А Б В Г Д Е Є Ж З І Ї Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ю Я
Золотникова камера
Золотникова камера має суху втулку з вікнами для повідомлення порожнин циліндра і золотникової камери. Циліндр, золотникова камера і кришки циліндра і золотникової камери мають водяні сорочки. У передніх кришках циліндра і золотникової камери розміщені сальники для ущільнення штоків.
Розрядка золотникової камери триває в атмосферу через відкритий клапан 25 і дросельний отвір в гайці26 я відбуватиметься до тих пір, поки тиску в камері ЗК і магістралі НЕ зрівняються. Після цього діафрагма 8 переміститься вправо, і клапан 25 закриє канал розрядки камери ЗК - настане положення перекриші. Клапан 23 в цей час залишається відкритим. У каналі 3 додаткової розрядки і пов'язаної з ним порожнини А над діафрагмою 4 зберігається такий же тиск повітря, як в камері ЗК.
Важільне пристрій регулятора рівня РУПК. З золотникової камери стиснене повітря може надходити через отвір гільзи у внутрішню порожнину приладу і через отвір 7 до виконавчого механізму.
У золотникову камеру по трубці 8 подається вода з напірної магістралі мережевих насосів. Наявність надлишкового тиску і пружини над поршнем клапана забезпечують щільність його закриття.
Схема клапанів магістральної частини ум. №270 - 1000. Магістраль і золотникова камера постійно повідомляються через дросельний отвір //діаметром 0 3 мм, яке також бере участь в зарядці золотникової камери.
для зарядки золотникової камери служить отвір у втулці магістрального поршня, що відкривається його кільцем ущільнювача в положенні відпустки.
Підсилювач являє собою пневматичну золотникову камеру з кульковим золотником 1 і трьома отворами. Верхній отвір - пропускає повітря харчування в камеру; нижнє - з'єднує камеру з атмосферою і отвір, розташоване між двома першими, з'єднує камеру з робочою порожниною виконавчого механізму. При переміщенні кульки /зверху вниз тиск в камері змінюється від нуля до величини тиску харчування.
Малогабаритний позиционер ПР-4. Підсилювач являє собою пневматичну золотникову камеру з кульковим золотником /і трьома отворами. Верхній отвір пропускає повітря харчування в камеру; нижнє - з'єднує камеру з атмосферою і отвір, розташоване між двома першими, з'єднує камеру з робочою порожниною виконавчого механізму. При геремещеніі кульки /зверху вниз тиск в камері змінюється від нуля до величини тиску харчування.
Технічні характеристики приводних поршневих насосів. Основою парової частини є золотникова камера і блок парових циліндрів 1 в яких переміщаються парові поршні 2 закріплені на штоках. Для зливу конденсату служать продувні клапани. Золотники переміщаються штоками 6 які за допомогою системи важеля і муфти 7 пов'язані з поршнями сусідніх циліндрів. Мастило насосів проводиться паровими маслянками, встановленими на паровій частині. В циліндри гідравлічного блоку запресовані втулки 13 з антифрикційного матеріалу.
Основою парової частини є золотникова камера і блок парових циліндрів, в яких переміщаються парові поршні закріплені на штоках. Поршні в циліндрах, ущільнені кільцями, направляються грундбуксамі встановленими в корпусах сальників. Штоки ущільнені спеціальної термостійкої сальниковой набиванням. Для зливу конденсату служать продувні вентилі. Впуск робочого пара в одну з порожнин А чи AI парового циліндра і випуск відпрацьованого пара в порожнину Г (паророзподіл) здійснюється плоскими або круглими Золотниками.
Після отримання тиску в золотникової камері на 005 - 0 1 кгс /см2 нижче, ніж в магістралі поршень 27 з золотником зміщується до упору в буфер 21 і припиняє розрядку золотникової камери.
Таким чином, між золотниковими камерами і робочими порожнинами силового циліндра здійснюється жорстка позитивний зворотний зв'язок по тиску.
Клапан золотника, встановленого в золотникову камеру, повинен відкриватися при тиску нагнітання щонайменше 2500 кПа (для золотників VB5 - 20 і VB5 - 33), а осьове переміщення стрижня золотника має бути не менше 2 мм.
Після екстреного гальмування тиск в золотникової камері може дорівнювати атмосферному. В цьому випадку у міру підвищення тиску в магістралі золотникова камера наповнюється з робочої камери, яка одночасно розряджається в гальмівну магістраль. Пружина 22 режимного перемикача на рівнинному режимі забезпечує перекриття каналів повідомлення робочої камери з магістраллю і золотникової камерою при тиску в камері РК. Це запобігає значне виснаження робочої камери при відпустці після екстреного гальмування, особливо небажане при зупинці поїзда на спуску.
Золотник кромкою відкриває канал 23 повідомлення золотникової камери з порожниною 25 зривного поршня, звідки повітря випливає в атмосферу через ніпель 24 з отвором діаметром 075 мм. Це уповільнює розрядку золотникової камери і головний поршень робить первісний хід 3 - 5 мм, необхідний для повідомлення гальмівного циліндра з запасним резервуаром протягом приблизно 4 с. Завдяки цьому забезпечується уповільнення наповнення гальмівних циліндрів головних вагонів поїзда.
Магістральна частина розподільника повітря ум. №483. Клапан 8 одночасно служить клапаном розрядки золотникової камери при гальмуванні і повільному (темпом м'якості) зниженні тиску в магістралі а також клапаном перекриші.
У ці циліндри пар надходить через золотникову камеру 19 за допомогою паророзподільних, механізму. Свіжий пар, впускати, в циліндр, давши т на поршень то з одного, то з іншого боку, переміщаючи поршень і пов'язаний з ним шатунно-крн-вошіпний механізм 21 приводячи в обертання провідну вісь 22 і спарені з нею дишлами зчіпні осі. Відпрацював в циліндрах пар по каналах 18 підводиться до конусу 17 розташованому в, димової коробці котла на одній вертикальній осі з димарем 14 паровоза.
Крім того, робоча камера заряджається з золотникової камери через отвір в циліндрі головного поршня. На гірському режимі діафрагма 13 притиснута з сідла пружиною 14 тому зарядка робочої камери йде тільки через золотникову камеру і головну частину розподільника повітря.
Відбувається швидке падіння тиску в магістралі і золотникової камері. Головний поршень 8 після зниження тиску в золотникової камері на 0 4 кгс /см2 зміщується вправо, стискаючи пружину 7 і перекриває манжетою 3 отвори 10 додаткової розрядки магістралі. Клапан 2 закриває атмосферний отвір 12 в зрівняльний поршні і повідомляє гальмівний циліндр з запасним резервуаром. Величина тиску при цьому визначається зусиллям режимних пружин.
Скважшший гідравлічний насос. При цьому канавка на сполучному штоку входить в золотникову камеру, повідомляючи її з порожниною над поршнем.
порожній золотник (Зачерне) вільно пересувається в золотникової камері до стінок якої він добре пригнаний. Стиснене повітря по каналу 1 надходить в робочу камеру 5 і пересуває поршень вниз. Відбувається робочий хід поршня.
Після того як кран машиніста припиняє розрядку магістралі і в золотникової камері встановлюється тиск приблизно на 005 кгс /см2 вище, ніж в магістралі пружина 12 закриває клапан 4 плунжери. Подальше вирівнювання тисків в золотникової камері і магістралі відбувається протягом 40 - 60 с через отвір //, після чого клапан 2 закривається пружиною 1 і діафрагма зміщується в положення перекриші.
При цьому перекривається отвір 11 що з'єднує гальмівний циліндр з золотникової камерою 2 і одночасно нижній патрубок 10 повідомляється через отвір 9 з атмосферою, тобто виробляється відпустку гальм.
У них є магістральний первинний орган двох тисків (магістралі і золотникової камери), що забезпечує при гальмуванні розрядку золотникової камери до того ж тиску, що і в гальмівній магістралі. Вторинний орган трьох тисків (робочої і золотникової камер і гальмівного циліндра) має головний і зрівняльний поршні величина ходу яких при гальмуванні залежить від зниження тиску в золотникової камері. Зрівняльний поршень навантажений режимними пружинами, сила попереднього стиску яких визначає мінімальний стрибок тиску, а зусилля стиснення в гальмівних положеннях - тиск в гальмівному циліндрі.
Литий циліндровий блок з чавуну включає в себе робочий циліндр і золотникову камеру. На дзеркалі циліндра, ближче до торцевих кришок, вифрезерувана по 8 перепускних каналів глибиною 4 мм.
При меншому підвищенні тиску досягаються ступені відпустки внаслідок зростання тиску в золотникової камері при перетікання в неї стисненого повітря з робочої камери.
Воздухораспределитель може е давати відпустки або відпускати уповільнено при пропуску повітря з золотникової камери, засміченні пилеуловлювальне сітки або отвори в кришці магістральної частини, золотнику, золотникової втулці. Необхідно очистити сітку, усунути витоку повітря в з'єднаннях золотникової камери і повторити гальмування. Якщо після цього несправність не усунено, замінити магістральну частину.
Золотникова камера має суху втулку з вікнами для повідомлення порожнин циліндра і золотникової камери. Циліндр, золотникова камера і кришки циліндра і золотникової камери мають водяні сорочки. У передніх кришках циліндра і золотникової камери розміщені сальники для ущільнення штоків.
У деяких типах позиционеров в корпус вбудовується редуктор і тоді повітря в золотникову камеру надходить з редуктора. Нижня камера 15 що знаходиться під кулькою, повідомляється з атмосферою. Бічний отвір Привід з'єднується з порожниною мембранного виконавчого механізму.
Золотник кранового типу, з'єднаний з золотниковим штоком, розташований вертикально в золотникової камері відлитими за одне ціле з корпусом парового циліндра. Управління золотником здійснюється автоматично гайкою, нерухомо укріпленої на ударній частині молота. При крайньому нижньому положенні гайки золотник займає положення, при якому подпоршневую порожнину циліндра з'єднана з впускним патрубком, а надпоршневого - з випускним патрубком.
Внаслідок слабке кріплення болтів режимного ковпака і привалочного фланця виникають витоку повітря з золотникової камери, що призводить до уповільнення відпустки гальма.
На гірському режимі під дією пружини 22 замикаються канали повідомлення робочої камери з золотникової камерою і магістраллю. При цьому ступені підвищення тиску відповідає ступінь відпустки; повний відпустку відбувається при тиску в магістралі на 0 2 - 0 3 кгс /см2 нижче, ніж було перед початком гальмування.
Плунжер притискається через штовхач 8 до клапану додаткової розрядки 10 який одночасно служить клапаном розрядки золотникової камери при гальмуванні і повільному (темпом м'якості) зниженні тиску в магістралі а також клапаном перекриші.
Магістральна частина розподільника повітря ум. №270 - 005 6 Зак. 1490161. З лівого боку від діафрагми знаходиться порожнина магістральної камери М /С, з правого - порожнину золотникової камери ЗК.
Канали повідомлення гальмівного циліндра ЦТ з атмосферою перекриваються, а каналом 11 в головному златнику він повідомляється з золотникової камерою і запасним резервуаром.
У них є магістральний первинний орган двох тисків (магістралі і золотникової камери), що забезпечує при гальмуванні розрядку золотникової камери до того ж тиску, що і в гальмівній магістралі. Вторинний орган трьох тисків (робочої і золотникової камер і гальмівного циліндра) має головний і зрівняльний поршні величина ходу яких при гальмуванні залежить від зниження тиску в золотникової камері. Зрівняльний поршень навантажений режимними пружинами, сила попереднього стиску яких визначає мінімальний стрибок тиску, а зусилля стиснення в гальмівних положеннях - тиск в гальмівному циліндрі.
Орган, що складається з діафрагми 10 клапана //і манжети 9 забезпечує повідомлення ГМ з золотникової камерою при відпущеному положенні гальма.
Перемикання розподільників повітря з рівнинного режиму на гірський досягається перекриттям каналу, через який робоча камера повідомляється з гальмівною магістраллю і золотникової камерою.
Магістраль і золотникова камера постійно повідомляються через дросельний отвір //діаметром 0 3 мм, яке також бере участь в зарядці золотникової камери.
Індикаторна діаграма наповнення гальмівних циліндрів при розподільниках повітря ум. №270 - 005 в поїзді з 75 вагонів (цифрами на кривих позначені порядкові номери вагонів. На гірському режимі канали повідомлення робочої камери з порожниною 8 закриті режимним перемикачем і гальмо відпускає в міру підвищення тиску в золотникової камері і переміщення головного поршня під дією пружини. Сходинки підвищення тиску в магістралі відповідає ступінь відпустки.
При більшому темпі зниження тиску (до 045 кгс /см2 за 1 хв) перепад тисків між магістраллю і золотникової камерою збільшується. Діафрагма 8 через штовхач 19 тисне на клапан 22 і він починає слабо пропускати стиснений повітря.
При зниженні тиску в магістралі темпом 0 1 - 0 4 кгс /см2 в 1 з магістральний поршень під тиском повітря з золотникової камери зміщується до упору буфера 28 в стінку двокамерного резервуара. При цьому золотник перекриває повідомлення магістралі з робочою і золотникової камерами і виїмкою 33 повідомляє магістральний канал 15 з каналом додаткової розрядки 16 а золотникову камеру через отвір 35 діаметром 2 3 мм і канал 26 - з атмосферою Ат. Канал 16 повідомляється через вісім радіальних отворів 10 діаметром 1 6 мм у втулці штока головного поршня і камеру ТК з гальмівним циліндром ТЦ і через отвір 12 діаметром 2 8 мм в зрівняльний поршні з атмосферою.
В процесі екстреної розрядки магістралі розподільник повітря діє так само, як при повному службовому гальмуванні але зі зниженням тиску в магістралі і золотникової камері до нуля.
У двокамерному резервуарі розташований перемикач вантажних режимів 12 і є дві порожнини: одна об'ємом 6л - робоча камера, інша об'ємом 4 5 л - золотникова камера.
Клапан м'якості що складається з діафрагми 12 манжети 14 і клапана 13 навантажених пружиною 15 і закритих заглушкою 11 забезпечує повідомлення ГМ з золотникової камерою при відпущеному гальмі. Порожнина над діафрагмою 12 всередині заглушки повідомляється з каналом додаткової розрядки.
Для повного відпустки на рівнинному режимі після службового гальмування досить підвищити тиск в магістралі на 0 1 - 015 кгс /см2 в порівнянні з тиском в золотникової камері. Якщо вагон знаходиться в головній частині поїзда і тиск в магістралі зростає швидко, відпустка відбувається при русі головного поршня 8 під дією пружини 7 і підвищується тиску повітря в золотникової камері через канал 15 дросель 32 і отвір 14 в торцевому паску поршня. У робочій камері тиск практично не знижується.
Безступінчатий відпустку на рівнинному режимі в розподільник повітря (крім приладу М320 який не володіє безступінчатим відпусткою) досягається сполученням в відпускний положенні робочої камери з магістраллю і золотникової камерою. Внаслідок залежності швидкості переміщення головного поршня з гальмівного положення в відпускний від величини - тиску в магістралі (чим вище тиск, тим менше швидкість) відпустку гальм хвостових вагонів в поїзді прискорюється і в певній мірі час відпустки по довжині поїзда вирівнюється.
Установка для випробування перемикача крана. Для випробування щільності пригонки торця магістрального поршня до втулки в магістральну камеру (на поршень) впускають стиснене повітря тиском близько 1 кг /см, а з боку золотникової камери виробляють Обмилювання, при цьому допускається утворення мильної бульбашки з утриманням його не менше 5 сек.
Розрядка золотникової камери триває в атмосферу через відкритий клапан 25 і дросельний отвір в гайці26 я відбуватиметься до тих пір, поки тиску в камері ЗК і магістралі НЕ зрівняються. Після цього діафрагма 8 переміститься вправо, і клапан 25 закриє канал розрядки камери ЗК - настане положення перекриші. Клапан 23 в цей час залишається відкритим. У каналі 3 додаткової розрядки і пов'язаної з ним порожнини А над діафрагмою 4 зберігається такий же тиск повітря, як в камері ЗК.
Важільне пристрій регулятора рівня РУПК. З золотникової камери стиснене повітря може надходити через отвір гільзи у внутрішню порожнину приладу і через отвір 7 до виконавчого механізму.
У золотникову камеру по трубці 8 подається вода з напірної магістралі мережевих насосів. Наявність надлишкового тиску і пружини над поршнем клапана забезпечують щільність його закриття.
Схема клапанів магістральної частини ум. №270 - 1000. Магістраль і золотникова камера постійно повідомляються через дросельний отвір //діаметром 0 3 мм, яке також бере участь в зарядці золотникової камери.
для зарядки золотникової камери служить отвір у втулці магістрального поршня, що відкривається його кільцем ущільнювача в положенні відпустки.
Підсилювач являє собою пневматичну золотникову камеру з кульковим золотником 1 і трьома отворами. Верхній отвір - пропускає повітря харчування в камеру; нижнє - з'єднує камеру з атмосферою і отвір, розташоване між двома першими, з'єднує камеру з робочою порожниною виконавчого механізму. При переміщенні кульки /зверху вниз тиск в камері змінюється від нуля до величини тиску харчування.
Малогабаритний позиционер ПР-4. Підсилювач являє собою пневматичну золотникову камеру з кульковим золотником /і трьома отворами. Верхній отвір пропускає повітря харчування в камеру; нижнє - з'єднує камеру з атмосферою і отвір, розташоване між двома першими, з'єднує камеру з робочою порожниною виконавчого механізму. При геремещеніі кульки /зверху вниз тиск в камері змінюється від нуля до величини тиску харчування.
Технічні характеристики приводних поршневих насосів. Основою парової частини є золотникова камера і блок парових циліндрів 1 в яких переміщаються парові поршні 2 закріплені на штоках. Для зливу конденсату служать продувні клапани. Золотники переміщаються штоками 6 які за допомогою системи важеля і муфти 7 пов'язані з поршнями сусідніх циліндрів. Мастило насосів проводиться паровими маслянками, встановленими на паровій частині. В циліндри гідравлічного блоку запресовані втулки 13 з антифрикційного матеріалу.
Основою парової частини є золотникова камера і блок парових циліндрів, в яких переміщаються парові поршні закріплені на штоках. Поршні в циліндрах, ущільнені кільцями, направляються грундбуксамі встановленими в корпусах сальників. Штоки ущільнені спеціальної термостійкої сальниковой набиванням. Для зливу конденсату служать продувні вентилі. Впуск робочого пара в одну з порожнин А чи AI парового циліндра і випуск відпрацьованого пара в порожнину Г (паророзподіл) здійснюється плоскими або круглими Золотниками.
Після отримання тиску в золотникової камері на 005 - 0 1 кгс /см2 нижче, ніж в магістралі поршень 27 з золотником зміщується до упору в буфер 21 і припиняє розрядку золотникової камери.
Таким чином, між золотниковими камерами і робочими порожнинами силового циліндра здійснюється жорстка позитивний зворотний зв'язок по тиску.
Клапан золотника, встановленого в золотникову камеру, повинен відкриватися при тиску нагнітання щонайменше 2500 кПа (для золотників VB5 - 20 і VB5 - 33), а осьове переміщення стрижня золотника має бути не менше 2 мм.
Після екстреного гальмування тиск в золотникової камері може дорівнювати атмосферному. В цьому випадку у міру підвищення тиску в магістралі золотникова камера наповнюється з робочої камери, яка одночасно розряджається в гальмівну магістраль. Пружина 22 режимного перемикача на рівнинному режимі забезпечує перекриття каналів повідомлення робочої камери з магістраллю і золотникової камерою при тиску в камері РК. Це запобігає значне виснаження робочої камери при відпустці після екстреного гальмування, особливо небажане при зупинці поїзда на спуску.
Золотник кромкою відкриває канал 23 повідомлення золотникової камери з порожниною 25 зривного поршня, звідки повітря випливає в атмосферу через ніпель 24 з отвором діаметром 075 мм. Це уповільнює розрядку золотникової камери і головний поршень робить первісний хід 3 - 5 мм, необхідний для повідомлення гальмівного циліндра з запасним резервуаром протягом приблизно 4 с. Завдяки цьому забезпечується уповільнення наповнення гальмівних циліндрів головних вагонів поїзда.
Магістральна частина розподільника повітря ум. №483. Клапан 8 одночасно служить клапаном розрядки золотникової камери при гальмуванні і повільному (темпом м'якості) зниженні тиску в магістралі а також клапаном перекриші.
У ці циліндри пар надходить через золотникову камеру 19 за допомогою паророзподільних, механізму. Свіжий пар, впускати, в циліндр, давши т на поршень то з одного, то з іншого боку, переміщаючи поршень і пов'язаний з ним шатунно-крн-вошіпний механізм 21 приводячи в обертання провідну вісь 22 і спарені з нею дишлами зчіпні осі. Відпрацював в циліндрах пар по каналах 18 підводиться до конусу 17 розташованому в, димової коробці котла на одній вертикальній осі з димарем 14 паровоза.
Крім того, робоча камера заряджається з золотникової камери через отвір в циліндрі головного поршня. На гірському режимі діафрагма 13 притиснута з сідла пружиною 14 тому зарядка робочої камери йде тільки через золотникову камеру і головну частину розподільника повітря.
Відбувається швидке падіння тиску в магістралі і золотникової камері. Головний поршень 8 після зниження тиску в золотникової камері на 0 4 кгс /см2 зміщується вправо, стискаючи пружину 7 і перекриває манжетою 3 отвори 10 додаткової розрядки магістралі. Клапан 2 закриває атмосферний отвір 12 в зрівняльний поршні і повідомляє гальмівний циліндр з запасним резервуаром. Величина тиску при цьому визначається зусиллям режимних пружин.
Скважшший гідравлічний насос. При цьому канавка на сполучному штоку входить в золотникову камеру, повідомляючи її з порожниною над поршнем.
порожній золотник (Зачерне) вільно пересувається в золотникової камері до стінок якої він добре пригнаний. Стиснене повітря по каналу 1 надходить в робочу камеру 5 і пересуває поршень вниз. Відбувається робочий хід поршня.
Після того як кран машиніста припиняє розрядку магістралі і в золотникової камері встановлюється тиск приблизно на 005 кгс /см2 вище, ніж в магістралі пружина 12 закриває клапан 4 плунжери. Подальше вирівнювання тисків в золотникової камері і магістралі відбувається протягом 40 - 60 с через отвір //, після чого клапан 2 закривається пружиною 1 і діафрагма зміщується в положення перекриші.
При цьому перекривається отвір 11 що з'єднує гальмівний циліндр з золотникової камерою 2 і одночасно нижній патрубок 10 повідомляється через отвір 9 з атмосферою, тобто виробляється відпустку гальм.
У них є магістральний первинний орган двох тисків (магістралі і золотникової камери), що забезпечує при гальмуванні розрядку золотникової камери до того ж тиску, що і в гальмівній магістралі. Вторинний орган трьох тисків (робочої і золотникової камер і гальмівного циліндра) має головний і зрівняльний поршні величина ходу яких при гальмуванні залежить від зниження тиску в золотникової камері. Зрівняльний поршень навантажений режимними пружинами, сила попереднього стиску яких визначає мінімальний стрибок тиску, а зусилля стиснення в гальмівних положеннях - тиск в гальмівному циліндрі.
Литий циліндровий блок з чавуну включає в себе робочий циліндр і золотникову камеру. На дзеркалі циліндра, ближче до торцевих кришок, вифрезерувана по 8 перепускних каналів глибиною 4 мм.
При меншому підвищенні тиску досягаються ступені відпустки внаслідок зростання тиску в золотникової камері при перетікання в неї стисненого повітря з робочої камери.
Воздухораспределитель може е давати відпустки або відпускати уповільнено при пропуску повітря з золотникової камери, засміченні пилеуловлювальне сітки або отвори в кришці магістральної частини, золотнику, золотникової втулці. Необхідно очистити сітку, усунути витоку повітря в з'єднаннях золотникової камери і повторити гальмування. Якщо після цього несправність не усунено, замінити магістральну частину.
Золотникова камера має суху втулку з вікнами для повідомлення порожнин циліндра і золотникової камери. Циліндр, золотникова камера і кришки циліндра і золотникової камери мають водяні сорочки. У передніх кришках циліндра і золотникової камери розміщені сальники для ущільнення штоків.
У деяких типах позиционеров в корпус вбудовується редуктор і тоді повітря в золотникову камеру надходить з редуктора. Нижня камера 15 що знаходиться під кулькою, повідомляється з атмосферою. Бічний отвір Привід з'єднується з порожниною мембранного виконавчого механізму.
Золотник кранового типу, з'єднаний з золотниковим штоком, розташований вертикально в золотникової камері відлитими за одне ціле з корпусом парового циліндра. Управління золотником здійснюється автоматично гайкою, нерухомо укріпленої на ударній частині молота. При крайньому нижньому положенні гайки золотник займає положення, при якому подпоршневую порожнину циліндра з'єднана з впускним патрубком, а надпоршневого - з випускним патрубком.
Внаслідок слабке кріплення болтів режимного ковпака і привалочного фланця виникають витоку повітря з золотникової камери, що призводить до уповільнення відпустки гальма.
На гірському режимі під дією пружини 22 замикаються канали повідомлення робочої камери з золотникової камерою і магістраллю. При цьому ступені підвищення тиску відповідає ступінь відпустки; повний відпустку відбувається при тиску в магістралі на 0 2 - 0 3 кгс /см2 нижче, ніж було перед початком гальмування.
Плунжер притискається через штовхач 8 до клапану додаткової розрядки 10 який одночасно служить клапаном розрядки золотникової камери при гальмуванні і повільному (темпом м'якості) зниженні тиску в магістралі а також клапаном перекриші.
Магістральна частина розподільника повітря ум. №270 - 005 6 Зак. 1490161. З лівого боку від діафрагми знаходиться порожнина магістральної камери М /С, з правого - порожнину золотникової камери ЗК.
Канали повідомлення гальмівного циліндра ЦТ з атмосферою перекриваються, а каналом 11 в головному златнику він повідомляється з золотникової камерою і запасним резервуаром.
У них є магістральний первинний орган двох тисків (магістралі і золотникової камери), що забезпечує при гальмуванні розрядку золотникової камери до того ж тиску, що і в гальмівній магістралі. Вторинний орган трьох тисків (робочої і золотникової камер і гальмівного циліндра) має головний і зрівняльний поршні величина ходу яких при гальмуванні залежить від зниження тиску в золотникової камері. Зрівняльний поршень навантажений режимними пружинами, сила попереднього стиску яких визначає мінімальний стрибок тиску, а зусилля стиснення в гальмівних положеннях - тиск в гальмівному циліндрі.
Орган, що складається з діафрагми 10 клапана //і манжети 9 забезпечує повідомлення ГМ з золотникової камерою при відпущеному положенні гальма.
Перемикання розподільників повітря з рівнинного режиму на гірський досягається перекриттям каналу, через який робоча камера повідомляється з гальмівною магістраллю і золотникової камерою.
Магістраль і золотникова камера постійно повідомляються через дросельний отвір //діаметром 0 3 мм, яке також бере участь в зарядці золотникової камери.
Індикаторна діаграма наповнення гальмівних циліндрів при розподільниках повітря ум. №270 - 005 в поїзді з 75 вагонів (цифрами на кривих позначені порядкові номери вагонів. На гірському режимі канали повідомлення робочої камери з порожниною 8 закриті режимним перемикачем і гальмо відпускає в міру підвищення тиску в золотникової камері і переміщення головного поршня під дією пружини. Сходинки підвищення тиску в магістралі відповідає ступінь відпустки.
При більшому темпі зниження тиску (до 045 кгс /см2 за 1 хв) перепад тисків між магістраллю і золотникової камерою збільшується. Діафрагма 8 через штовхач 19 тисне на клапан 22 і він починає слабо пропускати стиснений повітря.
При зниженні тиску в магістралі темпом 0 1 - 0 4 кгс /см2 в 1 з магістральний поршень під тиском повітря з золотникової камери зміщується до упору буфера 28 в стінку двокамерного резервуара. При цьому золотник перекриває повідомлення магістралі з робочою і золотникової камерами і виїмкою 33 повідомляє магістральний канал 15 з каналом додаткової розрядки 16 а золотникову камеру через отвір 35 діаметром 2 3 мм і канал 26 - з атмосферою Ат. Канал 16 повідомляється через вісім радіальних отворів 10 діаметром 1 6 мм у втулці штока головного поршня і камеру ТК з гальмівним циліндром ТЦ і через отвір 12 діаметром 2 8 мм в зрівняльний поршні з атмосферою.
В процесі екстреної розрядки магістралі розподільник повітря діє так само, як при повному службовому гальмуванні але зі зниженням тиску в магістралі і золотникової камері до нуля.
У двокамерному резервуарі розташований перемикач вантажних режимів 12 і є дві порожнини: одна об'ємом 6л - робоча камера, інша об'ємом 4 5 л - золотникова камера.
Клапан м'якості що складається з діафрагми 12 манжети 14 і клапана 13 навантажених пружиною 15 і закритих заглушкою 11 забезпечує повідомлення ГМ з золотникової камерою при відпущеному гальмі. Порожнина над діафрагмою 12 всередині заглушки повідомляється з каналом додаткової розрядки.
Для повного відпустки на рівнинному режимі після службового гальмування досить підвищити тиск в магістралі на 0 1 - 015 кгс /см2 в порівнянні з тиском в золотникової камері. Якщо вагон знаходиться в головній частині поїзда і тиск в магістралі зростає швидко, відпустка відбувається при русі головного поршня 8 під дією пружини 7 і підвищується тиску повітря в золотникової камері через канал 15 дросель 32 і отвір 14 в торцевому паску поршня. У робочій камері тиск практично не знижується.
Безступінчатий відпустку на рівнинному режимі в розподільник повітря (крім приладу М320 який не володіє безступінчатим відпусткою) досягається сполученням в відпускний положенні робочої камери з магістраллю і золотникової камерою. Внаслідок залежності швидкості переміщення головного поршня з гальмівного положення в відпускний від величини - тиску в магістралі (чим вище тиск, тим менше швидкість) відпустку гальм хвостових вагонів в поїзді прискорюється і в певній мірі час відпустки по довжині поїзда вирівнюється.
Установка для випробування перемикача крана. Для випробування щільності пригонки торця магістрального поршня до втулки в магістральну камеру (на поршень) впускають стиснене повітря тиском близько 1 кг /см, а з боку золотникової камери виробляють Обмилювання, при цьому допускається утворення мильної бульбашки з утриманням його не менше 5 сек.