А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Випробування - агрегат

Випробування агрегату під навантаженням має проводитися лише після ретельної і всебічної перевірки його роботи на холостому ходу і після обкатки механізмів. Первісне випробування агрегату під навантаженням має проводитися на низьких режимах.

Схема вимірювання при проведенні експрес-випробувань для визначення потужності турбоагрегатів ГТ-700-5 (ГТК-5 ГТ-750-6 і ГТК-10. Випробування агрегату проводять при 3 - 4 режимах з розрахунку більшого використання навантажень для побудови графіка залежності наведеної ефективної потужності від наведеної температури, в тому числі при режимах, максимально наближених до номінального і допустимому за умовами експлуатації.

Випробування агрегату (компресора), газомоторного компресора, двигуна внутрішнього згоряння, що проводяться з метою перевірки відповідності його технічним умовам на виготовлення і поставку. Випробування проводяться представниками заводу-виготовлювача або ремонтної організації та організацією, що приймає агрегат в експлуатацію за погодженою сторонами програмою, яка повинна відповідати технічним умовам на поставку нового агрегату і загальносоюзним стандартам на методи випробування компресорів і двигунів внутрішнього згоряння.

Випробування агрегатів передбачено на змінних оборотах під навантаженням, що дорівнює 25% максимального крутного моменту, що розвивається двигуном.

Результати виробничих випробувань осушающе-охолоджуючого агрегату. Випробування агрегату проводилися в процесі виробничого буріння пневмоударниками по мерзлим породам на ділянці Колонкова Берелехского КГРЕ. В процесі випробувань вдосконаленого осушающе-охолоджуючого агрегату (при тризмінній роботі) показники його роботи ретельно вимірювали лише при проходці окремих інтервалів в різних свердловинах.

Випробування агрегату під навантаженням має проводитися лише після ретельної і всебічної перевірки його роботи на холостому ходу і після обкатки механізмів. Первісне випробування агрегату під навантаженням має проводитися на низьких режимах.

Випробування агрегатів на надійність дозволяють встановити: закон розподілу часу безвідмовної роботи з урахуванням можливості появи відмов різного характеру і в залежності від величини навантаження і умови випробувань; період підробітки і період настання інтенсивного зносу; характеристики відхилення параметрів від встановлених допусків.

випробування агрегатів, що супроводжуються значним шумом і газовиділеннями, повинні проводитися в окремому приміщенні а для отведа ВИХЛОПНИХ ГЗЗОВ ПОВИННІ застосовуватися додаткові труби.

Випробування агрегату необхідно проводити совМестйо з випробуваннями системи автоматичного управління, контролю, сигналізації та захисту, якщо ці системи передбачені проектом.

Випробування агрегатів і вузлів проводяться з метою перевірки якості їх складання і відповідності вихідних характеристик вимогам технічних умов на ремонт, а також для забезпечення попередньої підробітки рухомо сполучених деталей.

Технічна характеристика агрегату АВС-35. Випробування агрегату АВС-35 показали, що, незважаючи на конструктивні недоліки його, метод занурення паль вдавленням має ряд позитивних сторін.

Після випробування агрегатів повітрям проводять підготовчі роботи для випробування їх холодильним агентом. До цього повинні бути закінчені монтажні роботи всіх трубопроводів, включаючи газові змонтована респверная станція.

Після випробування агрегатів повітрям проводять підготовчі роботи для випробування їх холодильним агентом. До цього повинні бути закінчені монтажні роботи всіх трубопроводів, включаючи газові змонтована ресиверної станція.

Після випробування агрегату, що надійшов з заводу-виготовлювача неопломбованим, додатково розбирають підшипники редуктора і піддають їх такий же ревізії, який піддавалися підшипники компресора і електродвигуна. Крім того, знімають кришку корпусу компресора і оглядають лабіринтові ущільнення, перевіряють, чи немає деформації гребінців і слідів торкання на втулках, чистоту проточної частини і ротора компресора. Помічені дефекти усувають, після чого кришку корпусу встановлюють на місце.

Тензометр для вимірювання поздовжніх і кутових деформацій. Для випробування агрегатів і конструкцій застосовують комплекс тих же елементів, які складають гідравлічні випробувальні машини. Основною відмінністю поряд з деякими особливостями пристроїв, пов'язаними з многоканальностью цього комплексу, є заміна рами комплектом універсальних або спеціальних силових елементів, з яких можна скомпонувати різні рамні конструкції.

Регулярні стандартизовані випробування агрегатів тим більше необхідні що теоретичний розрахунок втомної міцності деталей автомобіля є значною мірою умовною. автомобіль експлуатуються при змінному режимі причому впливають на термін служби фактори поєднуються в найрізноманітніших комбінаціях і створюють величезний діапазон безупинно мінливих умов. Тому розрахунок деталей на втому, вироблений як за максимальними, так і по наближено обраним середнім чинним навантажень, має практичну цінність в тому випадку, якщо він підкріплений результатами відповідних стендових випробувань. Більш того, відомо, що навіть дуже ретельний теоретичний розрахунок конструкції при правильному виборі матеріалу і термообробки аж ніяк не забезпечує високої терміну служби. У згаданій вище роботі[4]описуються результати випробування чотирьох однакових коробок передач, дві з яких були виконані одним заводом, дві - іншим, причому виготовлення вироблялося за однаковими кресленнями та технічними умовами.

Режим випробувань агрегату 33 на КС Пріводіно, наближений до паспортним характеристикам, показує, що політропний ККД ЦН становить 80% від паспортного значення, значні втрати і погіршення технічного стану ЦН пояснюються в першу чергу забрудненнями проточної частини. При розтині нагнітача всередині корпусу - сліди внутрішньої рециркуляції газу, відзначаються сліди завихрень від витоку газу через дефектні торцеві ущільнення, у 2 - го ступеня витоку газу привели до ерозії корпусу ЦН. Перераховані дефекти у внутрішній порожнині ЦН викликає збільшення потужності споживаної ЦН.

Метою випробування агрегатів є виявлення можливих дефектів, а також визначення техніко-економічних характеристик агрегатів відповідно до технічних умов на ремонт.

Режим випробувань агрегату 33 на КС Пріводіно, наближений до паспортним характеристикам, показує, що політропний ККД ЦН становить 80% від паспортного значення, значні втрати і погіршення технічного стану ЦН пояснюються в першу чергу забрудненнями проточної частини. При розтині нагнітача всередині корпусу - сліди внутрішньої рециркуляції газу, відзначаються сліди завихрень від витоку газу через дефектні торцеві ущільнення, у 2 - го ступеня витоку газу привели до ерозії корпусу ЦН. Перераховані дефекти у внутрішній порожнині ЦН викликає збільшення потужності споживаної ЦН.

Метою випробувань агрегату після ремонту є отримання основних механічних, температурних та інших технічних характеристик, що дозволяють оцінити якість ремонту і порівняти стан обладнання до і після ремонту. 
Відділення випробування агрегатів і машин. Стенди для випробування двигунів внутрішнього згоряння встановлюють в ізольованому приміщенні. На випробувальній станції виділяються окис вуглецю і акролеїн, пари бензину, дізтоп-лива; можливий вибух суміші повітря з парами горючих рідин, великий шум від роботи двигунів. Для зниження шуму відпрацьовані гази видаляються від стендів через підпільні канали та глушники.

При випробуванні агрегату, що надійшов з заводу-виготовлювача в опломбованому вигляді і не піддавався розбиранні в процесі монтажу, необхідно перед першим пуском перевірити стан підшипників компресора. Підшипники редуктора перевіряють тільки в тому випадку, якщо вони мають кришки, окремі від кришки корпусу. Підшипники розбирають, промивають всі деталі в розчиннику, насухо витирають чистими ганчірками і перевіряють стан шийок, робочої поверхні наполегливої диска опорно-упорного підшипника, бабітові поверхні вкладишів і робочих колодок. На цих поверхнях не повинно бути рисок і за-Дірів. Збірку підшипників виконують строго за маркуванням.

При випробуваннях агрегатів реалізують циклічне навантаження. Максимальне навантаження не повинна перевищувати величини, що відповідає регламентним значенням штатних випробувань.

Випробуванням називають випробування агрегатів, вузлів і механізмів після ремонту під робочим навантаженням протягом певного часу. Тривалість роботи під навантаженням встановлюється дослідним шляхом. після проведення випробування проводяться прийом обладнання.

Стенди для випробування агрегатів і деталей на міцність від утоми повинні забезпечувати достатню точність вимірювання задається навантаження: згідно ГОСТ 2860 - 65 похибка не повинна перевищувати 3% від заданого напруги, а отже, і навантаження. Така висока точність вимірювання необхідна тому, що число циклів навантаження до руйнування деталі пов'язано з навантаженням QL, що викликає це руйнування, статечної залежністю (ffNt const. Таким чином, невелика помилка в реєстрації навантаження при послідовному випробуванні декількох деталей може привести до великого розкиду результатів по числу циклів, що ускладнює кількісну оцінку довговічності деталі.

Приробітку і випробування агрегатів трансмісії (коробка передач, роздавальна коробка, редуктор, ведучий міст і ін.) Виробляються на установках, що включають приводні та навантажувальні пристрої і необхідний набір контрольно-вимірювальних засобів. В Як приводного пристрою в основному застосовують електродвигун змінного струму, а навантажувального - електродвигун змінного струму з рідинним реостатом, масляні насоси з регулюючим пристроєм, електромагнітні електроіндукціонние, електропорошковие або інші види гальм.

Застосовувані для випробування агрегатів трансмісії автомобіля стенди зазвичай виконані за схемою з прямим потоком потужності або за схемою із замкнутим контуром потужності.

В ході випробувань агрегату на зупинку без маслонасоса було висловлено припущення, що дійсна температура ліжку опорно-упорного підшипника, яке зазнає впливу тепла від корпусу і ротора компресора, може набагато перевищувати заміряну термометром, що знаходяться в гільзі. Для перевірки цієї різниці термістровий датчик температури був встановлений в ліжку опорної частини вкладиша.

На підставі випробувань агрегату встановлюються норми витрати палива, енергії, змащувальних масел, охолоджуючої води (повітря), а сметани.

Схема стенду по замкнутому контуру для випробування коробок передач. Електродвигуни для випробувань агрегатів в цих стендах вимагають в кілька разів меншу потужність, ніж стенди з поглинанням потужності.

Після проведення випробування агрегату комп'ютер одночасно з актом про випробування видає діаграму.

Якщо при випробуванні агрегату несправність не підтвердилася (агрегат за всіма параметрами відповідає ТУ) або причина не встановлена, що може бути обумовлено повним руйнуванням деталей, про це робиться відповідний запис у картці.

Однак при проведенні випробувань агрегатів через велику кількість побічних явищ часто неможливо отримати точні кількісні оцінки - основу для вироблення заходів щодо підвищення втомної міцності і зносостійкості конструкції до необхідних значень. Доцільніше відчувати окремі сполучення або деталі окремо відтворюючи в стендових умовах знос або втома.

Технологічна планування акумуляторного відділі. На посту регулювання і випробування агрегатів знаходяться стелаж для зберігання агрегатів, електромонтажний верстак, стенд для перевірки генераторів, стартерів, реле-регуляторів, стенд для перевірки приладів системи запалювання.

Заплановане найближчим часом випробування агрегату з кількох осередків дозволить уточнити його експлуатаційні та економічні переваги.

Однією з головних завдань випробування агрегатів гідравлічних систем на надійність є якнайшвидше виявлення ненадійних елементів в цих агрегатах і їх конструктивно-виробничих недоліків.

Завершено на Первомайському хімзаводі випробування пул'саціонного агрегату розчинення зворотного солі. Показано що в колоні діаметром 100 мм і висотою 6000 мм можна дозаситнть розчин до 310 - 318 г /л ВР1 при часу перебування в ній розчину 2 - 3 хвилини я продуктивності по солі понад 3 т /год.

Завершено на Первомайському хімзаводі випробування пульсацвонного агрегату розчинення зворотного солячи. Показано що в колоні діаметром 100 мм і висотою 6000 мм можна донаситіть розчин до 310 - 318 г /л ВР1 при часу перебування в ній розчину 2 - 3 хвилини і продуктивності по солячи більше 3 т /год.

Якщо в монтажі і випробуванні агрегату бере участь шеф-інженер заводу-виготовлювача або спеціалізованої організації, відповідальний керівник монтажних робіт погоджує з ним всі технічні питання щодо проведення випробувань.

Незважаючи на проведену обкатку і випробування агрегатів окремо необхідно перевірити їх спільну роботу після повного складання машини. Таким чином, останньою операцією перевірки технічного стану відремонтованих машин є випробувальний пробіг.

Зміна перепаду температур (а по довжині оболонки (б. Точне відтворення температурних полів при теплопрочностних випробуваннях агрегатів з КМ на вуглецевій основі ч - завдання досить складна. Це пов'язано з відтворенням температурних полів по зонам і з незалежним управлінням нагріванням в них. Труднощі виникли при розробці та випробуванні діафрагменних агрегатів, стримують застосування їх для експлуатації нафтових свердловин.

при заповненні агрегату через полумуфту рекомендується після випробування агрегату обжать і запаяти апендикс і потім перевірити його на герметичність.

Збільшення значення стендових випробувань при розробці автомобільної конструкції (по даними фірми Форд. у цій главі розглянуті стенди і методика випробувань агрегатів і деталей на міцність; стенди та методи випробувань, які застосовуються при дослідженні ізносних явищ, викладені в гл.