А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Картер - диференціал

Картер диференціала устанаатівается в картері головної передачі на конічних підшипниках. Зачеплення зубчастих коліс регулюють прокладками, розташованими між склянкою шестерні і картером головної передачі.

У верхній частині картера диференціала є конічний отвір для гвинта, в яке встановлюють сапун. У стінках горловин під запрессовку кожухів на картері і кришці ззаду, є різьбові отвори, в які встановлюють болти кріплення скоби і трійника трубки 13 гідравлічного приводу задніх гальм. У картері диференціала розташоване закривається пробкою 15 маслозаливное конічний отвір; воно є і контрольним, визначальним необхідний рівень масла. Мастилозливного отвір, що закривається різьбовою пробкою, знаходиться в нижній частині кришки картера.

Між торцями муфти і картера диференціала на заводі встановлюють пакет сталевих прокладок 27 товщина якого рівна 1 5 мм. Товщина входять в пакет прокладок становить: 0 1 мм (2 шт. Ці прокладки дозволяють забезпечувати регулювання положення провідної шестерні при заміні зношених шестерень головної передачі новими. Автоматична лінія для токарного оброблення картера диференціала складається з двох вертикально-токарних верстатів для одночасної обробки пари деталей в Патрон.

Ведене колесо 22 закріплено на картері диференціала.

Пристосування призначене для контролю биття різних поверхонь картера диференціала автомобіля щодо центрального отвору діаметром 93 мм. Деталь встановлюється на оправлення 1 вертикально змонтовану в корпусі 2 пристосування. У вільному стані зовнішній діаметр цих кілець менше діаметра базового отвори деталі яку можна вільно встановити на оправлення. Повертаючи рукоятку 4 гвинтом 5 відтягується шток 6 вниз. Шток 6 буртиком у верхній частині обжимає пружні кільця 3 рівномірно їх деформуючи. При цьому зменшується внутрішній діаметр кілець 3 (забезпечуючи їх центрування по зовнішній поверхні штока 6) і одночасно збільшується зовнішній діаметр цих кілець, точно центруючи перевіряється деталь по отвору.

Ланцюг проміжної передачі автовізка ТГ-200 регулюють простим переміщенням картера диференціала і головної передачі по пазах рами.

Установка в тісочних призмах застосована в контрольному пристосуванні для перевірки виливки картера диференціала (Фіг. Радіальні і осьові сили, що діють на ведене колесо головної передачі сприймаються роликопідшипник 26 картера диференціала. Гайки 19і27 служать для регулювання підшипників і зачеплення гипоидной передачі. Диференціал в зборі встановлений на двох опорах, однією з яких є кульковий підшипник, встановлений в гнізді картера диференціала, а інший - два роликових конічних підшипника провідної конічної шестерні середнього моста, встановлених в картері редуктора середнього моста. Від осьових зусиль, що виникають при роботі головної передачі міжосьовий диференціал розвантажений. Для пре дотвращенія витікання мастила з картера міжосьового диференціала в кришку підшипника 45 запресований Саморухомий гумовий сальник, а для запобігання попадання пилу і бруду до фланця приварений грязе-маслоотражатель.

Задній міст. Ліву половину картера центрируют щодо правої за допомогою бурту, розташованого па кришці і входить в кільцеву виточення на картері диференціала. Між картером і кришкою картера диференціала встановлюють картонну прокладку 17 товщиною 0 3 мм.

До трансмісійним відносять масла, призначені для змащування зубчастих передач і підшипників шляхом заповнення коробок швидкостей і рульового управління, картера диференціала і інших агрегатів трансмісії автомобілів, тракторів, тролейбусів та інших машин. Характерною умовою для роботи масла в даних вузлах змазування є нестаціонарність навантажень, швидкостей і температур. Тому до трансмісійних масел пред'являють підвищені вимоги в частині в'язкості індексу в'язкості і міцності плівки для виключення видавлювання мастила при максимальних навантаженнях.

Якщо в процесі регулювання виникає необхідність в переміщенні провідною шестерні то це може бути досягнуто зміною товщини регулювальних прокладок27 (див. Рис. 75), встановлених між фланцем муфти підшипників ведучої шестірні і торцем горловини картера диференціала.

Задній міст.

Ліву половину картера центрируют щодо правої за допомогою бурту, розташованого па кришці і входить в кільцеву виточку на картері диференціала. Між картером і кришкою картера диференціала встановлюють картонну прокладку 17 товщиною 0 3 мм.

При великих навантаженнях на задній міст ведена шестерня віджимається ведучою шестірнею; при цьому порушується правильне зачеплення зубів цих шестерень. Для обмеження величини відходу зубів веденої шестерні від зубів ведучої в кришці картера диференціала встановлено упор. На зовнішньому кінці гвинта є межі під ключ.

За кордоном отримали застосування автоматичні лінії з агрегатних верстатів для обробки великих деталей. Великі деталі тракторів і автомобілів обробляються на автоматичних лініях, включаючи такі деталі як картер диференціала і кришки коробки передач.

Кінематична схема головної передачі електровізки ЕК-2. Задній міст електровізки є провідним. Корпус заднього моста відлитий з чавуну і складається з чотирьох частин: правого і лівого склянок і двох половин картера диференціала.

На заводі фірми Ford Motors, що випускає провідні мости автомобіля, збірка диференціалів організована на трьох автоматичних лініях. На першій проводиться попередня збірка вузла провідної шестерні; на другий - збирається чаша диференціала і здійснюється кріплення відомої шестерні; на третій вузли провідної шестерні і чаші монтуються в корпусі картера диференціала. Збірка проводиться на індексованих супутниках. Передбачено ряд пристроїв для автоматичного контролю легкості ходу і биття зубчастих коліс, зазорів в зачепленні що крутять моментів, які додаються до них, а також повний контроль вузла в кінці кожної лінії.

Передня вісь і привід (задні провідні колеса, балансири і здвоєний тяговий електродвигун), виконаний у вигляді єдиного агрегату, кріпляться безпосередньо до сталевого несучого кузова. Картер диференціала є одночасно і кожухом тягового електродвигуна; в кожусі знаходяться два якоря, розташовані перпендикулярно до поздовжньої осі тролейбуса, і дві обмотки збудження. Кожен з двох валів електродвигуна приводить в обертання шестерні і ведучі колеса, розташовані по одну сторону від поздовжньої осі тролейбуса.

У верхній частині картера диференціала є конічний отвір для гвинта, в яке встановлюють сапун. У стінках горловин під запрессовку кожухів на картері і кришці ззаду, є різьбові отвори, в які встановлюють болти кріплення скоби і трійника трубки 13 гідравлічного приводу задніх гальм. У картері диференціала розташоване закривається пробкою 15 маслозаливное конічний отвір; воно є і контрольним, визначальним необхідний рівень масла. Мастилозливного отвір, що закривається різьбовою пробкою, знаходиться в нижній частині кришки картера.

Для кальцієвих мастил обов'язковою складовою частиною є вода в кількості не вище 3%, для натрієвих - не вище 0 5%; в запобіжних змащеннях води не повинно бути. Вільна вода, що виділяється у вигляді крапель, не допускається. До вузлів електрокарів і електронавантажувачів мастильний матеріал подається або через маслянки, або заливається, наприклад в картер диференціала, або подається за допомогою шприців через прес-маслянки.

Якщо ж автомобіль застряг в багнюці не потрібно му-чати ні себе, ні машину, розгойдуючи автомобіль вперед і назад. Коли ж трапилося найгірше - автомобіль сів на картер диференціала або коробки передач, то без вивішування автомобіля не обійтися.

Зубчастий вінець провідної шестерні 2 (рис. 75) виготовлений заодно з - валом. На задній кінець шестерні напрессован до упору в торець зубчастого вінця циліндричний роликопідшипник 7 який затриманий штампованим кільцем. При складанні це кільце надягає на шийку і встановлюється в одній площині з канавкою, а потім обжимается, заглиблюючись в канавку. Зовнішнє кільце цього підшипника встановлюється безпосередньо в отвір припливу картера диференціала.

Всі зубчасті колеса диференціала занурені в мастило. Влітку для змащення диференціала застосовують літній автотракторне трансмісійне масло, взимку - зимовий автотракторне масло. Мастило змінюють через кожні три місяці роботи. Старе мастило зливають, вивернувши для цього кручені пробку, наявну в корпусі заднього моста. Після зливу відпрацьованого масла картер диференціала промивають свіжим маслом, потім вивертають пробку і заливають мастило.

Болти від провертання стопоряться дротом. З лівого боку в отвір коробки вставлений відлитий з ковкого чавуну маслоулавліватель 22 і закріплений болтом і стопорною пластиною. За кожен оборот коробки він подає масло з картера у внутрішню порожнину коробки сателітів. Завдяки цьому змащуються всі поверхні що труться диференціала. За наявними в коробці сателітів отворів масло виходить з неї назад в картер. Коробка сателітів обертається на двох конічних роликопідшипників 10 встановлених в картер і кришку картера диференціала.