А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Конструкція - двигун

Конструкції двигуна і компресора повинні забезпечити компактність агрегату.

Конструкція двигуна показана на фіг. Оскільки обмотки залізо шихти, необхідна лита або зварна станина, в якій збирається статорна жесть. Одночасно станина служить також і для направлення струменя повітря, що вентилює.

Конструкція двигуна дозволяє змінювати ступінь стиснення і створювати стандартний детонаційний режим для роботи на найрізноманітніших паливах.

Орієнтовна зв'язок між напругою і потужністю двигуна. Конструкція двигуна повинна відповідати умовам навколишнього середовища. Для насосних станцій застосовуються такі модифікації двигунів: відкриті захищені (включаючи продуваються), закриті обдуваються.

Конструкція двигуна повинна забезпечувати можливість регулювання і підтримки на необхідному рівні годинної витрати масла, палива, температури всмоктуваного повітря, прориву газів в картер двигуна, тиску відпрацьованих газів і інших показників.

Технічні дані синхронних двигунів серії ДСЗ (частота обертання. Конструкція двигунів дозволяє зрушувати статор на повну довжину ротора для профілактичних оглядів та ремонту, включаючи заміну елементів обмотки статора і ротора без розбирання двигунів. Габаритні установчі та приєднувальні розміри двигунів. Конструкція двигуна виконана таким чином (рис. 916), що обмотка, маг-нітопроврд та вентиляційні елементи внутрішнього тракту повністю ідентичні АТ серій А4 і ДА304 при цьому потужність АД серії ДА304 знижується на один щабель.

Габаритні розміри, мм, і маса двигунів ДК700. Конструкція двигуна показана на рис. 2010. У табл. 2012 дані основні габаритні і установочно-прісоедінітел'-ні розміри і маса двигунів.

Технічні дані двигунів ВМ. | Поздовжній розріз двигуна ВМ. Конструкція двигунів відповідає вимогам Правил класифікації та побудови морських суден Регістру СРСР.

Конструктивні дані оксидно-барієвих постійних магнітів.

Конструкції двигунів, що застосовуються в автотракторному електрообладнанні надзвичайно різноманітні. Спільним є застосування на всіх двигунах потужністю до 100 Вт включно підшипників ковзання з металокерамічними вкладишами, коробчатих щіткотримачів і колекторів, штампованих з мідної стрічки з обпресуванням пластмасою і профрезе-ровкой для отримання окремих колекторних поділок. Виняток становить двигун МЕ272 колектор якого виготовлений з труби, що має на внутрішній поверхні поздовжні пази.

Електродвигун опалювача. | Двигуни з порушенням від постійних магнітів. Конструкція двигуна потужністю понад 100 Вт близька до конструкції генераторів постійного струму.

Технічні дані двигунів для магнітного запису і електропроигривающих пристроїв. Конструкція двигуна з зовнішнім ротором є найбільш раціональною і для застосування в стандартних касетних магнітофонах, де діаметр двигуна не повинен перевищувати 40 мм. Двигун виконаний з екранованими полюсами.

Конструкція двигуна, що працює на певному сорті палива, в значній мірі залежить від конструкції механізму газорозподілу. Величина прохідних перетинів впускних і випускних клапанів, а також форма впускних і випускних каналів є факторами, від яких в першу чергу залежить наповнення, а отже, і потужність двигуна.

Гальмівна система двигуна. Конструкція двигунів передбачає можливість кріплення датчика швидкості на валу.

Конструкція двигуна принципово не відрізняється від серійної, за винятком робочих органів і осьової опори шпинделя.

Конструкція двигунів забезпечує необхідне ковзання для рівномірного розподілу навантажень між усіма двигунами приводу.

комбінований протекторний блок для погружного електродвигуна. Конструкція двигуна з важким компаундом, крім заповнення всіх вільних просторів, пластмасовими деталями, передбачає влаштування, яке компенсує об'ємні зміни рідини.

Конструкція двигуна з порожнистим немагнітним ротором представлена на рис. 10.4. Принцип дії цього двигуна полягає в наступному: змінний струм, протікаючи по обмотках статора, створює обертове (в загальному випадку еліптичне) магнітне поле, яке, перетинаючи порожнистий ротор, наводить в ньому вихрові струми.

Конструкція двигунів для агрегату відрізняється від суднових двигунів відсутністю третьої складової частини колінчастого вала, наполегливої вала і установкою колінчастого вала на десяти корінних підшипниках.

Конструкція двигуна із загальним блоком сорочок значно дешевше в порівнянні з конструкцією, виконаної з окремими циліндрами.

Конструкція двигуна із загальним блоком сорочок більш жорстка, ніж з окремими циліндрами, коли можливі вібрації окремих циліндрів під впливом бічних зусиль від шатуна.

Конструкція двигуна видно з фіг. У чавунний блок двигуна, який є також і ресивером продувочного повітря, вставляються сухі гільзи.

Конструкція двигуна 450/420 була розроблена з наступними змінами в порівнянні з першими двигунами картерной типу (фіг. Конструкція двигуна повинна забезпечувати поперечну жорсткість. Під цим терміном ми розуміємо малу можливість деформації окремих частин кістяка і їх зв'язку під впливом нормальних зусиль шатуна. Схема можливої деформації в цьому випадку показана на фіг.

Конструкція двигуна повинна забезпечувати подовжню жорсткість його. Під поздовжньої жорсткістю двигуна розуміється мала можливість деформації зв'язку окремих частин або всього кістяка двигуна в площині осей циліндрів. Схема можливої деформації в цьому випадку показана на фіг.

Конструкція двигуна повинна забезпечувати мінімальний знос поршнів і гільз.

Конструкція двигуна повинна забезпечувати максимальні зручності і дешевизну його виготовлення.

Конструкція двигуна н організація його робочого процесу повинні бути такими, щоб при експлуатації паливо, що має певні фізико-хімічними властивостями, використовувалося найбільш ефективно.

Конструкція двигуна Возом показана на фіг. Нерухома однофазная обмотка збудження М вільно охоплює ротор К - Останній виконаний у вигляді пустотілої трубочки з м'якої сталі по кінцях якої є дві маленькі Г - образні лопаті (полюси ротора) також з м'якої сталі. Роторна трубка змонтована на латунної осі в торці якої запресовані тонкі сталеві шпильки. Цими шпильками вісь спирається на кам'яні підшипники, вмонтовані в корпус приладу.

Конструкція двигунів з глибоким пазом і з подвійною роторної обмотки) дозволяє підняти ці межі для тихохідних машин до максимальних потужностей.

Конструкція двигунів не відрізняється від конструкції генераторів тієї ж потужності і частоти обертання. Особливі вимоги пред'являються лише до конструктивного виконання їх демпферного (пусковий) обмотки, за допомогою якої проводиться асинхронний пуск двигунів в певних умовах.

Конструкція двигуна д-олжна бути простий, міцної і герметичною, так як в умовах буріння вся установка піддається значним ударам, струсів і поштовхів. Крім того, двигун в вишках відкритого типу піддається дії вогкості пилу і піску.

Конструкція двигунів повинна передбачати відключення на ходу одного або декількох двигунів і їх зупинку без порушення роботи всього приводу. Всі двигуни і оперативні муфти зчеплення повинні допускати дистанційне керування - пневматична, електричне або механічне.

Конструкція двигуна залежить від числа і розташування циліндрів. Існують дві основні конструктивні компонування двигунів: з рядним або V-подібним розташуванням циліндрів.

Конструкція двигунів не відрізняється від конструкції генераторів тієї ж потужності і частоти обертання. Особливі вимоги пред'являються лише до конструктивного виконання їх демпферного (пусковий) обмотки, за допомогою якої проводиться асинхронний пуск двигунів в певних умовах.

Конструкція двигуна повинна відповідати умовам навколишнього середовища. Для насосних станцій застосовуються такі модифікації двигунів: відкриті захищені (включаючи продуваються), закриті обдуваються. Відповідно до ГОСТ 183 - 74 двигун може розвивати поминальну (паспортну) потужність, якщо температура охолоджуючого повітря не вище 40 С.

Орієнтовна зв'язок між напругою і потужністю двигуна. Конструкція двигуна повинна відповідати умовам навколишнього середовища. Для насосних станцій застосовуються такі модифікації двигунів: відкриті захищені (включаючи продуваються), закриті обдуваються. Відповідно до ГОСТ 183 - 74 двигун може розвивати номінальну (паспортну) потужність, якщо температура охолоджуючого повітря не вище 40 С.

Конструкція двигуна в значній мірі визначається прийнятим розташуванням клапанів. Від розташування клапанів залежить конструкція циліндра, а від розміщення приводу клапанів, особливо розподільного вала, конструкція картера, а також приводів всіх інших допоміжних агрегатів двигуна.

Конструкція двигуна визначається в основному числом циліндрів і їх розташуванням, а також розташуванням клапанів.

Конструкція двигунів повинна передбачати можливість розміщення на статорі двох обмоток.

Конструкція двигунів повинна бути простою і механічно надійної, що забезпечує роботу двигуна при великих прискореннях.

Зовнішні характеристики. | Регулювальні характеристики. Конструкція двигунів не відрізняється від конструкції генераторів відповідного виконання.

Конструкція двигуна повинна забезпечувати можливість регулювання і підтримки на необхідному рівні годинної витрати масла, палива, температури всмоктуваного повітря, прориву газів в картер двигуна, тиску відпрацьованих газів і інших показників.

Установчі габаритно-приєднувальні розміри, мм, і маса. Конструкція двигунів ВА така ж, як і двигунів В, ВР, відповідних висот осей обертання, тільки відсутні вентилятор і вентиляційний кожух.

Конструкція двигунів ABE представлена на рис. 28.8. Виконання двигунів - захищений самовентиляцією. Робоче положення вала - довільне. Двигун не має спеціального корпусу: сердечник статора заливається алюмінієм так, що утворюються натискні кільця і стягують їх чотири стрижні. На кільцях з обох торців проточуються циліндричні поверхні для установки щитів.

Регулювання Д. шляхом зміни положення щіток. | Двигун Шраге-Ріхтера 342. | Регулювання cos cp шляхом зміни положення щіток. Конструкція двигуна Шраге-Ріхтера подібна з конструкцією асинхронного двигуна з фазним ротором. Відмінність полягає в тому, що в пазах ротора розташовується друга багатофазна обмотка, секції якої виводяться на колектор.

Конструкція двигунів вентилятора та їх електромагнітні параметри дуже близькі до таких же двигунів компресорів. Потужність і швидкість обертання визначаються типом вентилятора. Оскільки потужність і швидкість обертання двигунів вентиляторів зазвичай значно більше, ніж у двигунів компресорів, умови комутації їх при напрузі3000 на на колекторі є більш напруженими.

Конструкція двигунів постійного струму складніше і вартість їх вище, ніж асинхронних двигунів, однак завдяки зазначеним властивостям питома вага їх у загальному випуску електричних машин не знижується, а навпаки, має тенденцію до підвищення. Особливо ця тенденція проявляється протягом останніх десятиліть у зв'язку з розвитком і широким впровадженням автоматизованого приводу, а також з освоєнням тиристорних пристроїв, що створюють можливість харчування двигунів постійного струму від мережі змінного струму. Разом з тим розвиток статичних перетворювачів тягне за собою відповідне скорочення випуску генераторів постійного струму.

Конструкція двигунів повнопривідних автомобілів до теперішнього часу в основному склалася; вона типова і практично однакова як для повнопривідних, так і неполнопрі-водних автомобілів за винятком деяких систем забезпечення їх роботи. Тому вважаємо за доцільне зупинитися лише на деяких особливостях конструкції двигунів серійних повнопривідних автомобілів і основні тенденції їх розвитку.