А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Карданні
Карданні й ейлерови кути.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Вали карданні варіатори, муфти - ремонт, установка і регулювання.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Приводи карданні тягових електродвігг -: лей електровозів - знімання.
вали карданні варіатори, муфти - ремонт, установка І регулювання.
Вали карданні - правка з точністю до 0 1 мм по індикатору.
Вали карданні з тягового електродвигуна електровоза - зняття.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Обидва карданних вала взаємозамінні.
Обидва карданних вала виготовлені з тонкостінної сталевої труби. У переднього по обидва боки приварені шліцьові шкоцеч-ники. Шлицевое з'єднання з одного боку ущільнено сальником 18 з іншого - ущільнювачем 20 який піджимається до торцевої поверхні фланця 16 еластичною муфтою.
Два карданних вала силової передачі - верхній, передає крутний момент від муфти зчеплення до коробки передач, а також нижній передає крутний момент від коробки передач до заднього мосту, утворюють карданну передачу. Шлицевой кінець карданного валу забезпечує можливість зміни його довжини (На відстані між карданами) при установці коробки передач на раму грейдера або під час його роботи.
Осьової зазор в опорах карданних вузлів визначають на спеціальному пристосуванні (фіг. Статична балансування гіроузлов і карданних вузлів гіропріборов виробляють в два прийоми. Спочатку їх балансують на пристроях з горизонтальними співісними центрами, на технологічних (неробочих) шарикопідшипниках з мінімальними осьовими зазорами. Остаточну статичну балансування цих вузлів виробляють в зібраному приладі і отже, на робочих шарикопідшипниках. Гіроузли деяких гироскопических приладів повинні мати певну нижню маятникових.
Шпинделі верстатів, колінчаті карданні й інші бистровращающіеся вали, ротори турбогенераторів, парових турбін, якорі електродвигунів, крім статичної, обов'язково піддають також і динамічному балансуванню. Для деяких швидкохідних двигунів колінчаті вали проходять балансування спільно з маховиками і муфтами зчеплення.
Механічні передачі (ланцюгові карданні зубчасті та ін.), Муфти зчеплення, шківи, інші обертаються і рухомі елементи обладнання, а також їх частини, що виступають повинні мати металеві огорожі які відповідають установленим вимогам.
Основні вали мають по два карданних шарніра, а проміжні по одному. Кожна проміжна опора встановлюється в гумовій подушці на кронштейні. Вона складається з кулькового підшипника, на який напресовані сталеві кришки з сальниками. Скоби кришок входять в пази подушки опори, оберігаючи підшипник від провертання в подушці. Від осьового зсуву подушки утримуються стопорною скобою.
Від роздавальної коробки йдуть два карданних вала до ведучих мостів. Кожен міст має свій диференціал, який повинен блокуватися або примусово, або автоматично. Цим забезпечується надійність руху по бездоріжжю.
перевагою даної системи є наявність уніфікованих карданних валів і осьових редукторів. Незважаючи на важкі умови роботи верхніх карданних валів, обумовлені нерівністю кутів перегину карданів, ця схема найбільш раціональна для локомотивів, що мають одну коробку передач і значну довжину екіпажу.
Мости передні і задні зчеплення, вали карданні - ремонт, складання та регулювання.
Мости передні і задні зчеплення, вали карданні - ремонт, складання та регулювання.
Створено і успішно працює автомат для збірки карданних голчастих подшіпніков1 (фіг. Кожну хвилину він збирає 40 підшипників. Структурна схема цього автомата показана на фіг. Оригінально пристрій агрегату для автоматичного набору комплекту голок в кільце підшипника. Голки, засипані в бункер, направляються в канали розподільної коробки, звідки по трубках /(фіг. Коли корпус підшипника 4 подається під головку, весь комплект голок виштовхується з щілини 3 вниз і встановлюється на місце. Технологічне кільце 5 перешкоджає розсипання голок на наступних операціях.
Коробка якоря. При деяких типах тягових передач, наприклад карданних з проміжним валом, запрессовка вала в коробку виключена, а її внутрішній діаметр повинен дозволяти розміщення шарнірних елементів карданного з'єднання. В цьому випадку подовжені кінці коробки якоря служать для установки його підшипників (рис. VI. Карданна передача трехосного автомобіля КРАЗ-219 має чотири карданних вала: один з'єднує коробку передач з роздавальної коробкою, другий - роздавальну коробку із середнім мостом; третій і четвертий - роздавальну коробку з заднім мостом. Привід заднього моста здійснюється двома карданами через проміжну опору, закріплену на балці середнього моста.
На мотовозами МК-2/15 встановлюють два однакових карданних вала. На автодрезини АГМу, ДМ і АС-1 передній карданний вал короткий, а задній трохи довший, виготовлений складовим. карданні вали як запасна частина поставляють в зібраному вигляді з шарнірами. Крім того, окремо поставляють шарніри, рухомі та нерухомі вилки.
На рис. 48 показана конструкція підшипникових опор для установки карданних вузлів в корпусах.
Конструкція опор карданних вузлів зовнішньої рами гіропріборов. На рис. 48 показана конструкція підшипникових опор для установки карданних вузлів в корпусах.
На вантажних автомобілях ГАЗ і ЗІЛ карданна передача має два карданних вала - Проміжний і основний. Проміжний вал автомобілів ГАЗ-53А і ЗІЛ-130-76 (рис. 3.4 а) переднім кінцем з'єднаний карданним шарніром з веденим валом коробки передач, а заднім підвішений на опорі. Основний карданний вал - двухшарнирная: переднім шарніром з шліцьовим з'єднанням він пов'язаний з проміжним валом, а заднім - з валом провідної шестерні головної передачі. На автомобілі ЗІЛ-4331 (рис. 3.4 б) до заднього кінця проміжного вала гайкою прикріплений фланець, до якого на болтах прикрутити карданний шарнір з ковзаючою виделкою, з'єднаний з переднім шліцьовим кінцем основного карданного валу.
Крутний момент від коробки передач передається до заднього мосту через два карданних вала: проміжний і головний. Обидва вала відкритого типу, трубчасті забезпечені трьома карданними шарнірами на голчастих підшипниках.
На автомобілях ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 (рис. 30) застосовуються два карданних вала: проміжний і основний. Проміжний вал, передній кінець якого з'єднаний з веденим валом коробки передач карданним шарніром, підвішують на опорі.
Дія такого взаємозв'язку може бути розглянуто при вирішенні питання про використання уніфікованих карданних валів для сімейства вантажних автомобілів різної потужності.
Установка карданної передачі проведена таким чином, щоб забезпечити мінімальні кути в карданних шаріі-ОАХ при переміщенні мостів і тим самим забезпечити високу рівномірність передачі крутного моменту.
Кінематична схема головної передачі електровізки ЕК-2. Карданний вал являє собою порожню трубу, на кінцях якої встановлено два карданних шарніра. Одним шарніром карданний вал з'єднується з валом електродвигуна, а іншим - з черв'ячним валом редуктора. Карданні шарніри встановлені на голчастих підшипниках.
Привід гидронасосов навантажувача 4045р. Карданні вали (рис. 39) мають однакову конструкцію і включають два карданних шарніра.
Головний карданний вал за своїм устроєм аналогічний проміжного, але значно вище його й має два карданних шарніра.
На автомобілях ВАЗ карданну передачу утворює передній і задній карданні вали, проміжна опора н три карданних шарніра, з яких передній є пружною муфту. Проміжна опора заднього кінця переднього валу пружна, з кульковим підшипником, кріпиться до поперечини кузова.
Крутний момент від коробки передач до заднього моста передається карданної передачею, що включає в себе два трубчастих карданних вала, з'єднаних карданним шарніром. Задній кінець переднього валу встановлено в проміжній опорі що підтримує середню частину карданної передачі і поглинає її вібрацію. Завдяки такій конструкції карданна передача задовільно працює при великих переміщеннях заднього моста.
Стенд для налагодження пневматичної системи вимірювального приладу для контролю посадочних отворів внутрішніх кілець підшипників. Порядок налагодження механічної частини приладу нате н д е розібраний на прикладі приладу для контролю отворів кілець карданних.
Схема обробки заготовок зубчастого колеса від отвору на Багаторізцевий токарному верстаті. Підшипники кочення по конструкції поділяють на кулькові роликові конічні роликові голчасті без внутрішнього кільця (карданні) та залізничні.
Підшипники кочення по конструкції поділяють на кулькові роликові конічні роликові голчасті без внутрішнього кільця (карданні) та залізничні.
Двигуни всіх типів, задні передні мости, коробки передач, крім автоматичних, зчеплення, вали карданні - розбирання.
Двигуни всіх типів, задні передні мости, коробки передач, крім автоматичних, зчеплення, вали карданні - розбирання.
Загальний вигляд диференціала електрокара ЕК-2. Карданний вал, який передає рух від електродвигуна, являє собою порожню трубу, на кінцях которцй приварені два карданних шарніра. Одним шарніром карданний вал з'єднується з електродвигуном, іншим - з черв'яком. Карданні шарніри мають голчасті підшипники.
За конструктивно-технологічним ознаками все вали поділяють на гладкі ступінчасті шліцьові колінні розподільні і трансмісійні (карданні проміжні та ін. Всі ці вали можуть мати такі несправності: знос шийок, посадочних місць, шліців, шпонкових пазів, кулачків, різьбових хвостовиків і отворів, вигин, тріщини і злам валів. Знос шийок призводить до збільшення зазорів в підшипниках ковзання на масло і порушення співвісності як самих шийок, так і сполучених валів. Знос посадочних місць під фланці шестерні кільця підшипників кочення і ін. призводить до ослаблення посадок в сполученнях вала з цими деталями. Тріщини і злами можуть призвести до тяжких аварійним наслідків.
Установка дизеля В2 - 500ТК - СА. | Силовий дизельний агрегат СА-30. | Силовий дизельний агрегат СА-10. в цілому трансмісії бурових установок складаються з різних механічних передач, таких, як ремінні ланцюгові зубчасті карданні а також гідродинамічних передач: гідромуфти і гидротрансформаторов.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Вали карданні варіатори, муфти - ремонт, установка і регулювання.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Приводи карданні тягових електродвігг -: лей електровозів - знімання.
вали карданні варіатори, муфти - ремонт, установка І регулювання.
Вали карданні - правка з точністю до 0 1 мм по індикатору.
Вали карданні з тягового електродвигуна електровоза - зняття.
Вали карданні - контроль і регулювання.
Вали карданні цапфи гальмових барабанів - підгонка при складанні.
Обидва карданних вала взаємозамінні.
Обидва карданних вала виготовлені з тонкостінної сталевої труби. У переднього по обидва боки приварені шліцьові шкоцеч-ники. Шлицевое з'єднання з одного боку ущільнено сальником 18 з іншого - ущільнювачем 20 який піджимається до торцевої поверхні фланця 16 еластичною муфтою.
Два карданних вала силової передачі - верхній, передає крутний момент від муфти зчеплення до коробки передач, а також нижній передає крутний момент від коробки передач до заднього мосту, утворюють карданну передачу. Шлицевой кінець карданного валу забезпечує можливість зміни його довжини (На відстані між карданами) при установці коробки передач на раму грейдера або під час його роботи.
Осьової зазор в опорах карданних вузлів визначають на спеціальному пристосуванні (фіг. Статична балансування гіроузлов і карданних вузлів гіропріборов виробляють в два прийоми. Спочатку їх балансують на пристроях з горизонтальними співісними центрами, на технологічних (неробочих) шарикопідшипниках з мінімальними осьовими зазорами. Остаточну статичну балансування цих вузлів виробляють в зібраному приладі і отже, на робочих шарикопідшипниках. Гіроузли деяких гироскопических приладів повинні мати певну нижню маятникових.
Шпинделі верстатів, колінчаті карданні й інші бистровращающіеся вали, ротори турбогенераторів, парових турбін, якорі електродвигунів, крім статичної, обов'язково піддають також і динамічному балансуванню. Для деяких швидкохідних двигунів колінчаті вали проходять балансування спільно з маховиками і муфтами зчеплення.
Механічні передачі (ланцюгові карданні зубчасті та ін.), Муфти зчеплення, шківи, інші обертаються і рухомі елементи обладнання, а також їх частини, що виступають повинні мати металеві огорожі які відповідають установленим вимогам.
Основні вали мають по два карданних шарніра, а проміжні по одному. Кожна проміжна опора встановлюється в гумовій подушці на кронштейні. Вона складається з кулькового підшипника, на який напресовані сталеві кришки з сальниками. Скоби кришок входять в пази подушки опори, оберігаючи підшипник від провертання в подушці. Від осьового зсуву подушки утримуються стопорною скобою.
Від роздавальної коробки йдуть два карданних вала до ведучих мостів. Кожен міст має свій диференціал, який повинен блокуватися або примусово, або автоматично. Цим забезпечується надійність руху по бездоріжжю.
перевагою даної системи є наявність уніфікованих карданних валів і осьових редукторів. Незважаючи на важкі умови роботи верхніх карданних валів, обумовлені нерівністю кутів перегину карданів, ця схема найбільш раціональна для локомотивів, що мають одну коробку передач і значну довжину екіпажу.
Мости передні і задні зчеплення, вали карданні - ремонт, складання та регулювання.
Мости передні і задні зчеплення, вали карданні - ремонт, складання та регулювання.
Створено і успішно працює автомат для збірки карданних голчастих подшіпніков1 (фіг. Кожну хвилину він збирає 40 підшипників. Структурна схема цього автомата показана на фіг. Оригінально пристрій агрегату для автоматичного набору комплекту голок в кільце підшипника. Голки, засипані в бункер, направляються в канали розподільної коробки, звідки по трубках /(фіг. Коли корпус підшипника 4 подається під головку, весь комплект голок виштовхується з щілини 3 вниз і встановлюється на місце. Технологічне кільце 5 перешкоджає розсипання голок на наступних операціях.
Коробка якоря. При деяких типах тягових передач, наприклад карданних з проміжним валом, запрессовка вала в коробку виключена, а її внутрішній діаметр повинен дозволяти розміщення шарнірних елементів карданного з'єднання. В цьому випадку подовжені кінці коробки якоря служать для установки його підшипників (рис. VI. Карданна передача трехосного автомобіля КРАЗ-219 має чотири карданних вала: один з'єднує коробку передач з роздавальної коробкою, другий - роздавальну коробку із середнім мостом; третій і четвертий - роздавальну коробку з заднім мостом. Привід заднього моста здійснюється двома карданами через проміжну опору, закріплену на балці середнього моста.
На мотовозами МК-2/15 встановлюють два однакових карданних вала. На автодрезини АГМу, ДМ і АС-1 передній карданний вал короткий, а задній трохи довший, виготовлений складовим. карданні вали як запасна частина поставляють в зібраному вигляді з шарнірами. Крім того, окремо поставляють шарніри, рухомі та нерухомі вилки.
На рис. 48 показана конструкція підшипникових опор для установки карданних вузлів в корпусах.
Конструкція опор карданних вузлів зовнішньої рами гіропріборов. На рис. 48 показана конструкція підшипникових опор для установки карданних вузлів в корпусах.
На вантажних автомобілях ГАЗ і ЗІЛ карданна передача має два карданних вала - Проміжний і основний. Проміжний вал автомобілів ГАЗ-53А і ЗІЛ-130-76 (рис. 3.4 а) переднім кінцем з'єднаний карданним шарніром з веденим валом коробки передач, а заднім підвішений на опорі. Основний карданний вал - двухшарнирная: переднім шарніром з шліцьовим з'єднанням він пов'язаний з проміжним валом, а заднім - з валом провідної шестерні головної передачі. На автомобілі ЗІЛ-4331 (рис. 3.4 б) до заднього кінця проміжного вала гайкою прикріплений фланець, до якого на болтах прикрутити карданний шарнір з ковзаючою виделкою, з'єднаний з переднім шліцьовим кінцем основного карданного валу.
Крутний момент від коробки передач передається до заднього мосту через два карданних вала: проміжний і головний. Обидва вала відкритого типу, трубчасті забезпечені трьома карданними шарнірами на голчастих підшипниках.
На автомобілях ГАЗ-53А і ЗІЛ-130 (рис. 30) застосовуються два карданних вала: проміжний і основний. Проміжний вал, передній кінець якого з'єднаний з веденим валом коробки передач карданним шарніром, підвішують на опорі.
Дія такого взаємозв'язку може бути розглянуто при вирішенні питання про використання уніфікованих карданних валів для сімейства вантажних автомобілів різної потужності.
Установка карданної передачі проведена таким чином, щоб забезпечити мінімальні кути в карданних шаріі-ОАХ при переміщенні мостів і тим самим забезпечити високу рівномірність передачі крутного моменту.
Кінематична схема головної передачі електровізки ЕК-2. Карданний вал являє собою порожню трубу, на кінцях якої встановлено два карданних шарніра. Одним шарніром карданний вал з'єднується з валом електродвигуна, а іншим - з черв'ячним валом редуктора. Карданні шарніри встановлені на голчастих підшипниках.
Привід гидронасосов навантажувача 4045р. Карданні вали (рис. 39) мають однакову конструкцію і включають два карданних шарніра.
Головний карданний вал за своїм устроєм аналогічний проміжного, але значно вище його й має два карданних шарніра.
На автомобілях ВАЗ карданну передачу утворює передній і задній карданні вали, проміжна опора н три карданних шарніра, з яких передній є пружною муфту. Проміжна опора заднього кінця переднього валу пружна, з кульковим підшипником, кріпиться до поперечини кузова.
Крутний момент від коробки передач до заднього моста передається карданної передачею, що включає в себе два трубчастих карданних вала, з'єднаних карданним шарніром. Задній кінець переднього валу встановлено в проміжній опорі що підтримує середню частину карданної передачі і поглинає її вібрацію. Завдяки такій конструкції карданна передача задовільно працює при великих переміщеннях заднього моста.
Стенд для налагодження пневматичної системи вимірювального приладу для контролю посадочних отворів внутрішніх кілець підшипників. Порядок налагодження механічної частини приладу нате н д е розібраний на прикладі приладу для контролю отворів кілець карданних.
Схема обробки заготовок зубчастого колеса від отвору на Багаторізцевий токарному верстаті. Підшипники кочення по конструкції поділяють на кулькові роликові конічні роликові голчасті без внутрішнього кільця (карданні) та залізничні.
Підшипники кочення по конструкції поділяють на кулькові роликові конічні роликові голчасті без внутрішнього кільця (карданні) та залізничні.
Двигуни всіх типів, задні передні мости, коробки передач, крім автоматичних, зчеплення, вали карданні - розбирання.
Двигуни всіх типів, задні передні мости, коробки передач, крім автоматичних, зчеплення, вали карданні - розбирання.
Загальний вигляд диференціала електрокара ЕК-2. Карданний вал, який передає рух від електродвигуна, являє собою порожню трубу, на кінцях которцй приварені два карданних шарніра. Одним шарніром карданний вал з'єднується з електродвигуном, іншим - з черв'яком. Карданні шарніри мають голчасті підшипники.
За конструктивно-технологічним ознаками все вали поділяють на гладкі ступінчасті шліцьові колінні розподільні і трансмісійні (карданні проміжні та ін. Всі ці вали можуть мати такі несправності: знос шийок, посадочних місць, шліців, шпонкових пазів, кулачків, різьбових хвостовиків і отворів, вигин, тріщини і злам валів. Знос шийок призводить до збільшення зазорів в підшипниках ковзання на масло і порушення співвісності як самих шийок, так і сполучених валів. Знос посадочних місць під фланці шестерні кільця підшипників кочення і ін. призводить до ослаблення посадок в сполученнях вала з цими деталями. Тріщини і злами можуть призвести до тяжких аварійним наслідків.
Установка дизеля В2 - 500ТК - СА. | Силовий дизельний агрегат СА-30. | Силовий дизельний агрегат СА-10. в цілому трансмісії бурових установок складаються з різних механічних передач, таких, як ремінні ланцюгові зубчасті карданні а також гідродинамічних передач: гідромуфти і гидротрансформаторов.