А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Задня візок

Задня візок може також повертатися щодо платформи і в поперечної вертикальної площині. Управління поворотом візків гідравлічне.

Задня візок відрізняється від передньої привареним до її рамі кронштейном для установки конічного редуктора приводу швидкостеміра. Деякі елементи візки (букси, деталі ресорного підвішування, гальмівні колодки і черевики, буксові щелепи і струнки) уніфіковані з серійними елементами візків тепловозів 2ТЕ10Л і ТЕМ2 що спрощує ремонт і зменшує номенклатуру запасних частин.

Одноосьова задня візок: 1 - рама; 2 - балансири; 3 - кульовий сегмент шкворневої опори; 4 - шворінь; 5 - междурамное кріплення 6 - поперечина; 7 - трубка від масляного преса; 8 - тумба стяжного ящика для обмеження відхилення візки; 9 - сектори; 10 - консоль сектора; 11 - підвіски; 12 - виступ для обмеження відхилення візки; 13 нижня гайка шкворня; 14 плаваюча шайба; 15 - змінні сталеві накладки буксових напрямних; 16 - отвори для Йожею балансиров; П - ресори візки.

Задній візок повертають за допомогою механізму повороту, який має черв'ячний редуктор, зубчасту і ланцюгову передачу і електродвигун. Поворотом візки і ручними гальмами управляє оператор з кабіни, встановленої на задній візку.

Для заднього візка в загальний розмір Азадн входять (фіг. Схема ресорного підвішування електровоза ЧС2. У заднього візка всі ресори з кожного боку візка збалансовані що відповідає двом точкам ресорного підвішування.

Колеса заднього візка некеровані. Передня вісь спирається на чотири керованих непріводпих колеса. Управління розворотом коліс крана гідравлічне. Система управління краном, розміщена в кабіні машиніста, дозволяє поєднувати такі операції: підйом (опускання) гака з підйомом (опусканням) стріли; підйом (опускання) стріли з поворотом платформи; підйом (опускання) гака з поворотом платформи; поворот платформи з пересуванням крана. Управління робочими механізмами контролерну. При опусканні стріли електродвигун стреловой лебідки працює в генераторному режимі.

У задній візку трехосного автомобіля з двома карданними валами момент до середнього мосту II підводиться від роздавальної коробки 1 валом 3 (рис. VIII. Цифрою 6 позначені реактивні штанги, що сприймають реактивні крутний момент на двох мостах заднього візка. . Транспортування стовбурів залізобетонних опор ПЛ. Гідросистема управління заднього візка складається з чотирьох гідроциліндрів, мальтійського механізму і забезпечує управління колесами, змушуючи їх йти слід у слід задніх коліс тягача.

Після регулювання заднього візка необхідно відрегулювати зазори Д між обмежувачем і рамою візка і зазор Е по кульового з'єднанню.

Колісна база заднього візка L0 - відстань, виміряна вздовж машини між осями коліс заднього візка. 
При холостому пробігу задня візок вантажиться на передню.

Контур II приводу заднього візка складається з повітряного балону ємністю 40 л, нижньої секції гальмівного крана, автоматичного регулятора гальмівних сил, гальмівних камер з пружинними енергоакумуляторами і клапана контрольного виду. Тиск в повітряному балоні контролюється по нижній шкалі того ж двухстрілочного манометра.

Один з типів одноосной заднього візка показаний на фіг.
 Установка обичайки в вертикальне положення. Звільнивши від поліспастів задній візок, її разом з передньої візком подають до місця збірки обичайок по рейкових шляхах. На складальної майданчику на візки укладається друга обичайка труби і подається до обоймі аналогічно першої. За допомогою хомута і поліспастів обичайка наводиться у вертикальне положення і підводиться до стику з першої обечайкой. Стик двох обичайок зварюється електрозварюванням.

Машина розташована на задній візку паровоза.

На правій буксе середньої осі заднього візка змонтований привід швидкостеміра. В буксах колісних пар змонтовані роликові підшипники, які мають на крайніх осях пружні упори, а на середніх - жорсткі.

Зміна коефіцієнта /опору коченню автомобіля Урал-4320 в залежності від радіуса R повороту. При таких радіусах повороту колеса заднього візка повністю виходять за межі колії передньої осі і прокладають нову колію. Крім того, при русі по деформується грунтам з малими радіусами повороту поворот автомобіля здійснюється з дещо меншими радіусами.

Для правильної посадки рами по задній візку необхідно виміряти (фіг. Регулятор гальмівних сил встановлюється на задній візку тягача. Якщо мости заднього візка тягача знімаються на ремонт або замінюються, то при подальшому монтажі мостів необхідно провести регулювання важеля регулятора. Регулювання повинна проводитися кваліфікованими фахівцями . 
Контур II приводу робочих гальмівних механізмів коліс заднього візка - під дією педалі стиснене повітря з верхньої секції двосекційного гальмівного крана через регулятор 30 гальмівних сил (див. Рис. 226) надходить до гальмових камер 27 коліс заднього візка, виробляючи гальмування.

Знаки і клейма на колісній тепловозів і її елементів. На тепловозі ТЕМ2 при-вод швидкостеміра змонтований на задній візку на правій буксе середньої осі.

АТУ-25 оснащено ручним гідравлічним та автоматичним канатним управліннями заднього візка.

База для автомобіля ЗІС-151 дана до осі підвіски заднього візка.

Універсальний розсувний напівпричіп-балковоз УПР-1212.

За аналогічною схемою виконаний і напівпричіп-балковоз УПР-1812 двухосной задньої візком відповідально більшої вантажопідйомності.

У переднього торця дизеля розташований вентилятор 33 тягових електродвигунів заднього візка, вентиляторное колесо якого приводиться в обертання від вихідного вала дизеля через кутовий редуктор.

У неполнопріводних тривісних автомобілів установка міжосьового диференціала між мостами заднього візка необхідна, так як тангенціальна еластичність тороідний шин високого тиску незначна і різниця шляхів, прохідних колесами середньої і задньої осей, що не усувається тангенціальним деформированием шин.

Пружний елемент захищає регулятор від пошкодження при вертикальному переміщенні заднього візка вище допустимого положення для регулятора, а також поглинає поштовхи і вібрації.

Контактор СП1 включившись, силовими контактами забезпечує харчування двигунів заднього візка 456 від затискачів головного генератора. Замикає блокуванням СП1 подається напруга на котушку контактора КВ.

Графік реалізованого зчеплення ф передній осі і заднього візка навантаженого (суцільні лінії і порожнього (штрихові лінії автомобіля МАЗ-63031 в залежності від коефіцієнта гальмування при постійному відношенні гальмівних моментів передніх і задніх гальм. На рис. 115 показаний графік реалізованого зчеплення переднього моста і заднього візка автомобіля в залежності від коефіцієнта гальмування при постійному відношенні гальмівних моментів передніх і задніх гальм.

На рис. 120 наведено графік реалізованого зчеплення переднього моста і заднього візка автомобіля в залежності від коефіцієнта гальмування при регульованому відношенні гальмівних моментів передніх і задніх гальм. 
Регулятор гальмівних сил призначений для автоматичного регулювання тиску в гальмівних камерах заднього візка в залежності від осьового навантаження. Регулятор встановлений на рамі і його важіль з'єднаний з пружним елементом, що кріпиться на штанзі з'єднаної з балками мостів заднього візка тягача. Пружний елемент захищає регулятор від пошкоджень при ході мостів вище допустимого для регулятора межі а також поглинає поштовхи і вібрацію мостів від нерівностей дороги. гальмівні камери заднього і середнього мостів складаються з двох частин: диафраг-ною камери робочого гальма і циліндра з пружинними енергоакумуляторами стоянкових та запасного гальм.

При пересуванні машини все опори по укладених рейках пересуваються вручну, а задня візок за спеціальним настилу пересувається за допомогою ручної лебідки.

При недостатньому тиску в контурах робочої гальмівної системи передніх коліс, коліс заднього візка, контурі запасний і стоянки гальмівних систем, контурі допоміжної гальмівної системи загоряються перші чотири лампи і звучить сигнал зумера. Світіння п'ятої лампи вказує на те, що автомобіль загальмований ручним гальмом системою.

Універсальний напівпричіп-фермовози УПФ-Ш8. Напівпричіп касетного типу виконаний по полунізкорамной схемою, має систему керування поворотом двухоосной заднього візка з тросовим приводом. Особливість системи управління поворотом цього фермовози полягає в тому, що зусилля на поворот передається тільки на передню вісь візка, а задня вісь є Самоустановлювальні.

Передня візок з двома точками підвішування сама по собі нестійка і підтримується задньої візком.

Автогрейдери класифікують за такими основними ознаками: масі колісної схемою, типу заднього візка, типу трансмісії.

Колісна база заднього візка L0 - відстань, виміряна вздовж машини між осями коліс заднього візка.

Автогрейдери класифікують за притаманними їх конструкції ознаками: масі колісної формули, типу заднього візка, типу трансмісії. Маса автогрейдера зумовлює поділ їх на легкі (9 - 10 т), середні (10 - 13 т) і важкі (13 - 19 т) ванта-но-транспортні машини. Колісна формула впливає на тягове зусилля автогрейдера і його планують здатності визначається поєднанням букв А Б В, де А - число осей з керованими колесами, Б - число осей з провідними колесами, В - загальне число осей. Наприклад, колісна формула випускаються автогрейдерів 123 означає тривісні машини з двома провідними осями. За типом трансмісії бувають автогрейдери з механічною і гідромеханічної трансмісією.

Пристосування для. | Установка підкладок під корпус заднього підшипника генератора. Далі знімають подовжувач, ротор стропят за полумуфту 10 і за допомогою крана і заднього візка встановлюють в проектне положення, після чого укладають передній шийкою на вкладиш підшипника.

Обертанням гвинтовий стяжки 4 задній кінець ротора 6 піднімають на стільки, щоб колеса заднього візка відділилися від рейок, після чого візок знімають з ротора.

Гальмо стоянки виконаний спільно з запасним гальмом у вигляді пружинних енергоакумуляторів в гальмівних камерах заднього візка, що діють на гальмівні механізми коліс. Для включення гальма стоянки рукоятка ручного крана керування переводиться у верхнє фіксоване положення. Як запасний гальмо пружинні енергоакумулятори спрацьовують автоматично при повному або частковому виході з ладу приводу робочого гальма і забезпечують плавне зниження швидкості автомобіля аж до зупинки. Таким чином гальмівні механізми коліс заднього візка є загальними для робочого, стоянкового й запасного гальм.

Застосування незалежних механізмів розвороту візків дозволяє екскаватору рухатися вправо або вліво при одночасному розвороті передніх і задніх візків в одну сторону.

Напівпричепи-платформи з верхнім розташуванням вантажної площадки вантажопідйомністю менше 15 т мають одновісні зі здвоєними колесами задні візки, а більш 15т - двовісні балансирні зі здвоєними колесами.

Несуча балка одним кінцем спирається на сідельний пристрій тягача, а другим - на балку заднього візка. Задня візок вантажопідйомністю 20 т з'єднана з несучою балкою і двома амортизаторами, призначеними для пом'якшення поштовхів при транспортуванні. Підйомна балка спирається на гідроциліндри тягача сферичними підп'ятниками. За допомогою гідроциліндрів підйомна балка може піднімати несучу балку разом з вантажем на висоту до 550 мм, що значно збільшує дорожній просвіт. АТУ-25 оснащено ручним гідравлічним і автоматичним тросовим управліннями заднього візка.

Привід допоміжних агрегатів з боку тягового генератора на. Від заднього распределітеьного редуктора через гідромуфту постійного наповнення приводиться в дію вентилятор охолодження тягових електродвигунів заднього візка, а від кінця турбінного валу через шліцьові з'єднання - масляний насос відцентрового фільтра.

Схеми розташування осей по базі автомобіля. а і б-трехосного. в і г-чотиривісного. Перевагами першої схеми є: менша навантажений-ність осей коліс і рами; простота конструкції підвіски заднього візка; можливість використання уніфікованих (з неполнопріводних автомобілями) агрегатів трансмісії, підвіски і несучої системи; найкраща плавність ходу; використання керованих коліс тільки на передній осі.

Схема монтажу вихлопної труби методом підрощування (далекі площині умовно не показані. Після установки секції труби в вертикальне положення знімають хомут, а блоки поліспаста кріплять до задньої візку, і разом з нею всю трубу з повноповоротним краном піднімають на висоту змонтованої секції. Для тимчасового закріплення труби на обоймі 6 встановлюють фіксуючі куточки.

Права сторона: 9 - передня візок; 10 - паливний бак; //- задня візок; 12-автозчеплення.

Колісна загальна база L-відстань, виміряний вздовж машини між віссю передніх коліс і віссю гойдання балансиров заднього візка.