронзовим кронштейном, важелем і шириною контакту.

Вал групового перемикача, продовжуючи повертатися, розмикає контакторних елементи 28і34 що відключають двигуни III і IV. Одночасно контакторних елементом 24 тяговий двигун ///відключається від заземлення з тим, щоб при паралельному з'єднанні цей двигун не опинився під повним напругою контактної мережі.