А   Б  В  Г  Д  Е  Є  Ж  З  І  Ї  Й  К  Л  М  Н  О  П  Р  С  Т  У  Ф  Х  Ц  Ч  Ш  Щ  Ю  Я 


Жовтий сигнал

Жовтий сигнал попереджає про зміну сигналу і забороняє рух транспортних засобів і пішоходів. Водіям, які при включенні жовтого сигналу не змогли зупинити свій транспортний засіб, дозволяється подальший рух.

Жовтий сигнал, включений одночасно з червоним, не змінює його забороняє значення і попереджає, що незабаром буде включений зелений сигнал. Застосування спалахів зеленого сигналу служить засобом додаткової інформацією учасників руху і дає водієві можливість заздалегідь визначити необхідність зупинки при включенні жовтого сигналу.

Переносні жовті сигнали зменшення швидкості і петарди знаходяться під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди у бік місця робіт, а переносні червоні сигнали - під наглядом керівника робіт.

Схеми включення ламп на спеціальному світлофорі. Включення жовтого сигналу відноситься до проміжних тактам. У світлофорах, які працюють по трифазного циклу, жовтий сигнал включається 2 рази з усіх чотирьох сторін світлофора і 3 - й раз тільки з тієї сторони, на якій зелений сигнал повинен змінитися червоним.

Можливі напрямки руху при зеленому сигналі. Якщо включений жовтий сигнал, то він попереджає про зміну сигналів світлофора і забороняє рух транспортних засобів і пішоходів.

Недотримання вимоги жовтого сигналу або зволікання в його виконанні може мати важкі наслідки. З метою контролю за дотриманням вимог жовтого сигналу про зниження швидкості до 25 км /год на залізницях нашої мережі телеграмою НКПС №3005 /Ц від 24 квітня 1942 р введений сигнал пильності. Сигнал пильності подається одним довгим і одним коротким свистком локомотива при наближенні поїзда до прохідного і вхідного світлофорів або семафора, що показує жовтий вогонь або прийом на бокову колію. При зеленому вогні вхідних світлофорів і семафорів подається просто сповіщальний сигнал згідно § 82 Інструкції по сигналізації. Якщо машиніст не подає сигналу пильності головний кондуктор зобов'язаний показувати у бік локомотива сигнал Тихіше. За сигналом пильності головний і старший кондуктори та поїзної вагонний майстер зобов'язані подати в сторону локомотива вночі сигнал білим вогнем ручного ліхтаря, вдень - згорнутим жовтим прапором.

У стані 3 (жовтий сигнал на головній дорозі) програма виконує обчислення інтервалу часу, протягом якого включений жовтий сигнал світлофора.

Водії повинні керуватися сигналами кожного світлофора, перед яким є стоп-лінії або таблички СТОП. Між основними фазами включається проміжний жовтий сигнал.

Огородження місця робіт сигналами зменшення швидкості на перегоні. При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст подає один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом вживає заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу. У момент проїзду місця, де стоїть сигналіст з ручним червоним сигналом, машиніст подає сигнал зупинки.

Тепер перед ділянок /повинен запалитися жовтий сигнал.

Водіям, які в момент включення жовтого сигналу або підняттям регулювальником руки вгору не могли зупинитися перед перехрестям або переходом, дозволено продовжувати рух до звільнення перехрестя. І навпаки, забороняється в'їжджати на перехрестя навіть при що дозволяє рух сигнал, якщо в наміченому водієм напрямку утворився затор і вимушена зупинка на перехресті створила б перешкоди руху з інших напрямків.

Якщо машиніст не подав сигналу пильності у жовтого сигналу і без зниження швидкості слід до закритого сигналу, то головний кондуктор і поїзної вагонний майстер зобов'язані зупинити поїзд стоп-краном.

Не можна залишати ремонтується шлях в стані що вимагає огородження жовтими сигналами, на час обідньої перерви і після закінчення робочого дня, якщо це не передбачено технологічним процесом виробництва робіт.

Схема включення предвходного світлофора. Така перевірка надійно виключає подачу коду 3 при перегорання лампи або горінні рівним вогнем жовтого сигналу.

Трисекційні світлофори з додатковими секціями. Миготіння зеленого сигналу попереджає, що час його дії закінчується і незабаром в світлофорі буде включений жовтий сигнал.

При русі трамвая в напрямку стрілки додаткової секції, включеної одночасно з червоним або жовтим сигналом світлофора, трамвай не має переваг і проїжджає перехрестя на загальних підставах, даючи дорогу транспортним засобам, що рухаються з інших напрямків на зелений сигнал основного світлофора. Якщо ж Нерейкові транспортні засоби рухаються у напрямку до включеної стрілкою з попутного напрямку трамвая, вони зобов'язані дати йому дорогу.

Для збільшення пропускної спроможності перехресть і попередження водіїв про швидке включення зеленого сигналу одночасно з червоним включається жовтий сигнал. Що забороняє значення обох сигналів залишається колишнім. Якщо в двосекційним світлофорі включений червоний сигнал у вигляді двох перехресних похилих смуг, то такий сигнал забороняє рух тільки по тій смузі над якою розташований цей світлофор.

Таким чином, на більшості перехресть, коли на них в світлофорі включена стрілка з червоним або жовтим сигналом або рух не регулюється, переважне право на рух отримують водії, що під'їжджають з одного з двох пересічних напрямків.

У стані 3 (жовтий сигнал на головній дорозі) програма виконує обчислення інтервалу часу, протягом якого включений жовтий сигнал світлофора.

Трисекційні світлофори триколірної сигналізації. | Двосекційні світлофори двокольорового сигналізації. | Світлофори одноколірної сигналізації. У вертикальних світлофорах червоний сигнал поміщається вгорі зелений внизу, а в горизонтальних - червоний зліва, зелений праворуч; жовтий сигнал в обох випадках посередині.

Значення квітів сигналів світлофорів наступні: зелений сигнал дозволяє рух для нерейкового транспорту і пішоходів, червоний сигнал забороняє, а жовтий сигнал не регулює рух, але забороняє виїзд на перехрестя.

При виконанні робіт у вікно або у разі огородження місця робіт сигналами зупинки на одній із колій двоколійного ділянки сигналісти, які охороняють петарди і жовтий сигнал, подають звукові сигнали в разі підходу поїзда по сусідній колії, а керівник дає розпорядження про припинення роботи на междупутье і про відхід з нього; роботи на шляху тривають із вжиттям заходів обережності.

За 3 - 4 с до кінця горіння зелений сигнал починає блимати (рис. 29 б) і наближаються до перехрестя водії або кілька збільшують швидкість руху, щоб встигнути в'їхати на перехрестя до появи жовтого сигналу, або завчасно плавно гальмують, щоб не порушити приписи жовтого сигналу, що включається, як зазвичай, після зеленого. Таким чином, момент подальшого включення зеленого сигналу не є несподіванкою і досить 2 - 3 с, щоб водій виконав підготовчі дії з управління транспортним засобом. Потім одночасно включаються червоний і зелений сигнали в нових напрямках (Рис. 29 д) і розглянута система перемикання сигналів послідовно повторюється в кожному циклі.

За 3 - 4 с до кінця горіння зелений сигнал починає блимати (рис. 29 б) і наближаються до перехрестя водії або кілька збільшують швидкість руху, щоб встигнути в'їхати на перехрестя до появи жовтого сигналу, або завчасно плавно гальмують, щоб не порушити приписи жовтого сигналу, що включається, як зазвичай, після зеленого. Таким чином, момент подальшого включення зеленого сигналу не є несподіванкою і досить 2 - 3 с, щоб водій виконав підготовчі дії з управління транспортним засобом. Потім одночасно включаються червоний і зелений сигнали в нових напрямках (рис. 29 д) і розглянута система перемикання сигналів послідовно повторюється в кожному циклі.

При цьому жовтий сигнал замінюється червоним.

Напрямок руху через перехрестя показано стрілками на сигналах світлофора і продубльовано на табличці встановленій під світлофором. Така схема включення сигналів виключає перетин транспортних потоків. Після виключення стрілки проміжний жовтий сигнал перед включенням зеленого сигналу може не включатися.

При 20% НПБ - на кордоні зеленого і жовтого полів - установка дає жовтий світловий і звуковий підтверджує сигнали, а також замикає контакт для пуску в дію вентилятора. Приймемо при наявності жовтого сигналу цей контакт не може бути розімкнути вручну. Дія звукового сигналу і звуковий лампи може бути припинено натисканням квитирующего кнопки, однак жовта сигнальна дампа горить до тих пір. НПВ, тобто до тих пір, поки стрілка покажчика знаходиться в жовток поле. При 40% НПВ - на кордоні жовтого і червоного полів - апарат дає червоний світловий і квитирующего звуковий сигнали і одночасно розмикає контакт, необхідний для дії магнітного клапана, відключаючи тим самим топковий обладнання з боку газу, і синя лампа кнопки CTflPT згасає. Звуковий сигнал можна перервати натисненням кнопки, однак червона сигнальна лампочка горить до тих пір, поки стрілка приладу. Знову закрити контакт Мояно лише повторним натисканням кнопки СТАРТ, але лише при концентрації газу, меншою 407 НПВ.

Перехрестя, на якому черговість руху визначається сигналами світлофорів або регулювальників, вважається регульованим. Якщо в світлофорі включений миготливий жовтий сигнал або світлофор взагалі вимкнений, подібний перехрестя вважається нерегульованим.

При цьому лампа HL3 зеленого сигналу гасне і спалахує лампа HL1 червоного сигналу. Тепер загоряється лампа HL2 жовтого сигналу і продовжує горіти лампа HL1 червоного сигналу. За спаду наступного імпульсу лампи HL1 і HL2 гаснуть і знову спалахує лампа HL3 зеленого кольору.

Жовтий сигнал попереджає про зміну сигналу і забороняє рух транспортних засобів і пішоходів. Водіям, які при включенні жовтого сигналу не змогли зупинити своє транспортний засіб, дозволяється подальший рух.

Недотримання вимоги жовтого сигналу або зволікання в його виконанні може мати важкі наслідки. З метою контролю за дотриманням вимог жовтого сигналу про зниження швидкості до 25 км /год на залізницях нашої мережі телеграмою НКПС №3005 /Ц від 24 квітня 1942 р введений сигнал пильності. Сигнал пильності подається одним довгим і одним коротким свистком локомотива при наближенні поїзда до прохідного і вхідного світлофорів або семафора, що показує жовтий вогонь або прийом на бокову колію. При зеленому вогні вхідних світлофорів і семафорів подається просто сповіщальний сигнал згідно § 82 Інструкції по сигналізації. Якщо машиніст не подає сигналу пильності головний кондуктор зобов'язаний показувати у бік локомотива сигнал Тихіше. За сигналом пильності головний і старший кондуктори та поїзної вагонний майстер зобов'язані подати в сторону локомотива вночі сигнал білим вогнем ручного ліхтаря, вдень - згорнутим жовтим прапором.

Включення жовтого сигналу відноситься до проміжних тактів. У світлофорах, які працюють по трифазного циклу, жовтий сигнал включається 2 рази з усіх чотирьох сторін світлофора і 3 - й раз тільки з тієї сторони, на якій зелений сигнал повинен змінитися червоним.

Повним закінченням робіт при ремонті споруд і пристроїв вважається виконання такого їх обсягу, який забезпечує безпечний пропуск поїздів з встановленими на цей період швидкостями. Чи не допускається залишати ремонтується шлях і інші споруди і пристрої в стані що вимагає огородження жовтими сигналами, на час обідньої перерви і після закінчення робочого дня, якщо цього не передбачає технологічний процес.

Жовтий сигнал, включений одночасно з червоним, не змінює його забороняє значення і попереджає, що незабаром буде включений зелений сигнал. Застосування спалахів зеленого сигналу служить засобом додаткової інформації учасників руху і дає водієві можливість заздалегідь визначити необхідність зупинки при включенні жовтого сигналу.

У однопутной автоблокування, як і в двухпутной, лінійне реле Л типу Кш1 - 280 і його повторювач - сигнальне реле С типу АНЩМ2 - 380 використовуються для вибору сигналу на світлофорі і комутації полярності харчування лінійного ланцюга. Контакти вогневого реле Про забезпечують перенесення червоного сигналу на попередній світлофор в разі пошкодження світлофорної лампи червоного вогню в момент її горіння і включають жовтий сигнал на попередньому світлофорі при перегорання лампи будь-якого дозвільного сигналу.

Це - відмінність в праві на рух при включенні стрілки у додатковій секції світлофора: безумовне право на основному зеленому сигналі і лише допустимість руху при основному червоному або жовтому сигналі за умови, що не буде створено перешкод транспортним засобам, що проїжджають з інших напрямків.

Місце позначення перехрестя з обов'язковою зупинкою перед ним поза населеним пунктом. Знак може бути встановлений і на регульованому перехресті. У цьому випадку знак не скасовує значення сигналів, які дозволяють рух, і не зобов'язує до зупинки; він вступає в силу, коли світлофор вимкнений або працює в режимі миготливого жовтого сигналу.

На перехрестях з інтенсивним рухом повертають транспортних засобів в поєднанні з великими потоками пішоходів застосовують ще більш складні схеми перемикання сигналів: трифазна схема може обслуговувати ліві повороти не одного, а двох і більше напрямків; в таких випадках цикл буде складатися з великої кількості тактів. При трифазних циклах і більш для зменшення тривалості циклу, не тільки перемикання з червоного сигналу на зелений, але також включення і виключення додаткових секцій стрілок може відбуватися без включення жовтого сигналу.

Після проходження будь-якої двері в перший раз і отримання від правої стінки майданчика, на яку потрапила миша з цих дверей, сигналу 3 потрібно, відповідно до алгоритму, перевірити, чи не є цей майданчик вже одного разу пройденої, так що на цьому майданчику замкнулася деяка петля. Тому миша, перебуваючи в стані д0 і отримавши сигнал 3 повинна повернутися на 120 вліво для огляду лівої стінки. Якщо ж від лівої стінки надходить жовтий сигнал, то це означає, що на майданчику замкнулася петля.

Світлофор, регулюю. Ленін при будь-якому основному сиг - щий руху тільки на тій нале світлофора: зелений, крас - смузі над якою він распо-ном або жовтому, однак право хибна водіїв на рух при різних основних сигналах неоднакове. Якщо стрілка в додатковій секції включена з зеленим сигналом світлофора, водій має переважне право проїзду перехрестя в указуваному нею напрямку, при цьому сигнали, що подаються світлофорами в інших напрямках, включаються таким чином, щоб взаємних перешкод руху не було. Якщо стрілка включена з червоним або жовтим сигналом світлофора, водії, проїжджаючи перехрестя в зазначеному нею напрямку, зобов'язані поступатися дорогою всім транспортним засобам, що проїжджають з інших напрямків.

Познайомимося докладніше з правилами проїзду перехресть. Якщо рух на перехрестях, зокрема черговість проїзду, визначається сигналами світлофора чи регулювальником, то його вважають регульованим. Коли світлофор вимкнений або в ньому горить періодично миготливий жовтий сигнал, то перехрестя вважається нерегульованим.

один за іншим мчать нашими залізницями пасажирські і товарні поїзди. Пройде поїзд, і за ним самі включаються червоні сигнали світлофорів. Але від'їде поїзд трохи далі і червоні сигнали самі відключаються, а замість них з'являється жовтий сигнал. Відійде поїзд ще далі і жовтий сигнал змінюється зеленим. Червоне світло означає, що шлях для наступного поїзда закритий; жовтий - Їхати повільно, так як попередній поїзд ще недалеко; зелений - Шлях вільний.

На регульовані перехрестя можуть в'їжджати тільки ті водії, до яких звернені дозволяють рух сигнали світлофора або регулювальника. Ніяке рух з інших напрямків не допускається. Правда, можливий рух з боку світлофора, в якому стрілка включена з основним червоним або жовтим сигналом, але в цьому випадку водій, який рухається з направлення такого поєднання сигналів, зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що проїжджають з інших напрямків.

Схема трансмітерну реле предвходной установки 64. Збереження коду 3 в рейкового кола при пошкодженої в режимі миготіння світлофорної лампи (темний світлофор) буде зберігати на локомотивному світлофорі зелений сигнал і сприйматися машиністом як зелений сигнал на колійному світлофорі що небезпечно. Реле РВ контролює горіння лампи дозволяючого сигналу. У разі її пошкодження в режимі миготіння реле знеструмлюється і змінює в рейкового кола код 3 на код Ж, що викличе відповідно поява жовтого вогню на локомотивному світлофорі свідчить про рух на жовтий сигнал колійного світлофора. Останнє є повторювачем-размножителями контактів реле ЗС, що дозволяє, крім того, спростити схему включення ламп світлофора, забезпечивши перевірку імпульсної роботи реле М в схемі реле ЗС1 контактом КМ.

Один за іншим мчаться нашими залізницями пасажирські і товарні поїзди. Пройде поїзд, і за ним самі включаються червоні сигнали світлофорів. Але від'їде поїзд трохи далі і червоні сигнали самі відключаються, а замість них з'являється жовтий сигнал. Відійде поїзд ще далі і жовтий сигнал змінюється зеленим. Червоне світло означає, що шлях для наступного поїзда закритий; жовтий - Їхати повільно, так як попередній поїзд ще недалеко; зелений - Шлях вільний.

Пояснимо, що насамперед робить ця група операторів. Спочатку для ілюстрації Imagel ми завантажуємо нову картинку Stop. Попередньо ми копіюємо картинку в папку нашого проекту. Ця картинка з зображенням дорожнього сигналу Stop повинна відповідати жовтому сигналу світлофора. Зверніть увагу, що ім'я методу повинно знаходитися праворуч від того властивості яке змінюється за допомогою цього методу і має бути відокремлене від нього точкою. Потім ми міняємо габарити об'єктів Panell і Imagel таким чином, щоб не викривлялося завантажувати з файлу зображення. Далі ми зафарбовуємо стандартним сріблясто-сірим кольором об'єкт Shapel (червону лампочку), а об'єкт Shape2 (центральна лампочка) робимо яскраво-жовтого кольору.

Інтенсивність потоків протягом доби значно змінюється. Вночі завантаження транспортних вузлів падає. У зв'язку з цим іноді висловлюються думки, що в нічні години необхідно відключати світлофорні пристрої. Аналіз ДТП, шуму і загазованості в нічні години при активні і неактивні пристроях на 153 перехрестях протягом 3 років показав: 1) небезпека виникнення ДТП при проїзді перехресть з вимкненими світлофорами зросла в 2 5 - 3 рази, ступінь ризику - в 4 рази; 2) навантаження перехресть з вимкненими світлофорами дещо зменшилася, тому що водії стали уникати їх; 3) миготливий жовтий сигнал не в змозі помітно підвищити безпеку (цей висновок через невеликого числа даних дається обережно); 4) очікуваний ефект зменшення шуму і загазованості НЕ дестігнут; 5) споживання пального при вимкнених світлофорах зменшується лише при прагненні їхати екрномно; 6) в результаті експерименту вироблені рекомендації не вимикати світлофорного регулювання в нічні години, широко інформувати про небезпеку виключення світлофорної сигналізації громадськість.

Машина Балашенко після прибуття до місця початку рихтування приводиться в робочий стан. Якщо рихтують крива, то машина, рухаючись по кривій, проводить запис натурних стріл вигину по завзятій нитки кривої. Записуються натурні стріли на рулоні міліметрового паперу, після чого на графік натурних стріл наносяться програмне завдання і план рихтування. Під час другого заїзду проводиться зрушення кривої в розрахункове положення відповідно до програмним завданням. Досягається це шляхом обведення програмного завдання керуючої кареткою на столі оператора. Якщо стріли вимірюються безперервно на кривій і в прямій, то вимір виробляють з тієї нитки, яка для кривої є наполегливою. При поточному утриманні колії в малі вікна машина Балашенко може виїжджати на перегін по жовтому сигналу слідом за поїздом.

Тепер перед ділянок /повинен запалитися жовтий сигнал. Воно відпускає яко]еь і від цього розмикається його верхній контакт, але зате замикається нижній. Електромагніт цього реле притягує якір, який замикає верхній контакт і розмикає нижній. До зеленого і до червоного сигналу він перерваний. Зате струм з лінійної батареї ЛБ1 проходить через верхній контакт ПР1 потім через нижній контакт ЛР1 і надходить в жовтий сигнал.

Написи виконуються зверху або всередині. Для важливих або аварійних сигналів діаметр становить 25 мм. На темному тлі досягається більший ефект. Зелений сигнал позначає сприятливу ситуацію. Червоний сигнал позначає несприятливу ситуацію. Жовтий сигнал позначає наближення несприятливу екологічну ситуацію. Зелена смуга вказує діапазон безпечних або оптимальних значень. Необхідно використовувати шкали стандартного розміру. Переважно горизонтальне, а не вертикальне розташування шкал. Необхідно дотримуватися однаковість і симетрію. Відносне розташування шкал вказується у відповідних посібниках.