А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Картер - міст

Картер моста і піввісь ретельно промивають нафтовим розчинником і сушать, що можуть провітрювати сухим повітрям.

Англійська стенд для оцінки гіпоідних. Картер моста автомобіля Vanguard з передавальним відношенням 8: 37 забезпечений охолоджуючої сорочкою, покритої для теплоізоляції Бітумка-азбестового сумішшю.

Схема стенда з біговими барабанами для оцінки властивостей пріработочних масел. У картер моста заливають випробувані пріработочное масло. розганяють автомобіль при русі на понижувальної передачі до швидкості96 км /ч, а потім уповільнюють до 8 км /год, використовуючи двигун в якості гальма. Цикли розгону і уповільнення продовжують до тих пір, поки загальний пробіг автомобіля не складе близько 160 км.

Англійська стенд для оцінки гіпоідних. У картері моста біля нижньої частини відомої шестерні встановлена термопара, пов'язана з терморегулятором і самописцем. Цей пристрій забезпечує регулювання температури масла в картері в межах від 93 до 121 С. Терморегулятор управляє роботою магнітного клапана, вмикає і вимикає подачу води. При досягненні температури 121 С терморегулятор вимикає клапан і в сорочку через форсунку подається вода, яка зливається з сорочки через отвір, розташоване приблизно на рівні середини висоти картера.

Існують різні способи виготовлення картерів мостів. Найбільшою легкості при достатній міцності досягають застосуванням деталей, штампованих з листа. застосовують також сталеві литі картери, сталеві литі картери з запресованими або вваренними трубами піввісь і картери з легких сплавів з запресованими трубами піввісь (див. фіг.

Ресори, закріплені на картері моста.

Після закінчення терміну зберігання з картера моста зливають масло і знімають кришку картера. Фіксують (в%) частку поверхні кришки, розташованої над рівнем масла і ураженої корозією. Відзначають також інтенсивність і колір продуктів корозії.

Зварне з'єднання цапфи з балкою картера моста є одним з найбільш навантажених, особливо в двовісних автомобілях. Відповідно до результатів тривалих випробувань зварні з'єднання балки автомобіля ЗІЛ-130 (двухосного) повинні витримувати без руйнування пульсуючу навантаження П т на базі10е циклів випробування. Витривалість зварного з'єднання визначають експериментально, шляхом стендових іспитів з втомленості. Міст навантажують по ресорним майданчикам пульсуючим навантаженням з максимумом, рівним ( 2 ч - 2 5) 2Q, що відтворює досить вірно дорожні умови експлуатації.

Виникнення сильного металевого стуку в картері моста при різкому натисканні на педаль управління дросельною заслінкою після руху по інерції, на поворотах або на нерівностях дороги відбувається через несправний диференціала.

Гальмівний механізм 7 закріплений на картері моста. На навантажувачах застосовуються провідні мости з повністю розвантаженими півосями. Напівосі передають тільки крутний момент і повністю розвантажені від сприйняття згинальних моментів.

Ретельно промивають і висушують піввісь, картер моста і деталі диференціала, після чого збирають міст, встановлюючи нові шестерні головної передачі і підшипники.

Якщо робоча температура масла, залитого в картер моста, перевищує 90 С, протизадирні присадки можуть викликати надмірну корозію бронзового черв'ячного колеса. Оскільки в якості присадок, як однокомпонентимі-них, так і складаються з декількох компонентів, використовують найрізноманітніші хімічні сполуки, заяву Уотс-на, мабуть, потребує поправці. Найбільш активними з точки зору корозії є сірковмісні сполуки, так як в точках контакту колеса і черв'яка розвивається висока температура, а це призводить до взаємодії металу з сіркою.

Корпус одноступінчатої головної передачі 7 кріплять до картера моста болтами.

Залежно від способу установки піввісь в картері моста вони можуть бути повністю або частково розвантаженими від згинальних моментів, що діють на піввісь.

Якщо в першому етапі температуру масла в картері моста не регулюють і лише стежать за тим, щоб вона не перевищувала 130 С (при необхідності включається вентилятор для обдування картера), то протягом всього другого етапу температуру масла підтримують рівної 130 С.

Внаслідок обмеженого простору, наявного для диференціала всередині картера моста, а також зважаючи на передачі їм великих зусиль, необхідно приймати при розрахунку, що в зачепленні знаходяться всі сателіти і що зусилля Р на зуб розподілено рівномірно між усіма працюючими зубами.

На нижчій передачі центральне зубчасте колесо блокується з картером моста, завдяки чому зубчасте колесо (коронне) планетарного механізму з внутрішнім зачепленням, що становить одне ціле з веденим конічним колесом, обертає через сателіти корпус планетарного механізму, відповідно зменшуючи частоту обертання. Перемикання передач здійснюється переміщенням центрального зубчастого колеса в осьовому напрямку до зчеплення з кулачками корпусу планетарного механізму для включення передачі що підвищує або з кулачками опори чашки диференціала - для включення понижувальної передачі.

Зовнішні кільця ро-шкоподшіпніков запресовуються в гнізда підшипників в картері аднего моста з натягом від 0009 до 0059 мм.

Коли муфта 9 входить в зачеплення з шестірнею 8 картера моста, сонячна шестерня 7 нерухома.

Придатні для ремонту базисні громіздкі деталі (блоки циліндрів, картери мостів, балки передніх мостів і ін.) Направляють безпосередньо на пости відновлення. Всі інші деталі що підлягають відновленню, накопичують на складі деталей, що очікують ремонту (ДОР), звідки їх партіями запускають у виробництво цеху відновлення і виготовлення деталей.

Характер зміни температури в картері заднього моста автомобіля. У мосту автомобіля встановлюють нові головну передачу і диференціал, ретельно промивають картер моста, просушують і заливають випробувані масло. До початку випробувань шестерні прірабативают, для чого експлуатують автомобіль в помірних умовах, роблячи при цьому пробіг 1600 км. Потім масло зливають і оглядають поверхню зубів шестерень. При відсутності видимих пошкоджень приступають до випробувань на свіжої порції масла.

Картер редуктора з механізмом головної передачі і диференціалом встановлюється в середній частині картера моста і кріпиться до його фланця болтами.

Зливають відпрацьоване масло після попереднього прогріву агрегату через наявні зливні отвори в картері моста і в картері міжосьового диференціала. Контрольні (заливні) отвори при цьому повинні бути відкриті.

Характер зміни температури в картері заднього моста автомобіля. Підтвердженням освіти задирака шестерень служить характер зміни кривої залежності температури масла в картері моста від пробігу автомобіля. Як це видно з рис. 55 безперервне підвищення температури масла У показує, що при роботі на ньому виникає задір шестерень.

В кінці комплексу перед миттям розкочуються і вимірюються отвори під підшипники з сортуванням картеров мостів на вісім груп точності. Потім деталі промиваються і сушаться в трехсекционной машині безперервної дії, а на останній позиції здійснюється вибірковий контроль готових деталей.

вона встановлена на сталевому кованому валу-ступиці15 прикріпленому вісьмома болтами 16 до фланця картера моста. Від провертання вал-маточина утримується двома штифтами 18 запресованими в отвори маточини і фланця.

Слід промивати повітряні канали сапунів мостів, засмічення їх може спричинити підвищення тиску в картерах мостів, що може привести до течі масла.

Крім того, встановлено, що при мастилі в'язкішими маслами робоча температура в картері моста не тільки не підвищується, але навіть на 3 - 6 С нижче, ніж при роботі на менш в'язкому маслі.

Подвійна центральна головна передача дозволяє отримати велике передавальне число при досить великому дорожньому просвіті під картером моста. На балці за допомогою радіально-наполегливих роликових підшипників встановлені маточини 16 провідних коліс і закріплені фланцем 19 опори 18 гальмівних колодок.

Загальний вигляд стенда для випробувань за методом CRC L-20. Подача води в охолоджувальну сорочку проводиться автоматично шляхом впливу на клапан, керований встановленої в картері моста термопарою. Число оборотів відомої шестерні змиритися сумарним лічильником про (ротів. Повітряні канали сапунів ведучих мостів періодично промивають, оскільки при засміченні каналу підвищується тиск в картері моста і відбувається витік масла через ущільнення. Перевіряють, чи немає підтікання масла через сальники і фланцеві з'єднання і постійно стежать за затягуванням болтових з'єднань (особливо кріплення головної передачі), корпусів диференціала і гайок кріплення піввісь до маточини коліс.

При виникненні вереску перш за все необхідно переконатися в тому, що в маслі залитому в картер блокується моста, містяться спеціальні присадки. Слід зазначити, що далеко не всі масла з протизадирними присадками можна застосовувати в цьому агрегаті. Якщо перевірка показує, що в блокується ведучий міст залито не те масло, потрібно замінити це масло новим, таким, що відповідає всім вимогам до нього вимогам.

Деяким компромісом між двома зазначеними вище схемами є схема, при якій площину з'єднання картера редуктора і картера моста розташовується під кутом 45 до осі ведучого зубчастого колеса.

Схема пристрою стенда дослідного центру Санбері. Крутний момент при проведенні випробувань в умовах малих швидкостей змиритися шляхом підвіски вантажу на важіль, закріплений на картері моста. У момент виміру звільняється кріплення, яке фіксує картер моста, і останній отримує можливість вільно обертатися на підшипниках коліс. При інших режимах випробувань крутний момент змиритися пневматичною системою, пов'язаної з навантажувальним важелем гідрогальмами. Показує манометр пневматичної системи винесено на пульт. З цього ж пульта здійснюється дистанційне керування роботою двигуна і гідрогальмами.

Догляд за головною передачею заднього моста автомобіля (як і за коробкою передач автомобіля) складається в регулярному додаванні мастила в картер моста, а також в заміні масла в терміни, зазначені в карті змазування.

При експлуатації в умовах низьких температур мають місце випадки уповільненої включення муфт 4і8 під дією пружин внаслідок значного опору загустілого масла в картері моста.

Масло заливають через отвір у верхній стінці картера головною передачі що закривається пробкою, до появи течі масла з відкритого контрольного отвори в задній кришці картера моста. Відпрацьоване масло зливають після попереднього прогріву агрегату через зливний отвір.

Текти масла через сальники і інші елементи ущільнювачів відбувається, як правило, через зношування робочих поверхонь кришок і сальників, підвищеного рівня масла в картері моста.

Ознаками несправності ведучих мостів є: підвищений шум під час роботи, сильні стуки при рушанні автомобіля з місця або при різкому включенні двигуна під час руху по інерції, підвищене нагрівання картеров мостів, текти масла через ущільнення.

Центральний редуктор в зборі що складається з конічної головної передачі і диференціала, встановлений в картері заднього моста і закріплений шпильками і гайками до його обробленої площині а з заднього боку отвір закритий штампованої кришкою, привареною до картера моста.

Автомобілі поділяють на три групи: перша група складається з чотирьох автомобілів, в які заливають одне з випробуваних масел; друга група також складається з чотирьох автомобілів, в які заливають другого пацієнта масло; третя група (два автомобіля) призначається для контрольних цілей - в картери мостів цих автомобілів заливають раніше апробовані масло.

Метод відрізняється від аналогічного методу CRC L-20 що передбачають специфікацією MIL-L - 2105[в ], Тим, що робота при високій швидкості виробляється перед роботою при високому навантаженні значно важчій. У картері моста кріплять пристрій для суфлювання і роблять вікно з кришкою для періодичного огляду шестерень. Зовні картер поливають водою з форсунок, що працюють від клапана, який управляється термопарою, змонтованої у внутрішній порожнині моста і заміряти температуру випробуваного масла.

Оскільки їх вісь сполучена з віссю цапфи 25 то поворот платформи не відбивається на їхньому становищі. У картерах мостів 18і27 розміщені конічні зубчасті передачі. До відомою шестерні в мостах кріплять чашки сателітів, разом з якими розташовані конічні шестерні. Задній міст 27 кріплять до ходовій рамі27 жорстко, в той час як підвіска переднього моста 18 виконана балансйрной для забезпечення необхідного контакту всіх коліс з грунтом і поліпшення прохідності екскаватора. Передній міст включають в разі пересування по поганій дорозі за допомогою рукоятки, розташованої під правим лонжероном ходової рами.

Кінематична схема гідромеханіче. ської коробки передач навантажувача ТО-17. Конструкція ведучих мостів уніфікована. У зварному несе картері моста встановлена одноступенева головна передача з диференціальним механізмом і вихідними планетарними редукторами в маточинах. Мости обладнані колесами на пневматичних шинах однакового розміру.

Типи головних передач. Від такого повороту міст утримується підвіскою або її напрямними елементами. Підвіска передає на картер моста також вертикальні горизонтальні й бокові зусилля, що виникають при русі автомобіля.

Відома шестерня //головної передачі з'єднана на шліцах з корпусом 15 диференціала, що самоблокується. Корпус обертається в картері моста на конічних роликових підшипниках.

Випробування виконуються на автомобілі що випускається заводами фірми в даний час. Перед випробуваннями на дні картеров моста і коробки передач кріплять термопари. З метою точного визначення швидкості руху монтують п'яте колесо. Картер і всі деталі головної передачі ретельно промиваються легкими розчинниками. У картері моста встановлюють нову головну передачу і заливають (за нормою) випробувані масло.

Випробування ведуть в провідному мосту SKA 58391 - IX виробництва фірми Dana Corporation, встановленому на стенді так, щоб вал провідної шестерні був строго горизонтальний. Місця виходу піввісь з картера моста закривають спеціальними ущільненнями. Задану температуру (82 1 С) в реакторі підтримують двома нагрівальними лампами і вентилятором. До початку випробувань за допомогою піскоструминного апарату видаляють з поверхні кришки картера моста всі види забруднень. Заливають в зібраний міст 1 2 л випробуваного масла, включають привід і доливають в працюючий редуктор 30 мл дистильованої води. Потім від'єднують привід і переносять міст в камеру постійної температури, в якій зберігають протягом часу, передбаченому специфікацією на випробний масло. Потім масло зливають і знімають з картера моста кришку. Визначають в% площа кришки вище рівня масла, уражену корозією, а також інтенсивність корозійних плям і їх колір.