А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Картер - редуктор

Картер редуктора складається з власне картера, службовця кожухом для шестерень головної передачі і гніздом для опор її валів, і чашки диференціала, а також з кришок простих і фіксують підшипники. Картер редуктора кріпиться на балці ведучого моста (фіг. Картер редуктора: а - закріплений на балці головної передачі; б - закріплений на балці ведучого моста з гніздами длл опор відомої шестерні; в - який є частиною балки головної передачі; г - Розрізного ведучого моста.

Картер редуктора і кришки підшипників диференціала НЕ знеособлюють, так як вони оброблені спільно. Тому після розбирання кришки прив'язують до картера. Основні дефекти картера редуктора: сколи та тріщини, знос отворів, зрив або знос різьби. Відколи фланця кріплення до картера заднього моста і тріщини на картері редуктора ремонтують зварюванням з наступним зачищенням шва врівень з основним металом. Зношені отвори під роликовий підшипник вала провідної конічної шестерні і отвори під гнізда підшипників вала провідної циліндричної шестірні відновлюють постановкою додаткової деталі - втулки або осталиванием з подальшою расточкой під ремонтний або номінальний розмір.

Картер редуктора з механізмом головної передачі і диференціалом встановлюється в середній частині картера моста і кріпиться до його фланця болтами.

Картер редуктора і кришку підшипників диференціала НЕ знеособлюють, так як вони оброблені спільно. Тому після розбирання кришки прив'язують до картера. Основні дефекти картера редуктора: сколи та тріщини, знос отворів, зрив або знос різьби.

Схема руху хвостової балки вертольота Мі - 8Т в момент його грубої посадки. Картери редукторів виготовляють з ливарного магнієвого сплаву МЛ5 з межею міцності не менше 220 МПа. Цей сплав схильний до міжкристалітної корозії, тому все картери мають антикорозійні покриття.

Картер редуктора і кришки підшипників диференціала не повинні знеособлюється, так як вони оброблені спільно.

Підвіска з - порожнистим валом і (гумовими пружними. Картер редуктора в даному випадку встановлено на осі екіпажу і до нього пріфланцован тяговий двигун. Кріплення всього агрегату до рами електровоза проводиться за допомогою пружинної підвіски станини двигуна. Так як двигун розташований уздовж осі екіпажу, одна з пар редуктора повинна бути конічної.

Картер редуктора і кришки підшипників диференціала НЕ знеособлюють, так як вони оброблені спільно. Тому після розбирання кришки прив'язують до картера. Основні дефекти картера редуктора: сколи та тріщини, знос отворів, зрив або знос різьби. Відколи фланця кріплення до картера заднього моста і тріщини на картері редуктора ремонтують зварюванням з наступним зачищенням шва врівень з основним металом. Зношені отвори під роликовий підшипник вала провідної конічної шестерні і отвори під гнізда підшипників вала провідної циліндричної шестерні відновлюють постановкою додаткової деталі-втулки або осталиванием з подальшою расточкой під ремонтний або номінальний розмір.

Картер редуктора жорстко скріплений з рамою. Усередині картера знаходяться три шестерні: перша, ведуча, з'єднана з валом двигуна; друга - паразитна і третя - ведена. З відомою шестернею з двох сторін з'єднуються гідронасоси, які кріпляться шпильками до нижньої частини картера редуктора. Один з насосів обслуговує систему робочих гідроциліндрів, другий - систему гідропідсилювача керма. Шестерня з обох сторін має шліцьові пази, що з'єднують її з валами насосів. Природно, що при такій конструкції один з насосів повинен бути правого, а другий - лівого обертання. Така конструкція приводу забезпечує стабільну і надійну роботу гідронасосів і значно збільшує їх термін служби. Роботи з обслуговування зведені до мінімуму.

Картер редуктора скріплений з рамою болтами. Усередині картера знаходяться дві шестерні: ведуча і ведена. Провідна шестерня з'єднується з маточиною шківа колінчастого вала двигуна карданної передачею. Відома шестерня, як і в раніше розглянутій конструкції приводу, має шліцьові пази, що з'єднують її з валами насосів. Насоси жорстко скріплюються з картером редуктора шпильками.

Пристосування для перевірки співвісності корпусів турбодетандера і редуктора. Очищають картер редуктора, мастилопроводи продувають чистим повітрям, перевіряють правильність зачеплення зубчастої пари і заливають відфільтроване турбінне масло, після чого остаточно збирають редуктор. Роз'єм редуктора перед закриттям змащують бакелітовим лаком, що перешкоджає проникненню ма-сла через роз'єм. Масляні Асосом піддають ревізії, усувають помічені дефекти, збирають я встановлюють на місце.

У картер редуктора рекомендується заливати масло АКП-10 (ГОСТ 1862 - 63); підшипники тихохідного вала змащувати консти лином.

На картери редукторів спираються балки рами, несучої автомобіль.

Вентиляція картеров редукторів необхідна практично завжди. Однак при влаштуванні в редукторах висновків в атмосферу виникають деякі неполадки в роботі. Так, якщо в повітрі є багато вологи, то при зміні температури масла в картері редуктора ця волога конденсується в ньому, що збільшує іржавіння деталей. Так само може потрапити в картер редуктора бруд.

З картера редуктора масло, що подається шестерними насосами, по мастилопроводах надходить на ланцюгу і підшипники валів. На валу 5 змонтована шестерня для приводу від стартера 14 призначеного для повороту валів редуктора і коробки передач лебідки на невеликий кут.

Несправностями картера редуктора 1ІС - 150 є знос різьби в різьбових отворах і знос юсадочних поверхонь гнізд під підшипники кочення, в окремих -[ых случаях могут быть трещины на фланце крепления картера редук-ора к картеру заднего моста.
В картере редуктора находится излишнее количество масла. Как указывает Пекью[40], Високий рівень масла в картері високошвидкісного редуктора може стати причиною його руйнування. найбільш ймовірна присутність в картері редуктора зайвої кількості масла при застосуванні системи змащення розбризкуванням. Однак це явище можливо і при циркуляційної системі змащення, якщо з яких-небудь причин припинена або уповільнена відкачує масло з картера. Якщо швидкість переміщення потоків масла в картері велика або відбувається турбулізація потоків масла, то для запобігання переповнення картера необхідно вжити особливих заходів.

Залежність продуктивності черв'ячного преса Q від тиску Р при різній довжині зони дозування I. На картері редуктора встановлений вузол охолодження черв'яка, трубчастий барботер якого міститься в осьовому каналі черв'яка. На вихідному валу редуктора співвісно з вихідним валом змонтований вузол наполегливої підшипника, що сприймає осьові зусилля, що виникають при екструзії розплаву.

Редуктор відбору потужності. У картері редуктора на підшипниках кочення 6 змонтовані передній вал 5 і задній вал 7 складові з зубчастої муфтою 4 одну деталь. 
При розбиранні картер редуктора і кришки підшипників диф-ференціала НЕ розукомплектовують, так як вони оброблені спільно. Чи не розукомплектовують також ліву і праву чашки диференціала і конічну пару.

Перевірка бічного зазору. Між фланцями картера редуктора і фланцем балки необхідно покласти картонну прокладку товщиною 0 5 мм. Болти, якими кріпиться редуктор, для кращої герметизації, рекомендується перед Укручування занурити в алюмінієву фарбу.
 Після обробки картера редуктора промивання маслом оглядають його деталі. Якщо на поверхні шестерень я інших деталей виявлені сліди іржавіння, слід з'ясувати причини їх появи. При задовільному стані деталей редукторів слід якомога швидше залити в картер свіже масло.

Для з'єднання картера редуктора з атмосферою на оглядовому люку передбачена віддушина.

Для повідомлення картера редуктора з атмосферою на оглядовому люку передбачена віддушина.

Основними дефектами картера редуктора заднього моста є знос отворів під підшипники провідної шестерні знос отворів під стакан підшипників ведучої шестірні знос отворів під підшипники диференціала, пошкодження різьблення під гайки підшипників диференціала.

Основні дефекти картера редуктора заднього моста автомобіля ЗІЛ-130. У процесі розбирання картер редуктора не повинен розукомплектовують з кришками підшипників диференціала, так як вони обробляються спільно.

Перед запуском змішувача картер редуктора і маслянки заповнюють маслом і вручну провертають ротор за еластичну муфту. Сорочка корита і підводять труби спресовують, виявлені течі усувають. Щоб переконатися в справності машини до завантаження, її на кілька хвилин слід запустити вхолосту.

Там, де картери редукторів суфліруются, вентиляційні пристрої або витяжні труби повинні бути розташовані так, щоб можливість попадання в масло забруднень була зведена до мінімуму. Наприклад, в автомобілях забруднення олії в провідному мосту вдалося знизити, закріпивши на суфлері шланг, відкритий кінець якого виведений під рамою на бічну сторону автомобіля.

При тривалому русі картер редуктора нагрівається до 343 - 353 К внаслідок роботи гіпоїдних шестерень. Для запобігання підвищенню тиску в картері при нагріванні передбачений сапун, що з'єднує порожнину картера з атмосферою.

Масло заливають в картер редуктора. Підшипники вертикального вала змащуються маслом, яке закидається конічним зубчастим колесом по обвідний трубі. На кінці цієї труби у штуцери є ліхтар, через який спостерігають за надходженням масла до підшипників. Заправляють редуктор маслом при зупиненому дизелі через оглядовий люк до рівня між п'ятою та шостою ризиками мас-лоізмерітеля. Маслянку підшипника відведення фрикційної муфти наповнюють перед кожною поїздкою.

При тривалому русі картер редуктора нагрівається до 70 - 80 С через роботу гіпоїдних шестерень. Для запобігання в цьому випадку підвищення тиску в картері передбачений сапун, що з'єднує порожнину картера з атмосферою.

Кількість що заливається в картер редуктора масла при мастилі зубчастих зачеплень зануренням зазвичай визначається потужністю,.

Селити масло з картера редуктора, залити картер гасом і протягом 2 хв прокручувати лебідку в обидві сторони від мотора.

Шестерні встановлені в картері редуктора на двох конічних підшипниках. Підшипники заднього і середнього мостів взаємозамінні проте установка шестерні для кожного моста оригінальна.

Запропоновано створювати в картерах редукторів невеликий надлишковий тиск, попереджає попадання в них забруднюючих домішок. Однак на практиці використовувати цю рекомендацію майже неможливо.

На рис. 178 показаний картер редуктора, а на рис. 179 - схема обробки горловини цього картера на радіально-свердлильному верстаті.

Після установки диференціала в картер редуктора, гайки шпильок кріплення кришок підшипників затягують з моментом не менше 17 ким і зашплінтовивают. Відкручування гайки до збігу з отвором в болті не допускається. Конічні роликові підшипники диференціала автомобіля ЗІЛ-150 регулюють з попереднім натягом, який визначається величиною деформації картера редуктора. Положення гайок підшипників диференціала після регулювання фіксує постановкою стопорів, що упираються в виступи гайок.

Картер коробки передач і картер редуктора мають закриваються пробками окремі отвори для заповнення та зливу масла.

З ковкого чавуну виготовляють картери редукторів, головних передач і рульових механізмів, коробки сателітів, маточини коліс, педалі та інші деталі.

Картери задніх мостів та картери редукторів виготовляються з виливків ковкого чавуну, за винятком автомобіля МАЗ-200 картер заднього моста якого виготовляється із сталевого литва.

Масло, залите в картер нового редуктора, слід зливати після закінчення перших двох тижнів експлуатації, після чого необхідно ретельно промити картер легким промивання маслом. Надалі масло слід замінювати через кожні2500 год роботи, або кожні шість місяців.

Знос гнізд під кришку картера редуктора більше 13508 мл відновлюється гільзовка.

Початкова зона втомного руйнування картера редуктора вертольота має площу поверхні дефекту у вигляді пір величиною близько 4 мм 2 від якого стартувала усталостная тріщина.

При температурах масла в картері редуктора, близьких до 50 С, в'язкість повинна бути збільшена в порівнянні з табличній в 1 5 разу.

У разі розрізного ведучого моста картер редуктора закріплюється на рамі або на остові автомобіля (фіг. Пошкоджену різьблення в отворах кріплення картера редуктора і кронштейнів гальмівних валиків ремонтують, встановлюючи ввертиши, в яких свердлять отвори і нарізують різьблення номінального розміру. Положення важеля відзначено на кришці картера редуктора написами сповільниться.

Пошкоджену різьблення в отворах кріплення картера редуктора і кронштейнів гальмівних валиків ремонтують, встановлюючи ввертиши, в яких свердлять отвори і нарізують різьблення номінального розміру.