А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Контактор - велика швидкість
Контактор великій швидкості КБ включає Ml для роботи на великій швидкості. Для цього в ланцюг його обмотки статора включені силові з-контакти цього контактора.
Включившись, контактор великій швидкості Б замикає свої головні контакти Л ь - С і ЛЦ - 6С3 готуючи до роботи обмотку великій швидкості 2р - 6 приводного електродвигуна.
Схема вузла вибору напрямку руху при збірному управлінні за викликами вниз (А, вгору і вниз (б. РЗ відключає контактор великій швидкості КБ і переводить привід в режим дотягування до рівня точної зупинки. Якщо при русі вниз було зареєстровано кілька попутних викликів, то РУН, отримуючи харчування через відповідні кнопки Кнв, відключиться тільки після виконання останнього, самого нижнього виклику.
Контактну систему контактора великій швидкості слід відрегулювати так, щоб розмикаючих блок-контакти замикалися після розмикання головних контактів цього контактора. При огляді реле часу необхідно перевірити: кріплення реле на панелі кріплення приєднаних кзажнмам реле проводів; схему з'єднання контактів зі складанням таблиць; відсутність затирання рухомої системи при повороті якоря від руки; правильність регулювання параметрів контактної системи; роботу і калібрування реле, для чого роблять 2 - 3 пробних включення і відключення.
Харчування котушки контактора великій швидкості від фази 1 до натиснутою пускової кнопки відбувається по тій же ланцюга, що і харчування котушки поверхового реле. З включенням контактора Б замикаються його контакти в силовому ланцюзі електродвигуна і нормально відкриті блокувальні контакти в ланцюзі селенового випрямляча СВ. Нормально закритий контакт в ланцюзі контактора малої швидкості М розмикається.
Реле РЕ12 включає контактор великій швидкості КБ по ланцюгу, що містить контакти КнП12 РЕ12 - 1 КДО і КМ. У свою чергу контактор КБ своїм блок-контактом підводить напругу до котушки контактора КДЗ і реле закривання дверей РДЗ. Двигун дверей включається і працює в напрямку на закривання.
Якщо після включення контактора великій швидкості не включаються контактори напрямки і KB і КН при реєстрації виклику або наказу на будь-який поверх, то слід перевірити наявність напруги на шині41; при відсутності напруги на шині41 безпосередньо на замикаючих контактах всіх поверхових реле необхідно перевірити справність замикаючого контакту контактора КБ (31А - 41) і відсутність обриву шини 41 на ділянці від контактора КБ до замикаючих контактів поверхових реле.
Якщо після включення контактора великій швидкості і контакторів напрямку KB або КН відбувається скасування зареєстрованого наказу або виклику на будь-який поверх, то слід перевірити: справність замикаючого контакту КБ (167 - 97), справність замикаючого контакту РКД (97 - 97А) і цілісність електричної мережі між шинами 97А і167 в момент включення контактора великій швидкості КБ.
при невключення електрогальмами ЕМТ після включення контакторів великій швидкості КБ і контактора напрямки KB (KH) необхідно перевіряти включення реле РД. Якщо реле РД не включається, то після включення контактора напрямки KB або КН слід перевірити наявність напруги на шині179 на замикаючих контактах контакторів напрямку КВ (КН) (201А - 179) і на вивідному кінці котушки реле РД; при наявності напруги на котушці реле РД перевірити її справність.
РНР відключаються викличні кнопки і розривається ланцюг контактора великій швидкості.
При русі кабіни вгору на будь-якої поверх котушка контактора великій швидкості отримує харчування по ланцюгу, замкнутої контактом поверхового перемикача цього поверху, комбінована відводка перемикає важелі поверхових перемикачів і готується ланцюг зворотного ходу кабіни. Якщо кабіна буде проходити повз поверху, кнопки наказу або виклику яких були натиснуті і накази або виклики зареєстровані то при вході ролика поверхового перемикача в вертикальну частину паза важіль 3 стає у вертикальне положення, контакт розмикає ланцюг харчування контактора великій швидкості. Контактор розмикає контакти в ланцюзі обмотки великій швидкості електродвигуна, одночасно з цим отримує харчування котушка контактора малої швидкості і електродвигун переходить на малу швидкість.
На двошвидкісних ліфтах з нерухомим підлогою один з вивідних кінців котушки контактора великій швидкості наглухо приєднаний до одного полюса живильної мережі а інший вивідний кінець цієї котушки через з-контакти блок-контактів поверхового перемикача приєднується до другого полюсу мережі живлення.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості. Для цього контакти поверхових перемикачів включені в ланцюг котушки контактора великій швидкості.
Загальний вигляд індуктивного датчика типу ІКВ-22.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості.
РЗ (19 - 2525 - 27) в ланцюзі контактора великій швидкості відключають його при зупинці кабіни по попутним викликам і наказам.
Поверховий перемикач ПЕ-1. На двошвидкісних ліфтах поверхові перемикачі призначені для виробництва комутаційних операцій в електричному ланцюзі контактора великій швидкості і в ланцюгах електроапаратів, що подають живлення на електродвигун механізму відкривання дверей кабіни і шахти.
Електрична схема пасажирського ліфта заводу імені Кірова в НДР. а - ланцюг головного струму. б - ланцюг управління. в - ланцюг освітлення і сигналізації. Поверхові реле ЕР мають по два контакти кожне, один з яких включає котушку контактора великій швидкості 5 при натисканні на будь-яку пускову кнопку кнопкового апарату К.
Датчики селекції, як і поверхові перемикачі служать для виробництва комутаційних операцій в ланцюгах контакторів великій швидкості на двошвидкісних ліфтах.
При двошвидкісних ліфтах зупинка проводиться в два етапи: спочатку двигун переводиться на знижену швидкість вимиканням контактора великій швидкості Б і включенням контактора малої швидкості - М, а потім вимиканням контактора М і контакторів підйому В або спуску Я.
По що виникла ланцюга харчування включаються контактор КН і поверхова реле РЕ1 які своїми замикаючими контактами шунтируют кнопку КнВ1 і подає харчування на котушку контактора великій швидкості КБ по наступного ланцюга: контакти реле РЕ1 і Перемикача швидкості ПСН1 контакти вимикача великій швидкості СБ (що відключається для режимів ревізії та наладки), який розмикає допоміжний контакт КМ, котушка контактора КБ.
При підході до поверху призначення або виклику фоторезистор реле уповільнення ФРЗ засвічується поверховим Тиратрон, а при спрацьовуванні реле ФРЗ розривається ланцюг живлення реле великій швидкості РЗ, контактор великій швидкості (Б) відключається, а малій швидкості (М) включається, перемикаючи обмотки двигуна на малу швидкість.
Ланцюг головного струму (рис. 25 - 66 а) складається з рубильника Р, кінцевого вимикача KB, реверсивних контакторів В - Вгору і Я - Вниз, контактора великій швидкості5і контактора малої швидкості М, теплових реле ТР, двохшвидкісний електродвигуна ЕД і електромагніту гальма ЕМТ.
Якщо кабіна ліфта на певному проміжному поверсі при русі вниз не зупиняється (кабіна доходить до 1-го посадкового поверху), то перевіряють цілісність електричної мережі між загальною шиною контактів поверхових перемикачів 13 в ланцюзі контактора низу КН і шиною того контакту поверхового перемикача, за допомогою якого відключається контактор великій швидкості на цьому поверсі.
Якщо кабіна ліфта не зупиняється на певному проміжному поверсі при русі вгору (кабіна доходить до крайнього верхнього поверху), то перевіряють цілісність електричної мережі між загальною шиною контактів поверхових перемикачів 123 (якщо у ліфта 12 зупинок) в ланцюзі контактора верху KB і шиною його контакту поверхового перемикача, за допомогою якого повинен відключитися контактор великій швидкості КБ на цьому поверсі.
Якщо після включення контактора великій швидкості і контакторів напрямку KB або КН відбувається скасування зареєстрованого наказу або виклику на будь-який поверх, то слід перевірити: справність замикаючого контакту КБ (167 - 97), справність замикаючого контакту РКД (97 - 97А) і цілісність електричної мережі між шинами 97А і167 в момент включення контактора великій швидкості КБ.
Попередження зупинки кабіни за викликом, що надійшов в момент, коли відстань від опускається кабіни до рівня площадки поверху, з якого надійшов виклик, недостатньо для її норм-ального уповільнення, проводиться блокувальним реле уповільнення РБЗ і досягається наступним чином: при натисканні кнопки виклику після розмикання нормально відкритого контакту РБЗ в ланцюзі реле уповільнення РЗ, останнє не може бути включено і його нормально закритий контакт в ланцюзі контактора великій швидкості залишається замкнутим, а контактор включеним.
Реверсивні контактори у цій схемі служать лише для ви-бору напряму руху кабіни і включення котушки гальмівного електромагніта. Включення ж обмоток електродвигуна виробляється при запуску підйомника контактором великій швидкості а перед його зупинкою - контактором малій швидкості.
Кнопка забезпечена утримує електромагнітом, і після припинення натискання на штифт він залишається втопленим. При цьому включається реле РУВ, а потім і контактор великій швидкості Б, підготовляючи до включення на мережу реверсують контакторами обмотки основної швидкості електродвигуна. В і Н, підготовляючи включення одного з них.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості. Для цього контакти поверхових перемикачів включені в ланцюг котушки контактора великій швидкості.
Особливості системи управління. Включення реле рп9 призводить до включення реле рп8 з витримкою часу на відключення близько 025 с, замикає контакт (47 - 56) якого включений в ланцюг контактора КБ паралельно розмикальним контактам реле РЗ і замикаючим контактам реле РУВ і РУН. Тому після включення реле уповільнення РЗ розривається ланцюг реле рп8 контакти якого через 025 з відключають контактор великій швидкості К.Б. Таким чином уповільнення кабіни дещо затримується. після відключення контактора КБ з деякою витримкою часу відключається реле РВ9 що призводить до відключення контактора фази КФ і зменшення гальмівного моменту двигуна в період переходу його з великою на малу швидкість. Після закінчення витримки часу на відключення реле РВ10 контактор КФ знову включається.
При підході кабіни до наступного поверху і шунтування датчика селекції сталевою пластиною РБЗ відключається, однак його контакт в ланцюзі реле уповільнення, що розмикається з витримкою часу, залишається ще замкнутим. Оскільки включений паралельно з цим контактом нормально замкнутий контакт РТО в цей час розімкнути (РТО включено), відбуваються розрив ланцюга котушки контактора великій швидкості і його відключення. З метою запобігання відключення реле уповільнення після розмикання в ланцюзі його котушки контакту РБЗ, воно після включення самоблокується і подальше харчування його котушки надалі до відключення реверсивного контактора здійснюється по ланцюгу, що проходить через контакти РЕП, РКД я РЗ.
При русі кабіни вгору на будь-якої поверх котушка контактора великій швидкості отримує харчування по ланцюгу, замкнутої контактом поверхового перемикача цього поверху, комбінована відводка перемикає важелі поверхових перемикачів і готується ланцюг зворотного ходу кабіни. Якщо кабіна буде проходити повз поверху, кнопки наказу або виклику яких були натиснуті і накази або виклики зареєстровані то при вході ролика поверхового перемикача в вертикальну частину паза важіль 3 стає у вертикальне положення, контакт розмикає ланцюг харчування контактора великій швидкості. Контактор розмикає контакти в ланцюзі обмотки великій швидкості електродвигуна, одночасно з цим отримує харчування котушка контактора малої швидкості і електродвигун переходить на малу швидкість.
При регулюванні поверхового апарату з двошвидкісним електродвигуном перемикачі поверхового апарату повинні регулюватися в тому ж порядку спочатку для одного поверху, але щоб включене поверхова реле і контактор Б (великій швидкості) відключався на відстані 1 - 1 5 м до поверхової зупинки. Одночасно слід відрегулювати дію магнітної відведення точної зупинки. Після того, як поверховий апарат відключить контактор великій швидкості і реле поверху, магнітна відводка знеструмиться і ролик її наштовхнеться на кулачок поверху, де намічена зупинка кабіни.
В результаті цього силовими контактами В одночасно включається електромагніт гальма ЕМТ і по раніше підготовленої контактами Б ланцюга обмотка великій швидкості електродвигуна ЕД. Гальмо розгальмовує електродвигун і останній, набираючи швидкість, починає виробляти підйом кабіни. Разом з цим створюються нові ланцюги харчування котушок поверхового реле, контактора великій швидкості і контактора Вгору. Від фази /до нормально відкритого контакту В в ланцюзі власної котушки все три котушки будуть харчуватися по одного ланцюга: фаза 1 - контакт обмежувача швидкості ОС - контакти теплового реле ТР - дверні контакти дверей шахти ДКШ - кнопка Стоп у викличної апараті на першому поверсі СТ1 - вимикач в приямку ВП - контакт уловлювачів К. Стоп в кнопочному апараті СТ, а далі минаючи послідовно з'єднані нормально - замкнуті контакти реверсивних контакторів В і Я і пускову кнопку, тому що, було сказано вище, контакт В і пускова кнопка на той час розімкнуться, ланцюг буде проходити через нормально замкнутий контакт М котушки контактора малої швидкості і замкнув нормально відкритий контакт В реверсивного контактора Вгору. Від контакту У ланцюг розгалужується на дві по одній з них буде харчуватися котушка контактора Вгору, а по інший - котушки поверхового реле і контактора великій швидкості.
Накази пасажирів, що знаходяться в кабіні реєструються по черзі в порядку зростання поверхів. Однак, якщо буде натиснуто кілька кнопок наказу, то зупинка кабіни должяа статися на найближчому по її ходу поверсі. Для цього при підході кабіни до цього поверху виробляються включення реле уповільнення РЗ і розмикання його нормально закритого контакту в ланцюзі котушки контактора великій швидкості Б, завдяки чому обмотка великій швидкості відключається і включається обмотка малій швидкості електродвигуна ліфта з подальшою зупинкою його.
При запуску підйомника включення контактора больщой швидкості і селенового випрямляча електромагніт поверхового вимикача включається і при цьому втягує шток з роликом. Завдяки цьому під час руху кабіни до заданого поверху відведення всіх попередніх поверхів з впливають на ролик поверхового вимикача. Контакт ЕВ при цьому розімкнути. Перед підходом кабіни до заданого поверху після відключення контактора великій швидкості котушка ЕЕВ відключається - Шток з роликом під дією пружини займає своє початкове положення, а контакт замикається і залишається замкнутим до приходу кабіни на поверх і впливу на нього відведення, встановленої в шахті.
Послідовність роботи апаратури управління при виконанні наказів для руху вниз кабіни, завантаженої від 70 до 100%, відрізняється від роботи системи управління за наказами для руху вгору кабіни, завантаженої до 30%, тільки дією релейного селектора. В цьому випадку при русі кабіни вниз реле Р1 - Р6 не включаються і зміщення реле селекції не відбувається. Імпульс для початку уповільнення кабіни на даному поверсі подається датчиком селекції відповідного поверху. Наприклад, якщо кабіна рухається вниз і натиснута кнопка наказу другого поверху 2КнП, то в момент входу магнітного шунта в зазор датчика селекції 2ДчС відключається реле селекції 2 Це призводить до послідовного включення реле Р31 і РЗ і відключення контактора великій швидкості.
Для управління ліфтом з машинного приміщення під час його налагоджування і випробовування перемикач ВР2 повинен стояти в положенні Управління з машинного приміщення, при якому контакти ВР2 - 1 і ВР2 - 3 розімкнуті а контакти ВР2 - 2 і ВР2 - 4 замкнуті. В цьому режимі управління в гніздах ШР1 повинна перебувати вставка штепсельного роз'єму ШР-2. При такому стані системи управління постійно включені реле РВ5 і РВ2 а всі двері закриті і замкнені. З машинного приміщення ліфтом керують за допомогою кнопок М - Кн Вгору, М - Кн Вниз і М - Кн Стоп. Якщо натиснути кнопку М - Кн Вгору, то незалежно від положення кабіни буде включено поверхова реле останнього поверху 5РЕ, потім послідовно включиться контактор великій швидкості КБ (по ланцюгу 139 - 31А - 31 - контакт 5РЕ - 125 - 81 - 92 - 119 - 249) і контактор КВ. Кабіна піде вгору на великій швидкості. Автоматично кабіна зупиняється на рівні останнього, в нашому прикладі п'ятого, поверху в тій же послідовності що і в режимі нормального управління. Різниця полягає в тому, що після зупинки кабіни внаслідок розриву ланцюга контактом ВР2 - 3 реле РІД не включається і двері залишаються закритими.
Схема яереверсів ного управління трифазним двухсксростним асинхронним електродвигуном з коротко-замкненим ротором. При включенні автоматичного вимикача А і натиску пусковий Дволанцюговий кнопки М спрацьовує контактор М і приєднує обмотки статора, з'єднані трикутником, до мережі живлення. При цьому електродвигун працює з великим числом полюсів, а отже, при малій швидкості. При натиску пусковий Дволанцюговий кнопки Б ланцюг харчування котушки контактора М розривається і контактор М відключає обмотки статора від мережі живлення. Контактор 25 з'єднує обмотки статора подвійною зіркою, а контактор[Б приєднує їх до мережі живлення. У ланцюг котушки контактора М введені блокувальні розмикаючих контакти 1В і 2Б, а в ланцюг котушок контакторів 1Б і 2Б аналогічні контакти М для електричного блокування, що виключає можливість одночасного замикання контакторів малої і великої швидкості. Натиск зупинної кнопки З розриває ланцюг харчування котушок включених контакторів, викликаючи відключення ними електродвигуна від мережі живлення.
При включенні автоматичного вимикача А я натиску пусковий Дволанцюговий кнопки М спрацьовує контактор М і приєднує обмотки статора, з'єднані трикутником, до мережі живлення. При цьому електродвигун працює з великим числом полюсів, а отже, при малій швидкості. При натиску пусковий Дволанцюговий кнопки Б ланцюг харчування котушки контактора М розривається і контактор М відключає обмотки статора від мережі живлення. Контактор 25 з'єднує обмотки статора подвійною зіркою, а контактор 1Б приєднує їх до мережі живлення. У ланцюг котушки контактора М введені блокувальні розмикаючих контакти /5і2Б, а в ланцюг котушок контакторів 1Б я 2Б аналогічні контакти М для електричного блокування, що виключає можливість одночасного замикання контакторів малої і великої швидкості. Натиск зупинної кнопки З розриває ланцюг харчування котушок включених контакторів, викликаючи відключення ними електродвигуна від мережі живлення.
В результаті цього силовими контактами В одночасно включається електромагніт гальма ЕМТ і по раніше підготовленої контактами Б ланцюга обмотка великій швидкості електродвигуна ЕД. Гальмо розгальмовує електродвигун і останній, набираючи швидкість, починає виробляти підйом кабіни. Разом з цим створюються нові ланцюги харчування котушок поверхового реле, контактора великій швидкості і контактора Вгору. Від фази /до нормально відкритого контакту В в ланцюзі власної котушки все три котушки будуть харчуватися по одного ланцюга: фаза 1 - контакт обмежувача швидкості ОС - контакти теплового реле ТР - дверні контакти дверей шахти ДКШ - кнопка Стоп у викличної апараті на першому поверсі СТ1 - вимикач в приямку ВП - контакт уловлювачів К. Стоп в кнопочному апараті СТ, а далі минаючи послідовно з'єднані нормально - замкнуті контакти реверсивних контакторів в і Я і пускову кнопку, тому що, було сказано вище, контакт в і пускова кнопка на той час розімкнуться , ланцюг буде проходити через нормально замкнутий контакт М котушки контактора малої швидкості і замкнув нормально відкритий контакт В реверсивного контактора Вгору. Від контакту У ланцюг розгалужується на дві по одній з них буде харчуватися котушка контактора Вгору, а по інший - котушки поверхового реле і контактора великій швидкості.
Включившись, контактор великій швидкості Б замикає свої головні контакти Л ь - С і ЛЦ - 6С3 готуючи до роботи обмотку великій швидкості 2р - 6 приводного електродвигуна.
Схема вузла вибору напрямку руху при збірному управлінні за викликами вниз (А, вгору і вниз (б. РЗ відключає контактор великій швидкості КБ і переводить привід в режим дотягування до рівня точної зупинки. Якщо при русі вниз було зареєстровано кілька попутних викликів, то РУН, отримуючи харчування через відповідні кнопки Кнв, відключиться тільки після виконання останнього, самого нижнього виклику.
Контактну систему контактора великій швидкості слід відрегулювати так, щоб розмикаючих блок-контакти замикалися після розмикання головних контактів цього контактора. При огляді реле часу необхідно перевірити: кріплення реле на панелі кріплення приєднаних кзажнмам реле проводів; схему з'єднання контактів зі складанням таблиць; відсутність затирання рухомої системи при повороті якоря від руки; правильність регулювання параметрів контактної системи; роботу і калібрування реле, для чого роблять 2 - 3 пробних включення і відключення.
Харчування котушки контактора великій швидкості від фази 1 до натиснутою пускової кнопки відбувається по тій же ланцюга, що і харчування котушки поверхового реле. З включенням контактора Б замикаються його контакти в силовому ланцюзі електродвигуна і нормально відкриті блокувальні контакти в ланцюзі селенового випрямляча СВ. Нормально закритий контакт в ланцюзі контактора малої швидкості М розмикається.
Реле РЕ12 включає контактор великій швидкості КБ по ланцюгу, що містить контакти КнП12 РЕ12 - 1 КДО і КМ. У свою чергу контактор КБ своїм блок-контактом підводить напругу до котушки контактора КДЗ і реле закривання дверей РДЗ. Двигун дверей включається і працює в напрямку на закривання.
Якщо після включення контактора великій швидкості не включаються контактори напрямки і KB і КН при реєстрації виклику або наказу на будь-який поверх, то слід перевірити наявність напруги на шині41; при відсутності напруги на шині41 безпосередньо на замикаючих контактах всіх поверхових реле необхідно перевірити справність замикаючого контакту контактора КБ (31А - 41) і відсутність обриву шини 41 на ділянці від контактора КБ до замикаючих контактів поверхових реле.
Якщо після включення контактора великій швидкості і контакторів напрямку KB або КН відбувається скасування зареєстрованого наказу або виклику на будь-який поверх, то слід перевірити: справність замикаючого контакту КБ (167 - 97), справність замикаючого контакту РКД (97 - 97А) і цілісність електричної мережі між шинами 97А і167 в момент включення контактора великій швидкості КБ.
при невключення електрогальмами ЕМТ після включення контакторів великій швидкості КБ і контактора напрямки KB (KH) необхідно перевіряти включення реле РД. Якщо реле РД не включається, то після включення контактора напрямки KB або КН слід перевірити наявність напруги на шині179 на замикаючих контактах контакторів напрямку КВ (КН) (201А - 179) і на вивідному кінці котушки реле РД; при наявності напруги на котушці реле РД перевірити її справність.
РНР відключаються викличні кнопки і розривається ланцюг контактора великій швидкості.
При русі кабіни вгору на будь-якої поверх котушка контактора великій швидкості отримує харчування по ланцюгу, замкнутої контактом поверхового перемикача цього поверху, комбінована відводка перемикає важелі поверхових перемикачів і готується ланцюг зворотного ходу кабіни. Якщо кабіна буде проходити повз поверху, кнопки наказу або виклику яких були натиснуті і накази або виклики зареєстровані то при вході ролика поверхового перемикача в вертикальну частину паза важіль 3 стає у вертикальне положення, контакт розмикає ланцюг харчування контактора великій швидкості. Контактор розмикає контакти в ланцюзі обмотки великій швидкості електродвигуна, одночасно з цим отримує харчування котушка контактора малої швидкості і електродвигун переходить на малу швидкість.
На двошвидкісних ліфтах з нерухомим підлогою один з вивідних кінців котушки контактора великій швидкості наглухо приєднаний до одного полюса живильної мережі а інший вивідний кінець цієї котушки через з-контакти блок-контактів поверхового перемикача приєднується до другого полюсу мережі живлення.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості. Для цього контакти поверхових перемикачів включені в ланцюг котушки контактора великій швидкості.
Загальний вигляд індуктивного датчика типу ІКВ-22.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості.
РЗ (19 - 2525 - 27) в ланцюзі контактора великій швидкості відключають його при зупинці кабіни по попутним викликам і наказам.
Поверховий перемикач ПЕ-1. На двошвидкісних ліфтах поверхові перемикачі призначені для виробництва комутаційних операцій в електричному ланцюзі контактора великій швидкості і в ланцюгах електроапаратів, що подають живлення на електродвигун механізму відкривання дверей кабіни і шахти.
Електрична схема пасажирського ліфта заводу імені Кірова в НДР. а - ланцюг головного струму. б - ланцюг управління. в - ланцюг освітлення і сигналізації. Поверхові реле ЕР мають по два контакти кожне, один з яких включає котушку контактора великій швидкості 5 при натисканні на будь-яку пускову кнопку кнопкового апарату К.
Датчики селекції, як і поверхові перемикачі служать для виробництва комутаційних операцій в ланцюгах контакторів великій швидкості на двошвидкісних ліфтах.
При двошвидкісних ліфтах зупинка проводиться в два етапи: спочатку двигун переводиться на знижену швидкість вимиканням контактора великій швидкості Б і включенням контактора малої швидкості - М, а потім вимиканням контактора М і контакторів підйому В або спуску Я.
По що виникла ланцюга харчування включаються контактор КН і поверхова реле РЕ1 які своїми замикаючими контактами шунтируют кнопку КнВ1 і подає харчування на котушку контактора великій швидкості КБ по наступного ланцюга: контакти реле РЕ1 і Перемикача швидкості ПСН1 контакти вимикача великій швидкості СБ (що відключається для режимів ревізії та наладки), який розмикає допоміжний контакт КМ, котушка контактора КБ.
При підході до поверху призначення або виклику фоторезистор реле уповільнення ФРЗ засвічується поверховим Тиратрон, а при спрацьовуванні реле ФРЗ розривається ланцюг живлення реле великій швидкості РЗ, контактор великій швидкості (Б) відключається, а малій швидкості (М) включається, перемикаючи обмотки двигуна на малу швидкість.
Ланцюг головного струму (рис. 25 - 66 а) складається з рубильника Р, кінцевого вимикача KB, реверсивних контакторів В - Вгору і Я - Вниз, контактора великій швидкості5і контактора малої швидкості М, теплових реле ТР, двохшвидкісний електродвигуна ЕД і електромагніту гальма ЕМТ.
Якщо кабіна ліфта на певному проміжному поверсі при русі вниз не зупиняється (кабіна доходить до 1-го посадкового поверху), то перевіряють цілісність електричної мережі між загальною шиною контактів поверхових перемикачів 13 в ланцюзі контактора низу КН і шиною того контакту поверхового перемикача, за допомогою якого відключається контактор великій швидкості на цьому поверсі.
Якщо кабіна ліфта не зупиняється на певному проміжному поверсі при русі вгору (кабіна доходить до крайнього верхнього поверху), то перевіряють цілісність електричної мережі між загальною шиною контактів поверхових перемикачів 123 (якщо у ліфта 12 зупинок) в ланцюзі контактора верху KB і шиною його контакту поверхового перемикача, за допомогою якого повинен відключитися контактор великій швидкості КБ на цьому поверсі.
Якщо після включення контактора великій швидкості і контакторів напрямку KB або КН відбувається скасування зареєстрованого наказу або виклику на будь-який поверх, то слід перевірити: справність замикаючого контакту КБ (167 - 97), справність замикаючого контакту РКД (97 - 97А) і цілісність електричної мережі між шинами 97А і167 в момент включення контактора великій швидкості КБ.
Попередження зупинки кабіни за викликом, що надійшов в момент, коли відстань від опускається кабіни до рівня площадки поверху, з якого надійшов виклик, недостатньо для її норм-ального уповільнення, проводиться блокувальним реле уповільнення РБЗ і досягається наступним чином: при натисканні кнопки виклику після розмикання нормально відкритого контакту РБЗ в ланцюзі реле уповільнення РЗ, останнє не може бути включено і його нормально закритий контакт в ланцюзі контактора великій швидкості залишається замкнутим, а контактор включеним.
Реверсивні контактори у цій схемі служать лише для ви-бору напряму руху кабіни і включення котушки гальмівного електромагніта. Включення ж обмоток електродвигуна виробляється при запуску підйомника контактором великій швидкості а перед його зупинкою - контактором малій швидкості.
Кнопка забезпечена утримує електромагнітом, і після припинення натискання на штифт він залишається втопленим. При цьому включається реле РУВ, а потім і контактор великій швидкості Б, підготовляючи до включення на мережу реверсують контакторами обмотки основної швидкості електродвигуна. В і Н, підготовляючи включення одного з них.
На ліфтах з двошвидкісним приводом поверхові перемикачі служать для розмикання ланцюга контактора великій швидкості. Для цього контакти поверхових перемикачів включені в ланцюг котушки контактора великій швидкості.
Особливості системи управління. Включення реле рп9 призводить до включення реле рп8 з витримкою часу на відключення близько 025 с, замикає контакт (47 - 56) якого включений в ланцюг контактора КБ паралельно розмикальним контактам реле РЗ і замикаючим контактам реле РУВ і РУН. Тому після включення реле уповільнення РЗ розривається ланцюг реле рп8 контакти якого через 025 з відключають контактор великій швидкості К.Б. Таким чином уповільнення кабіни дещо затримується. після відключення контактора КБ з деякою витримкою часу відключається реле РВ9 що призводить до відключення контактора фази КФ і зменшення гальмівного моменту двигуна в період переходу його з великою на малу швидкість. Після закінчення витримки часу на відключення реле РВ10 контактор КФ знову включається.
При підході кабіни до наступного поверху і шунтування датчика селекції сталевою пластиною РБЗ відключається, однак його контакт в ланцюзі реле уповільнення, що розмикається з витримкою часу, залишається ще замкнутим. Оскільки включений паралельно з цим контактом нормально замкнутий контакт РТО в цей час розімкнути (РТО включено), відбуваються розрив ланцюга котушки контактора великій швидкості і його відключення. З метою запобігання відключення реле уповільнення після розмикання в ланцюзі його котушки контакту РБЗ, воно після включення самоблокується і подальше харчування його котушки надалі до відключення реверсивного контактора здійснюється по ланцюгу, що проходить через контакти РЕП, РКД я РЗ.
При русі кабіни вгору на будь-якої поверх котушка контактора великій швидкості отримує харчування по ланцюгу, замкнутої контактом поверхового перемикача цього поверху, комбінована відводка перемикає важелі поверхових перемикачів і готується ланцюг зворотного ходу кабіни. Якщо кабіна буде проходити повз поверху, кнопки наказу або виклику яких були натиснуті і накази або виклики зареєстровані то при вході ролика поверхового перемикача в вертикальну частину паза важіль 3 стає у вертикальне положення, контакт розмикає ланцюг харчування контактора великій швидкості. Контактор розмикає контакти в ланцюзі обмотки великій швидкості електродвигуна, одночасно з цим отримує харчування котушка контактора малої швидкості і електродвигун переходить на малу швидкість.
При регулюванні поверхового апарату з двошвидкісним електродвигуном перемикачі поверхового апарату повинні регулюватися в тому ж порядку спочатку для одного поверху, але щоб включене поверхова реле і контактор Б (великій швидкості) відключався на відстані 1 - 1 5 м до поверхової зупинки. Одночасно слід відрегулювати дію магнітної відведення точної зупинки. Після того, як поверховий апарат відключить контактор великій швидкості і реле поверху, магнітна відводка знеструмиться і ролик її наштовхнеться на кулачок поверху, де намічена зупинка кабіни.
В результаті цього силовими контактами В одночасно включається електромагніт гальма ЕМТ і по раніше підготовленої контактами Б ланцюга обмотка великій швидкості електродвигуна ЕД. Гальмо розгальмовує електродвигун і останній, набираючи швидкість, починає виробляти підйом кабіни. Разом з цим створюються нові ланцюги харчування котушок поверхового реле, контактора великій швидкості і контактора Вгору. Від фази /до нормально відкритого контакту В в ланцюзі власної котушки все три котушки будуть харчуватися по одного ланцюга: фаза 1 - контакт обмежувача швидкості ОС - контакти теплового реле ТР - дверні контакти дверей шахти ДКШ - кнопка Стоп у викличної апараті на першому поверсі СТ1 - вимикач в приямку ВП - контакт уловлювачів К. Стоп в кнопочному апараті СТ, а далі минаючи послідовно з'єднані нормально - замкнуті контакти реверсивних контакторів В і Я і пускову кнопку, тому що, було сказано вище, контакт В і пускова кнопка на той час розімкнуться, ланцюг буде проходити через нормально замкнутий контакт М котушки контактора малої швидкості і замкнув нормально відкритий контакт В реверсивного контактора Вгору. Від контакту У ланцюг розгалужується на дві по одній з них буде харчуватися котушка контактора Вгору, а по інший - котушки поверхового реле і контактора великій швидкості.
Накази пасажирів, що знаходяться в кабіні реєструються по черзі в порядку зростання поверхів. Однак, якщо буде натиснуто кілька кнопок наказу, то зупинка кабіни должяа статися на найближчому по її ходу поверсі. Для цього при підході кабіни до цього поверху виробляються включення реле уповільнення РЗ і розмикання його нормально закритого контакту в ланцюзі котушки контактора великій швидкості Б, завдяки чому обмотка великій швидкості відключається і включається обмотка малій швидкості електродвигуна ліфта з подальшою зупинкою його.
При запуску підйомника включення контактора больщой швидкості і селенового випрямляча електромагніт поверхового вимикача включається і при цьому втягує шток з роликом. Завдяки цьому під час руху кабіни до заданого поверху відведення всіх попередніх поверхів з впливають на ролик поверхового вимикача. Контакт ЕВ при цьому розімкнути. Перед підходом кабіни до заданого поверху після відключення контактора великій швидкості котушка ЕЕВ відключається - Шток з роликом під дією пружини займає своє початкове положення, а контакт замикається і залишається замкнутим до приходу кабіни на поверх і впливу на нього відведення, встановленої в шахті.
Послідовність роботи апаратури управління при виконанні наказів для руху вниз кабіни, завантаженої від 70 до 100%, відрізняється від роботи системи управління за наказами для руху вгору кабіни, завантаженої до 30%, тільки дією релейного селектора. В цьому випадку при русі кабіни вниз реле Р1 - Р6 не включаються і зміщення реле селекції не відбувається. Імпульс для початку уповільнення кабіни на даному поверсі подається датчиком селекції відповідного поверху. Наприклад, якщо кабіна рухається вниз і натиснута кнопка наказу другого поверху 2КнП, то в момент входу магнітного шунта в зазор датчика селекції 2ДчС відключається реле селекції 2 Це призводить до послідовного включення реле Р31 і РЗ і відключення контактора великій швидкості.
Для управління ліфтом з машинного приміщення під час його налагоджування і випробовування перемикач ВР2 повинен стояти в положенні Управління з машинного приміщення, при якому контакти ВР2 - 1 і ВР2 - 3 розімкнуті а контакти ВР2 - 2 і ВР2 - 4 замкнуті. В цьому режимі управління в гніздах ШР1 повинна перебувати вставка штепсельного роз'єму ШР-2. При такому стані системи управління постійно включені реле РВ5 і РВ2 а всі двері закриті і замкнені. З машинного приміщення ліфтом керують за допомогою кнопок М - Кн Вгору, М - Кн Вниз і М - Кн Стоп. Якщо натиснути кнопку М - Кн Вгору, то незалежно від положення кабіни буде включено поверхова реле останнього поверху 5РЕ, потім послідовно включиться контактор великій швидкості КБ (по ланцюгу 139 - 31А - 31 - контакт 5РЕ - 125 - 81 - 92 - 119 - 249) і контактор КВ. Кабіна піде вгору на великій швидкості. Автоматично кабіна зупиняється на рівні останнього, в нашому прикладі п'ятого, поверху в тій же послідовності що і в режимі нормального управління. Різниця полягає в тому, що після зупинки кабіни внаслідок розриву ланцюга контактом ВР2 - 3 реле РІД не включається і двері залишаються закритими.
Схема яереверсів ного управління трифазним двухсксростним асинхронним електродвигуном з коротко-замкненим ротором. При включенні автоматичного вимикача А і натиску пусковий Дволанцюговий кнопки М спрацьовує контактор М і приєднує обмотки статора, з'єднані трикутником, до мережі живлення. При цьому електродвигун працює з великим числом полюсів, а отже, при малій швидкості. При натиску пусковий Дволанцюговий кнопки Б ланцюг харчування котушки контактора М розривається і контактор М відключає обмотки статора від мережі живлення. Контактор 25 з'єднує обмотки статора подвійною зіркою, а контактор[Б приєднує їх до мережі живлення. У ланцюг котушки контактора М введені блокувальні розмикаючих контакти 1В і 2Б, а в ланцюг котушок контакторів 1Б і 2Б аналогічні контакти М для електричного блокування, що виключає можливість одночасного замикання контакторів малої і великої швидкості. Натиск зупинної кнопки З розриває ланцюг харчування котушок включених контакторів, викликаючи відключення ними електродвигуна від мережі живлення.
При включенні автоматичного вимикача А я натиску пусковий Дволанцюговий кнопки М спрацьовує контактор М і приєднує обмотки статора, з'єднані трикутником, до мережі живлення. При цьому електродвигун працює з великим числом полюсів, а отже, при малій швидкості. При натиску пусковий Дволанцюговий кнопки Б ланцюг харчування котушки контактора М розривається і контактор М відключає обмотки статора від мережі живлення. Контактор 25 з'єднує обмотки статора подвійною зіркою, а контактор 1Б приєднує їх до мережі живлення. У ланцюг котушки контактора М введені блокувальні розмикаючих контакти /5і2Б, а в ланцюг котушок контакторів 1Б я 2Б аналогічні контакти М для електричного блокування, що виключає можливість одночасного замикання контакторів малої і великої швидкості. Натиск зупинної кнопки З розриває ланцюг харчування котушок включених контакторів, викликаючи відключення ними електродвигуна від мережі живлення.
В результаті цього силовими контактами В одночасно включається електромагніт гальма ЕМТ і по раніше підготовленої контактами Б ланцюга обмотка великій швидкості електродвигуна ЕД. Гальмо розгальмовує електродвигун і останній, набираючи швидкість, починає виробляти підйом кабіни. Разом з цим створюються нові ланцюги харчування котушок поверхового реле, контактора великій швидкості і контактора Вгору. Від фази /до нормально відкритого контакту В в ланцюзі власної котушки все три котушки будуть харчуватися по одного ланцюга: фаза 1 - контакт обмежувача швидкості ОС - контакти теплового реле ТР - дверні контакти дверей шахти ДКШ - кнопка Стоп у викличної апараті на першому поверсі СТ1 - вимикач в приямку ВП - контакт уловлювачів К. Стоп в кнопочному апараті СТ, а далі минаючи послідовно з'єднані нормально - замкнуті контакти реверсивних контакторів в і Я і пускову кнопку, тому що, було сказано вище, контакт в і пускова кнопка на той час розімкнуться , ланцюг буде проходити через нормально замкнутий контакт М котушки контактора малої швидкості і замкнув нормально відкритий контакт В реверсивного контактора Вгору. Від контакту У ланцюг розгалужується на дві по одній з них буде харчуватися котушка контактора Вгору, а по інший - котушки поверхового реле і контактора великій швидкості.