А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Асинхронно-синхронний каскад

Асинхронно-синхронний каскад (рис. 6 - 26) складається з головного асинхронного двигуна АД і двох машинних агрегатів: СМ1 МП1 - змінної швидкості і МП2 см2 - постійної швидкості.

Застосування асинхронно-синхронного каскаду, незважаючи на його складність, дозволяє отримати високі енергетичні показники від системи електроприводу. Це визначається насамперед рекуперацією значної частини енергії ковзання в мережу і крім того, виробленням машинами СМ1 см2 випереджаючої реактивної потужності яка дозволяє використовувати установку як компенсуючого-руюшую.

Застосування асинхронно-синхронного каскаду, незважаючи на його складність, дозволяє отримати високі енергетичні показники від системи електроприводу. Це визначається насамперед рекуперацією значної частини енергії ковзання в мережу і крім того, виробленням машинами СМ1 і см2 випереджаючої реактивної потужності яка дозволяє використовувати установку як компенсуючу.

Недоліками асинхронно-синхронного каскаду є: 1) недовикористання асинхронного двигуна внаслідок необхідності забезпечити порівняно велике робоче ковзання (s - 0 l) через схильність до хитання приводу і можливості випадання його з синхронізму при малих ковзаннях; 2) велика встановлена потужність електроприводу, що перевищує 300% (якщо за 100% прийняти потужність асинхронного двигуна); 3) складність машинного перетворювача частоти (в роторному ланцюзі), що складається з чотирьох машин, з яких дві є машини постійного струму; 4) підвищена інерційність приводу.

У асинхронно-синхронному каскаді момент синхронного двигуна Мед визначається потужністю ковзання асинхронного двигуна.

У асинхронно-синхронному каскаді використання замість од-ноякорного перетворювача двох машин СД і 1МП дозволяє незалежно і стійкіше регулювати і форсувати процеси Р с.

Принципова схема вентильного каскадного електроприводу млини. Робота машини змінного струму аналогічна її роботі в асинхронно-синхронному каскаді. Швидкість каскаду визначається різницею або сумою частот мережі живлення і синхронної машини. Асинхронний двигун 2 працює в режимі машини подвійного живлення.

Для потужних вентиляційних установок порядку декількох тисяч і навіть десятків тисяч кіловат знаходить застосування асинхронно-синхронний каскад. У цьому машинному каскаді отримали розвиток принципи регулювання швидкості електроприводів, закладені в каскаді асинхронний двигун - одноякірні перетворювач. Однак замість одноякірні перетворювача тут використовується агрегат, що складається з синхронної машини і машини постійного струму. Така заміна дозволяє виконати систему регулювання, розраховану на великі потужності приводного двигуна.

При розгляді каскадних схем вельми істотним є вирішення питання про пуск машин з мінімальною кількістю апаратури і малими поштовхами струму в мережі. З цієї точки зору найбільш доцільним є пуск асинхронно-синхронного каскаду з боку агрегату постійної швидкості. Після включення см2 збуджують МП1 до номінального значення потоку, а потім, збільшуючи потік МП2 приводять в обертання машини агрегату змінної швидкості. Відрегулювавши швидкість СМ1 таким чином, щоб на затискачах статора асинхронного двигуна, ротор якого нерухомий, частота і напруга були близькі до відповідних параметрів мережі можна здійснити включення АТ в мережу без значних поштовхів струму.

При розгляді каскадних схем вельми істотним є вирішення питання про пуск машин з мінімальною кількістю апаратів і малими поштовхами струму в мережі. З цієї точки зору найбільш доцільним є пуск асинхронно-синхронного каскаду з боку агрегату постійної швидкості. Після включення см2 збуджують МП1 до номінального значення потоку, а потім, збільшуючи потік МП2 приводять в обертання машини агрегату змінної швидкості. Відрегулювавши швидкість СМ1 таким чином, щоб на затискачах статора асинхронного двигуна, ротор якого нерухомий, частота і напруги були близькі до відповідних параметрів мережі можна здійснити включення АТ в мережу без значних поштовхів струму.